有人說法國車注重底盤與操控,德國車注重穩定與馬力?
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法國車比較注重底盤的操控跟扭力吧!!(山多)德國車比較注重底盤高速下的穩定跟馬力吧!!(有無限速高速公路)<br><br>請問大家看法如何?<br>
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那某島國就流行"罕地行舟"的路感囉😇
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你說的沒錯, 這個是無法改變的, 也無關對錯.
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法國人浪漫所以組裝也不好（較易有異音吧）
德國車較重（所以也比較耗油）
VW有柴油還不是輸P牌.........😆
德國車較重（所以也比較耗油）
VW有柴油還不是輸P牌.........😆
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
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| 法國人浪漫所以組裝也不好（較易有異音吧） 德國車較重（所以也比較耗油） VW有柴油還不是輸P牌.........😆 | |||
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回應 owalay (國光幫幫忙) 所寫我覺得 將來是x電混和的世界, 不管是油電還柴電還是用水發電.
2009/07/29 21:51:48
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kno1 會說, 韓國車是底盤與操控, 穩定與馬力, 省油與妥善率 三區優點集大成的車系. sorry, 我還是出去好了.
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| kno1 會說, 韓國車是底盤與操控, 穩定與馬力, 省油與妥善率 三區優點集大成的車系. sorry, 我還是出去好了. | |||
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千萬別這麼說 🙂, 雖然我也不喜歡韓國車(之前有開過)😆, 不過整體的造車工業還是進步空間很大.
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我本身有開過406,對於車子的底盤的調教功夫我覺得很有意思, 它給我的感覺就是"操控與舒適融合"取中庸的感覺, 你要說硬它也不夠,你要說它偏軟又還好,至少在都市行車轉彎當中還得心應手的.
我目前開的是E60 530i....😀
我目前開的是E60 530i....😀
2009/07/29 22:50:37
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我開過好幾部法國車(有些是試開),我覺得法過車的最大特色
就是無論方向盤輕重,都有一定的路感以及同級車中名列前矛的的駕駛樂趣(不是指性能).
法國車在底盤的調校,就像是香水和白蘭地那般的出色.
缺點方面,就是車體組裝及剛性還有再提升的空間(以前的法國車,現在的法國車不知道)
不如德國車給人那般紮實堅固的感覺,但是法國車車體卻頗有彈性,所以同級車而言,
乘座舒適性也不會輸給德國車.
德國車給人的感覺,就是車體很紮實堅固(這一點我很欣賞),懸調普遍較硬,
因此影響了舒適性,開久了異音不見得比法國車少( 同級車而言).
就是無論方向盤輕重,都有一定的路感以及同級車中名列前矛的的駕駛樂趣(不是指性能).
法國車在底盤的調校,就像是香水和白蘭地那般的出色.
缺點方面,就是車體組裝及剛性還有再提升的空間(以前的法國車,現在的法國車不知道)
不如德國車給人那般紮實堅固的感覺,但是法國車車體卻頗有彈性,所以同級車而言,
乘座舒適性也不會輸給德國車.
德國車給人的感覺,就是車體很紮實堅固(這一點我很欣賞),懸調普遍較硬,
因此影響了舒適性,開久了異音不見得比法國車少( 同級車而言).
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車廠都嘛互相截長補短，有一好為何不能有兩好？🙂
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| 法國車比較注重底盤的操控跟扭力吧!!(山多)德國車比較注重底盤高速下的穩定跟馬力吧!!(有無限速高速公路) 請問大家看法如何? | |||
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古早理論了，已經不符合時代了。
現代車那有甚麼底盤，~~~ ~完全是車身在主導操控啦 ~~~
現代車 大致是 3個 結構組合後、在主導操控啦，
以下已經是跑車階級了，如果是房車結構會更簡陋。
前輪
後輪
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古早理論了，已經不符合時代了。 現代車那有甚麼底盤，~~~ ~完全是車身在主導操控啦 ~~~ 現代車 大致是 3個 結構組合後、在主導操控啦， 以下已經是跑車階級了，如果是房車結構會更簡陋。 前輪 後輪 | ||||||||||||
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KK兄，底盤是變速箱+差速器+傳動軸+懸吊的總稱喔！
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古早理論了，已經不符合時代了。 現代車那有甚麼底盤，~~~ ~完全是車身在主導操控啦 ~~~ 現代車 大致是 3個 結構組合後、在主導操控啦， 以下已經是跑車階級了，如果是房車結構會更簡陋。 前輪 後輪 | ||||||||||||
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原來kk大也有正經的時候，失敬失敬。😊
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古早理論了，已經不符合時代了。 現代車那有甚麼底盤，~~~ ~完全是車身在主導操控啦 ~~~ 現代車 大致是 3個 結構組合後、在主導操控啦， 以下已經是跑車階級了，如果是房車結構會更簡陋。 前輪 後輪 | ||||||||||||
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這個車身骨架 很像是後置引擎車款
中間那個隆起 又像是要裝四輪驅動
該不會是保時捷吧 = =
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KK兄，底盤是變速箱+差速器+傳動軸+懸吊的總稱喔！ | |||
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先回那位，這車身骨架結構是 MAZDA RX-8 的。
變速箱就是變速箱、不是底盤。 差速器、傳動軸、懸吊，也都不是底盤。
變速箱 差速器 傳動軸 懸吊、都可以找替代品、改裝、調配，
測試不行、改用別種或其他牌子的。
唯獨，上圖那3項、設計怎麼樣、就是永遠那個樣，就是固定了。
那3項、就是這車的設計代表，就是所有整體結構，就是底盤。
你可以找其他材質，但形狀永遠只能一模一樣，無法隨便串改。
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~~~ 上圖那3項結構、就是這車的 操控 代表、就是這車的底盤 ~~~
你可以把 RX-8的 引擎、變速箱、差速器、傳動軸、懸吊、 都改裝到 mondeo 上面。
但你得到的操控效果、還是無法達到和 RX-8相比，就是因為 車身+結構 設計不一樣。
就是因為底盤不一樣。
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先回那位，這車身骨架結構是 MAZDA RX-8 的。 變速箱就是變速箱、不是底盤。 差速器、傳動軸、懸吊，也都不是底盤。 變速箱 差速器 傳動軸 懸吊、都可以找替代品、改裝、調配， 測試不行、改用別種或其他牌子的。 唯獨，上圖那3項、設計怎麼樣、就是永遠那個樣，就是固定了。 那3項、就是這車的設計代表，就是所有整體結構，就是底盤。 你可以找其他材質，但形狀永遠只能一模一樣，無法隨便串改。 | ||||||||||||
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KK兄，感謝指教！是不是這篇文章寫錯了？
http://www.honda.club.tw/viewthread.php?action=printable&tid=27532
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| 法國車比較注重底盤的操控跟扭力吧!!(山多)德國車比較注重底盤高速下的穩定跟馬力吧!!(有無限速高速公路) | |||
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這種說法個人認為太過籠統。
類似的思維模式被心理學界稱為「代表性經驗法則」。是一種很容易引發誤判與錯誤認知的捷思法則。
網路常見到有人說「歐洲車操控好，日系車操控差……」云云。
或許這種命題代表一定程度的正確度與比例，但是真要評價一部車、選擇一部車時，我們不會「因為它是歐系車，所以認定它的操控就好」，也不會「因為它是日系車，便就此認定它操控鐵定不好」；而是必須就該輛車的車身配重、車體結構、懸吊設計、懸吊幾何、避震組尼、以及實際駕馭感受等方面進行評價－－而這些都和它的「出身」並不直接相關。
舊款mazda6是日系車，406和Laguna是法系車，而Mondeo RS似乎也算是歐系車款；但在auto-online的山道捉對廝殺測試中，後面三款車都被mazda6比下去。足見這種代表性經驗法則，不足以作為實際評估單一車款時的依據。
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~~~ 上圖那3項結構、就是這車的 操控 代表、就是這車的底盤 ~~~ 你可以把 RX-8的 引擎、變速箱、差速器、傳動軸、懸吊、 都改裝到 mondeo 上面。 但你得到的操控效果、還是無法達到和 RX-8相比，就是因為 車身+結構 設計不一樣。 就是因為底盤不一樣。 [ | |||
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KK兄，
車骨架是關係到行車安全跟內部空間！潰縮設計+防撞鋼樑+保險桿內鐵都會裝在車骨架上！
所以TEANA這次大改款也才有運用超高剛性鋼材+車體六大樑設計...
請參考這篇文章！
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090409/10/2o1r.html
懸吊才是關係到操控，所以懸吊才有雙A臂、多連桿、麥弗遜...
HONDA引以為傲雙A臂就是讓車主尾巴翹起來的原因之一！
雖然雙A臂也是過時的設計了...
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