陸設電動車聯盟 東風裕隆樂
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必翔 入股佛山照明
【經濟日報╱記者謝柏宏、丁威／台北報導】 2010.08.20 02:58 am
必翔（1729）前進中國廣東佛山設立鋰電池及電動車廠，該公司昨（19）日宣布，和大陸佛山電器照明簽定合作意向書，必翔技術入股15%，最快明年量產。
必翔原本就有和廣東佛山照明業務往來，上半年有供應鋰電池，因為合作效果不錯，決定深化合作，簽定合作意向書，共同開發生產鋰電池。
佛山電器透過併購切入電動大巴士領域，並且擁有鋰礦開發技術及資源，積極跨足電池鋰粉和鋰電池的領域，今年預計可生產20台大巴士，與必翔合作後，將大舉擴充產能，預估明年可上看300台。
按照合作內容，必翔採取技術入股方式合作，至少有15%的股權，未來將提供電池粉、鋰電池、傳動系統的技術，最快明年量產，初期則以台灣必翔出貨為主，有利於必翔轉投資必翔電能營運。
法人說，必翔以技術入股，財務方面沒有出資壓力外，也等於綁住客戶，強化雙方關係，由於佛山電器在大陸也是深圳掛牌公司，因此政商關係良好，未來有利於必翔在大陸電動車市場的發展，但效益何時能真正發酵，後續要持續觀察。
http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5796795.shtml
【經濟日報╱記者謝柏宏、丁威／台北報導】 2010.08.20 02:58 am
必翔（1729）前進中國廣東佛山設立鋰電池及電動車廠，該公司昨（19）日宣布，和大陸佛山電器照明簽定合作意向書，必翔技術入股15%，最快明年量產。
必翔原本就有和廣東佛山照明業務往來，上半年有供應鋰電池，因為合作效果不錯，決定深化合作，簽定合作意向書，共同開發生產鋰電池。
佛山電器透過併購切入電動大巴士領域，並且擁有鋰礦開發技術及資源，積極跨足電池鋰粉和鋰電池的領域，今年預計可生產20台大巴士，與必翔合作後，將大舉擴充產能，預估明年可上看300台。
按照合作內容，必翔採取技術入股方式合作，至少有15%的股權，未來將提供電池粉、鋰電池、傳動系統的技術，最快明年量產，初期則以台灣必翔出貨為主，有利於必翔轉投資必翔電能營運。
法人說，必翔以技術入股，財務方面沒有出資壓力外，也等於綁住客戶，強化雙方關係，由於佛山電器在大陸也是深圳掛牌公司，因此政商關係良好，未來有利於必翔在大陸電動車市場的發展，但效益何時能真正發酵，後續要持續觀察。
http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/5796795.shtml
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未來十年 經部打造24項核心產業
【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】 2010.08.20 03:34 am
經濟部昨天召開全國工業發展會議，並委託六大智庫提出未來十年（2020年）台灣的24項核心產業，除了新興產業如綠能、生物科技、電動車、4G等，還包括軟實力產業，如文創設計、食品等。
全國工業發展會議還達成六大共識，重要者包括：政府應針對高耗能或碳排放效率低的企業，停止受理新設工廠或工廠擴充；對能源生產使用效率低的工廠，政府必須輔導轉型，必要時強制工廠減量、停產。
這些共識如果在今天成為會議總結論，等於宣示政府將逐步淘汰高耗能企業。
全國工業發展會議三年舉行一次，由經濟部主辦，邀產、官、學代表為全國工業政策把脈，並擘畫未來政策方向，今年參加人數達近800人，昨天為會議第一天，共同討論議題為「2020年台灣產業結構調整方向與策略」。
經濟部委託台經院、中經院、工研院IEK、資策會MIC、拓樸產業研究所、中央大學財經中心等六大智庫研究未來產業方向，由台灣經濟研究院副院長龔明鑫公布研究結果。
提出2020年建議的24項核心產業，包括：基本金屬、機器設備、石化、半導體、平面顯示、流通服務、綠色能源、醫療照護、智慧生活、數位內容、食品、先進電子材料、紡織、通訊、資訊服務、生物科技、智慧型機器人、4G、先進醫療器材、軟性顯示、電動車輛、汽車電子、文創／設計。
值得注意的是，政府一直勉力推動的WIMAX，並不在建議的項目中，反而被性質類似的4G取代。
六大智庫研究認為，若能結合我國原本優勢發展上述核心產業，至少可以將製造業附加價值從21%提升至28%，讓綠能等新興產業占製造業產值整體比重，從現在的4%提升至30%。
六大服務業相關出口值，可從現在每年74.16億美元，倍增至148億美元。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/5796772.shtml
【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】 2010.08.20 03:34 am
經濟部昨天召開全國工業發展會議，並委託六大智庫提出未來十年（2020年）台灣的24項核心產業，除了新興產業如綠能、生物科技、電動車、4G等，還包括軟實力產業，如文創設計、食品等。
全國工業發展會議還達成六大共識，重要者包括：政府應針對高耗能或碳排放效率低的企業，停止受理新設工廠或工廠擴充；對能源生產使用效率低的工廠，政府必須輔導轉型，必要時強制工廠減量、停產。
這些共識如果在今天成為會議總結論，等於宣示政府將逐步淘汰高耗能企業。
全國工業發展會議三年舉行一次，由經濟部主辦，邀產、官、學代表為全國工業政策把脈，並擘畫未來政策方向，今年參加人數達近800人，昨天為會議第一天，共同討論議題為「2020年台灣產業結構調整方向與策略」。
經濟部委託台經院、中經院、工研院IEK、資策會MIC、拓樸產業研究所、中央大學財經中心等六大智庫研究未來產業方向，由台灣經濟研究院副院長龔明鑫公布研究結果。
提出2020年建議的24項核心產業，包括：基本金屬、機器設備、石化、半導體、平面顯示、流通服務、綠色能源、醫療照護、智慧生活、數位內容、食品、先進電子材料、紡織、通訊、資訊服務、生物科技、智慧型機器人、4G、先進醫療器材、軟性顯示、電動車輛、汽車電子、文創／設計。
值得注意的是，政府一直勉力推動的WIMAX，並不在建議的項目中，反而被性質類似的4G取代。
六大智庫研究認為，若能結合我國原本優勢發展上述核心產業，至少可以將製造業附加價值從21%提升至28%，讓綠能等新興產業占製造業產值整體比重，從現在的4%提升至30%。
六大服務業相關出口值，可從現在每年74.16億美元，倍增至148億美元。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/5796772.shtml
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人物側寫－伍必翔 打通電池業任督二脈
2010-08-19 工商時報 【杜蕙蓉】
在國際和國內車廠紛紛搶進電動車領域，並保證3年內上市，必翔董事長伍必翔卻因擁有生產磷酸鋰鐵電池技術，並已有電動車上路，吸引俄羅斯、佛山照明和上汽等關注，紛紛來台尋求合作機會。
反觀國內，即使今年3月間必翔蘇澳廠動土典禮，有行政院長吳敦義親臨剪綵，並掛保證提供一切幫助，但半年快過去了，必翔的建廠計劃都還在多個單位公文旅行，建廠速度慢，都幾乎要澆熄必翔技術、根留台灣的熱情。
從2005年間，伍必翔、蔣清明夫婦看好環保電池的發展，極力說服必翔股東吃下太電電能（後更名為必翔電能）股權，但因不少董事反對，最後必翔以3.2億持有27％股權，而伍必翔夫婦則拿下近5成股權，自此伍必翔就全然投入此領域。
一路走來，伍必翔從調整必翔電能營運體質，到後來獲Phostech的正式授權，成為全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池廠，而後又將電池模組化和設計傳動系統，此外，伍必翔發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，被列為參考標準；必翔的電池吸引包括俄羅斯政府、歐洲車廠、伊朗、大陸上汽、廣汽和佛山照明等公司的焦點，並加速必翔在海外設立電池廠的動力。
伍必翔說，全球暖化嚴重，新能源成為趨勢下，先進國家和跨國際集團亦都積極投入此領域，而必翔因擁有技術，現在幾乎都可以不必投入太多的資金，就會有廠商和國外政府來尋求合資機會，以長遠的布局來看，能將磷酸電池推廣至全球，並廣泛應用在各領域內，也算是為地球盡一分心力，但對國內政策的慢半拍，多少還是有點難過。
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,12050901x122010081900246,00.html
2010-08-19 工商時報 【杜蕙蓉】
在國際和國內車廠紛紛搶進電動車領域，並保證3年內上市，必翔董事長伍必翔卻因擁有生產磷酸鋰鐵電池技術，並已有電動車上路，吸引俄羅斯、佛山照明和上汽等關注，紛紛來台尋求合作機會。
反觀國內，即使今年3月間必翔蘇澳廠動土典禮，有行政院長吳敦義親臨剪綵，並掛保證提供一切幫助，但半年快過去了，必翔的建廠計劃都還在多個單位公文旅行，建廠速度慢，都幾乎要澆熄必翔技術、根留台灣的熱情。
從2005年間，伍必翔、蔣清明夫婦看好環保電池的發展，極力說服必翔股東吃下太電電能（後更名為必翔電能）股權，但因不少董事反對，最後必翔以3.2億持有27％股權，而伍必翔夫婦則拿下近5成股權，自此伍必翔就全然投入此領域。
一路走來，伍必翔從調整必翔電能營運體質，到後來獲Phostech的正式授權，成為全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池廠，而後又將電池模組化和設計傳動系統，此外，伍必翔發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，被列為參考標準；必翔的電池吸引包括俄羅斯政府、歐洲車廠、伊朗、大陸上汽、廣汽和佛山照明等公司的焦點，並加速必翔在海外設立電池廠的動力。
伍必翔說，全球暖化嚴重，新能源成為趨勢下，先進國家和跨國際集團亦都積極投入此領域，而必翔因擁有技術，現在幾乎都可以不必投入太多的資金，就會有廠商和國外政府來尋求合資機會，以長遠的布局來看，能將磷酸電池推廣至全球，並廣泛應用在各領域內，也算是為地球盡一分心力，但對國內政策的慢半拍，多少還是有點難過。
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,12050901x122010081900246,00.html
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2010/08/20 18:27:20
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汽車電子 心臟捏在外人手裡
【經濟日報╱新華社港台部供本報專用稿 】 2010.08.19 04:15 am
在市場和政策助推下，大陸各類汽車電子產品普及率將持續提高，預計到2012年，大陸汽車電子市場規模將突破人民幣3,000億元。由於汽車電子產品主要由外資主導，大陸的汽車電子核心技術缺失嚴重。
目前電子產品在整車成本中所占比例為23%至30%，在高檔豪華轎車中占比更達50%至60%。新能源汽車技術的實現與汽車電子產業的技術發展密不可分。
預計2010年，大陸汽車電子產品市場規模將達近2,000億元，連續五年增長率超過30%。其中，車載信息系統已成為大陸汽車電子產品市場增長引擎，也是今後較長時期的熱點。
政策對汽車電子產業發展也給予重要支援。從2007年開始，大陸頒布一系列產業政策推動電子資訊產品發展。
2007年6月，制定汽車電子產品標準，重點推進汽車電子技術、新能源汽車等新領域的標準。
2009年3月國務院頒布《汽車產業調整和振興規劃》，重點支援研發車身穩定、懸架控制、驅動防滑控制、電子液壓制動、車身匯流排、數位化儀錶等電子控制系統，以及六檔以上的手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控制機械變速器等產品。
2010年7月，汽車電子標準工作委員會正式成立，意味著大陸汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業較快發展和整合。
汽車電子產業利潤豐厚，部分產品毛利潤高達50%。受此吸引，許多跨國汽車零部件企業紛紛將焦點集中於此，一些PC、家電、半導體企業也湧入這領域，如ADI、飛思卡爾、蘋果電腦等。
統計顯示，2009年在大陸汽車電子市場銷售額居前的10大品牌中，德國大陸的市場占有率最高，為14.9%，緊隨其後的是博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中，僅深圳航盛一家為本土企業，占有率僅為1.4%，產品局限在車載娛樂系統。
在近2,000億元的大陸汽車電子市場規模中，自主品牌市占率僅為10%。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，目前發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器、電動後視鏡等電子關鍵件，主要由外商獨資或合資企業生產。90%正時齒輪系統、防抱死煞車系統，80%電動玻璃升降系統，都由外商獨資或合資企業生產，大陸汽車電子零部件空心化的問題相當嚴重。
業內專家表示，今後10年大陸汽車電子產品市場主要需求汽車用發動機管理系統、底盤電子控制系統、數位顯示、通信導航系統、防撞防盜系統和娛樂裝置，及以多媒體技術、移動通信技術為基礎同時綜合應用GPS衛星定位技術、人工智慧技術、資料庫技術、嵌入式仿真等多項技術的汽車多媒體。
http://www.udn.com/2010/8/19/NEWS/MAINLAND/MAI3/5794851.shtml
【經濟日報╱新華社港台部供本報專用稿 】 2010.08.19 04:15 am
在市場和政策助推下，大陸各類汽車電子產品普及率將持續提高，預計到2012年，大陸汽車電子市場規模將突破人民幣3,000億元。由於汽車電子產品主要由外資主導，大陸的汽車電子核心技術缺失嚴重。
目前電子產品在整車成本中所占比例為23%至30%，在高檔豪華轎車中占比更達50%至60%。新能源汽車技術的實現與汽車電子產業的技術發展密不可分。
預計2010年，大陸汽車電子產品市場規模將達近2,000億元，連續五年增長率超過30%。其中，車載信息系統已成為大陸汽車電子產品市場增長引擎，也是今後較長時期的熱點。
政策對汽車電子產業發展也給予重要支援。從2007年開始，大陸頒布一系列產業政策推動電子資訊產品發展。
2007年6月，制定汽車電子產品標準，重點推進汽車電子技術、新能源汽車等新領域的標準。
2009年3月國務院頒布《汽車產業調整和振興規劃》，重點支援研發車身穩定、懸架控制、驅動防滑控制、電子液壓制動、車身匯流排、數位化儀錶等電子控制系統，以及六檔以上的手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控制機械變速器等產品。
2010年7月，汽車電子標準工作委員會正式成立，意味著大陸汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業較快發展和整合。
汽車電子產業利潤豐厚，部分產品毛利潤高達50%。受此吸引，許多跨國汽車零部件企業紛紛將焦點集中於此，一些PC、家電、半導體企業也湧入這領域，如ADI、飛思卡爾、蘋果電腦等。
統計顯示，2009年在大陸汽車電子市場銷售額居前的10大品牌中，德國大陸的市場占有率最高，為14.9%，緊隨其後的是博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中，僅深圳航盛一家為本土企業，占有率僅為1.4%，產品局限在車載娛樂系統。
在近2,000億元的大陸汽車電子市場規模中，自主品牌市占率僅為10%。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，目前發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器、電動後視鏡等電子關鍵件，主要由外商獨資或合資企業生產。90%正時齒輪系統、防抱死煞車系統，80%電動玻璃升降系統，都由外商獨資或合資企業生產，大陸汽車電子零部件空心化的問題相當嚴重。
業內專家表示，今後10年大陸汽車電子產品市場主要需求汽車用發動機管理系統、底盤電子控制系統、數位顯示、通信導航系統、防撞防盜系統和娛樂裝置，及以多媒體技術、移動通信技術為基礎同時綜合應用GPS衛星定位技術、人工智慧技術、資料庫技術、嵌入式仿真等多項技術的汽車多媒體。
http://www.udn.com/2010/8/19/NEWS/MAINLAND/MAI3/5794851.shtml
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電動車示範 花博坪林看得見
2010-08-20 14:35:40
(中央社資料圖)
王鵬捷/綜合報導
因應節能減碳，政府推動企業發展電動車。經濟部工業局官員今天說，裕隆汽車除在坪林鄉與花卉博覽會進行電動車示範運行外，未來還將推廣到台北市內湖科技園區和萬華地區。
中央社20日報導，第七屆全國工業發展會議今天繼續在台北國際會議中心舉行，政府如何促進產業綠色成長相當受到關注。
在推展電動車方面，經濟部工業局金屬機電組官員表示，政府積極推動電動車，但因為充電設施未完善，目前先找企業或縣市政府合作，找某些點進行示範運行。
官員表示，這樣的作法除了實驗電動車性能，建立基礎設施，等待法規解套外，一旦產品、法規成熟、價格降低，就可以推廣給一般民眾。
官員說，目前裕隆汽車洽談在坪林鄉與花卉博覽會推動電動車的檢討運行，不過，台北縣政府希望電動車可以推廣到坪林以外的其他風景地區，台北市政府也希望，除了花博以外，還可以在內科和萬華地區使用。
電動車享有免徵3年貨物稅優惠，目前還在立法院等待修法，官員希望9月開議的立法院能夠儘速修法，加速廠商推動電動車腳步。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=112&docid=101265915
2010-08-20 14:35:40
(中央社資料圖)
王鵬捷/綜合報導
因應節能減碳，政府推動企業發展電動車。經濟部工業局官員今天說，裕隆汽車除在坪林鄉與花卉博覽會進行電動車示範運行外，未來還將推廣到台北市內湖科技園區和萬華地區。
中央社20日報導，第七屆全國工業發展會議今天繼續在台北國際會議中心舉行，政府如何促進產業綠色成長相當受到關注。
在推展電動車方面，經濟部工業局金屬機電組官員表示，政府積極推動電動車，但因為充電設施未完善，目前先找企業或縣市政府合作，找某些點進行示範運行。
官員表示，這樣的作法除了實驗電動車性能，建立基礎設施，等待法規解套外，一旦產品、法規成熟、價格降低，就可以推廣給一般民眾。
官員說，目前裕隆汽車洽談在坪林鄉與花卉博覽會推動電動車的檢討運行，不過，台北縣政府希望電動車可以推廣到坪林以外的其他風景地區，台北市政府也希望，除了花博以外，還可以在內科和萬華地區使用。
電動車享有免徵3年貨物稅優惠，目前還在立法院等待修法，官員希望9月開議的立法院能夠儘速修法，加速廠商推動電動車腳步。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=112&docid=101265915
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杭州買純電動汽車最高可補12.6萬元
2010年08月20日 11:54 杭州日報 程超 胡俊超
《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》8月18日上午獲得國家財政部、科技部、工信部和發改委組織的專家論證通過，並於昨天向社會公布。
按照這一實施方案，今後在杭州租賃或者購買電動汽車，可以在中央財政補助的基礎上(混合動力汽車最高每輛補貼5萬元，純電動汽車最高每輛補貼6萬元)，再享受一系列的補貼優惠政策，其中購買插電式混合動力汽車的，最高補助3萬元；購買純電動汽車的，最高補助6萬元，對於單位團購和用燃油車換購的，還可以再分別補助3000元。
按照國家和杭州的補貼方案，杭州消費者買一輛純電動汽車，最多可以享受12.6萬元的財政補貼，購買混合動力車最高可以獲得8.6萬元的補貼。上個月，深圳正式實施私人購買新能源汽車補貼政策，每輛車“國家＋地方”的補助額度，購買混合動力車最高補貼8萬元，購買純電動車最高補貼12萬元。
除了購買整車的補助外，對於租賃電池或者租賃整車的消費者，這份方案也規定了相應的補助政策，對於充(換)電設施和承擔電池回收處理責任的企業，也將給予相應的補貼。
杭州市財政局企業處處長郭順華說，按照杭州市的工作目標，到2012年底，杭州將實現私人購買新能源汽車20000輛的目標(其中200輛為計程車指標)。先向政府機構、大企業大集團、大專院校和計程車公司推開，逐步向普通消費者推廣。為此杭州市將進一步加大政策扶持的力度，財政將拿出8.6億元作為補貼的經費。與中央財政把補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業的做法不同，杭州的補貼初步考慮直接向個人發放。
方案裡還有一系列鼓勵新能源汽車使用的具體政策，比如：在景區、商場、超市等車輛密集處，設定新能源汽車的專用停車位，給予免費停放；新能源汽車不受節假日單雙號出行的限制等。郝志毅說，杭州還在積極爭取其他例如稅費、保險方面的優惠政策，以鼓勵消費者使用新能源汽車。
使用電動汽車最讓人顧慮的就是動力補充和售後服務的問題。郝志毅說，這些在方案裡也有明確規定。到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁(柱)3500套。按照電力局的工作計劃，今年計劃完成500輛電動車的能源供應，到2010年底則達到8000輛的供應水準，2012年爭取實現23000輛電動車的電力供應水準。
方案提到，杭州市要實現充換電的網路化操作，保證市民能在1公里之內快速方便地獲得能源補充。郝志毅說，接下來還要實現電話、網路預約，上門配送電池，儘量採取換電池的方式保證能源供給，類似於現在給手機換電池一樣。
在售後方面，要求廠家在接到維修電話後，2小時內到達現場，主要零部件定期上門檢查。在保修期內，廠家直接上門服務，並承擔相關費用；在保修期外的，仍由廠家負責上門維修檢查，費用由車主自理。動力電池等免費維修，也規定了相應的年限和條件。
http://sc.stock.cnfol.com/100820/123,1764,8261201,00.shtml
2010年08月20日 11:54 杭州日報 程超 胡俊超
《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》8月18日上午獲得國家財政部、科技部、工信部和發改委組織的專家論證通過，並於昨天向社會公布。
按照這一實施方案，今後在杭州租賃或者購買電動汽車，可以在中央財政補助的基礎上(混合動力汽車最高每輛補貼5萬元，純電動汽車最高每輛補貼6萬元)，再享受一系列的補貼優惠政策，其中購買插電式混合動力汽車的，最高補助3萬元；購買純電動汽車的，最高補助6萬元，對於單位團購和用燃油車換購的，還可以再分別補助3000元。
按照國家和杭州的補貼方案，杭州消費者買一輛純電動汽車，最多可以享受12.6萬元的財政補貼，購買混合動力車最高可以獲得8.6萬元的補貼。上個月，深圳正式實施私人購買新能源汽車補貼政策，每輛車“國家＋地方”的補助額度，購買混合動力車最高補貼8萬元，購買純電動車最高補貼12萬元。
除了購買整車的補助外，對於租賃電池或者租賃整車的消費者，這份方案也規定了相應的補助政策，對於充(換)電設施和承擔電池回收處理責任的企業，也將給予相應的補貼。
杭州市財政局企業處處長郭順華說，按照杭州市的工作目標，到2012年底，杭州將實現私人購買新能源汽車20000輛的目標(其中200輛為計程車指標)。先向政府機構、大企業大集團、大專院校和計程車公司推開，逐步向普通消費者推廣。為此杭州市將進一步加大政策扶持的力度，財政將拿出8.6億元作為補貼的經費。與中央財政把補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業的做法不同，杭州的補貼初步考慮直接向個人發放。
方案裡還有一系列鼓勵新能源汽車使用的具體政策，比如：在景區、商場、超市等車輛密集處，設定新能源汽車的專用停車位，給予免費停放；新能源汽車不受節假日單雙號出行的限制等。郝志毅說，杭州還在積極爭取其他例如稅費、保險方面的優惠政策，以鼓勵消費者使用新能源汽車。
使用電動汽車最讓人顧慮的就是動力補充和售後服務的問題。郝志毅說，這些在方案裡也有明確規定。到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁(柱)3500套。按照電力局的工作計劃，今年計劃完成500輛電動車的能源供應，到2010年底則達到8000輛的供應水準，2012年爭取實現23000輛電動車的電力供應水準。
方案提到，杭州市要實現充換電的網路化操作，保證市民能在1公里之內快速方便地獲得能源補充。郝志毅說，接下來還要實現電話、網路預約，上門配送電池，儘量採取換電池的方式保證能源供給，類似於現在給手機換電池一樣。
在售後方面，要求廠家在接到維修電話後，2小時內到達現場，主要零部件定期上門檢查。在保修期內，廠家直接上門服務，並承擔相關費用；在保修期外的，仍由廠家負責上門維修檢查，費用由車主自理。動力電池等免費維修，也規定了相應的年限和條件。
http://sc.stock.cnfol.com/100820/123,1764,8261201,00.shtml
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於
2010/08/20 23:39:57
發文
財團再賺😲😌
車不只是用來開的，也是品味個性身份的代表。
開車不喝酒，酒後不開車，家人等著你平安回家。
惜緣惜福愛你的家人如同愛你的車，祝開車平安。
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智慧型煞車 建國科大奪銀牌
2010-08-20 中國時報 【鐘武達／彰化報導】
「煞」很大！不少人駕車擔心煞車失靈闖禍，建國科大電機工程系教授董佳璋與研究生林智郁、林祐豪、李師帆成功研發第四代智慧型「運用系統晶片實現智慧型真空煞車輔助系統」，可因應老車煞車系統老化，更是電動車必要配備，榮獲「第十屆旺宏金矽獎半導體設計應用大賽」銀牌獎。
董佳璋老師指出，傳統煞車系統是由真空輔助及高壓油路所組成，可是當車輛重載、下坡、冷氣負荷或其他因素造成倍力器真空度不足時，煞車的制動力就會降低、甚至失靈，在這情況下，啟用真空輔助幫浦，保持煞車倍力器良好的真空度，則車輛的煞車就可完全發揮作用。
目前汽車製造業使用的真空輔助煞車系統常出現的問題，就是傳統煞車系統是使用機械式的繼電器與壓力開關進行開與關，基於物理現象的慣性，可能造成動作時間過長或過短，讓倍力器真空度不足，影響到煞車制動力或真空過度造成倍力器的機械結構損毀，以致煞車效率降低或者煞車不靈。
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,171705x112010082000051,00.html
2010-08-20 中國時報 【鐘武達／彰化報導】
「煞」很大！不少人駕車擔心煞車失靈闖禍，建國科大電機工程系教授董佳璋與研究生林智郁、林祐豪、李師帆成功研發第四代智慧型「運用系統晶片實現智慧型真空煞車輔助系統」，可因應老車煞車系統老化，更是電動車必要配備，榮獲「第十屆旺宏金矽獎半導體設計應用大賽」銀牌獎。
董佳璋老師指出，傳統煞車系統是由真空輔助及高壓油路所組成，可是當車輛重載、下坡、冷氣負荷或其他因素造成倍力器真空度不足時，煞車的制動力就會降低、甚至失靈，在這情況下，啟用真空輔助幫浦，保持煞車倍力器良好的真空度，則車輛的煞車就可完全發揮作用。
目前汽車製造業使用的真空輔助煞車系統常出現的問題，就是傳統煞車系統是使用機械式的繼電器與壓力開關進行開與關，基於物理現象的慣性，可能造成動作時間過長或過短，讓倍力器真空度不足，影響到煞車制動力或真空過度造成倍力器的機械結構損毀，以致煞車效率降低或者煞車不靈。
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,171705x112010082000051,00.html
#11
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裕隆電動車 內科萬華試運行
2010年08月21日蘋果日報
【黃馨儀╱台北報導】繼裕隆(2201)自主品牌LUXGEN首台智慧電動車7月上路後，經濟部工業局官員昨透露，裕隆除與北市府合作，提供20~30台電動車駛入花博園區，年底也將在內湖科學園區與萬華區試運行，隨著曝光度大增，將有助於拉抬銷量。
裕隆主管表示，未來在貨物稅補貼與車電分離政策下，電動車原本每台200多萬元的價格，可望降至130萬元左右，價格親民許多。
將有助於拉抬銷量
行政院智慧電動車發展方案7月啟動，經濟部工業局官員說，第一階段啟動期，將在2010~2013年間投入22億元，在10個示範區，提供3000台電動車試運行。
而2014~2016年將進入成長期和2017~2030年的擴張期，預估2015年，國內電動車可達內、外銷共6萬台目標，創造產值1500億元及逾5萬個就業機會，2020年產值更可達3600億元目標。
經濟部工業局副局長周能傳說：「LUXGEN首台電動車已在7月上路，並與北縣府、華創公司合作，在北縣坪林提供30輛電動車，供民眾體驗趴趴走的樂趣。」
裕隆主管說，目前已推出MPV、SUV與CEO3款電動車型，若以MPV為例，汽油車要價約106萬元，電動車為210萬元，但未來若貨物稅補貼30萬元與車電分離的政策下，車價可降為130萬元，親民許多。
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32753965/IssueID/20100821/
2010年08月21日蘋果日報
【黃馨儀╱台北報導】繼裕隆(2201)自主品牌LUXGEN首台智慧電動車7月上路後，經濟部工業局官員昨透露，裕隆除與北市府合作，提供20~30台電動車駛入花博園區，年底也將在內湖科學園區與萬華區試運行，隨著曝光度大增，將有助於拉抬銷量。
裕隆主管表示，未來在貨物稅補貼與車電分離政策下，電動車原本每台200多萬元的價格，可望降至130萬元左右，價格親民許多。
將有助於拉抬銷量
行政院智慧電動車發展方案7月啟動，經濟部工業局官員說，第一階段啟動期，將在2010~2013年間投入22億元，在10個示範區，提供3000台電動車試運行。
而2014~2016年將進入成長期和2017~2030年的擴張期，預估2015年，國內電動車可達內、外銷共6萬台目標，創造產值1500億元及逾5萬個就業機會，2020年產值更可達3600億元目標。
經濟部工業局副局長周能傳說：「LUXGEN首台電動車已在7月上路，並與北縣府、華創公司合作，在北縣坪林提供30輛電動車，供民眾體驗趴趴走的樂趣。」
裕隆主管說，目前已推出MPV、SUV與CEO3款電動車型，若以MPV為例，汽油車要價約106萬元，電動車為210萬元，但未來若貨物稅補貼30萬元與車電分離的政策下，車價可降為130萬元，親民許多。
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32753965/IssueID/20100821/
#12
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國家電監會：中國10月實施電動車充電設施標準
2010年08月23日 11:50
國家電監會表示，10月份國家將正式實施三項電動汽車充電設施標準，另外五項標準也正在緊張制定中。為備戰電動汽車用電市場，電網公司將加強電網產業升級，加快建設智能電網及電動汽車充電設施。
將於10月實施的三項標準分別為《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協定》。目前，能源局正組織電網公司、石油生產企業等討論另外5項標準，並計畫年內對外公布。
按照相關預測，當電動汽車年銷量達到2億輛，將新增電力需求約為4900億元人民幣。國家電監會副主席史玉波指出，電動汽車與電力產業密切相關，大規模使用電動汽車將開闢新的電力市場。
http://hkstock.cnfol.com/100823/132,1358,8273919,00.shtml
2010年08月23日 11:50
國家電監會表示，10月份國家將正式實施三項電動汽車充電設施標準，另外五項標準也正在緊張制定中。為備戰電動汽車用電市場，電網公司將加強電網產業升級，加快建設智能電網及電動汽車充電設施。
將於10月實施的三項標準分別為《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協定》。目前，能源局正組織電網公司、石油生產企業等討論另外5項標準，並計畫年內對外公布。
按照相關預測，當電動汽車年銷量達到2億輛，將新增電力需求約為4900億元人民幣。國家電監會副主席史玉波指出，電動汽車與電力產業密切相關，大規模使用電動汽車將開闢新的電力市場。
http://hkstock.cnfol.com/100823/132,1358,8273919,00.shtml
#13
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中石化將在加油站增設電動車充電業務
鉅亨網新聞中心 2010-08-24 11:02:54
中石化董事長蘇樹林在業績說明會上宣佈，將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。
蘇樹林表示，稍早16家央企在北京成立電動車聯盟，中石化是其中之一，16家央企各有分工，該公司將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務。
據悉，北京將是這一計畫的突破口，目前北京首科集團公司與中石化集團下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，該公司主要就是將現有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務站。但中石化北京石油分公司相關人士表示，目前首家綜合服務站尚未改造面世。
http://news.cnyes.com/Content/20100824/KCB47GU2MX2A6.shtml
鉅亨網新聞中心 2010-08-24 11:02:54
中石化董事長蘇樹林在業績說明會上宣佈，將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。
蘇樹林表示，稍早16家央企在北京成立電動車聯盟，中石化是其中之一，16家央企各有分工，該公司將會通過現有的加油站網路，發展電動車充電業務。
據悉，北京將是這一計畫的突破口，目前北京首科集團公司與中石化集團下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，該公司主要就是將現有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務站。但中石化北京石油分公司相關人士表示，目前首家綜合服務站尚未改造面世。
http://news.cnyes.com/Content/20100824/KCB47GU2MX2A6.shtml
#14
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兩電動車聯盟 并行 業界褒貶不一
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：每日經濟新聞) 2010-08-24 10:14:06
日前，由國資委牽頭，16家央企自發組織的中央企業電動車產業聯盟（以下簡稱央企電動車聯盟）正式成立。來自整車、電池、充電服務等領域的各大央企將圍繞電動車未來的產業發展進行企業間的合作與協同發展，盡快推動電動汽車的產業化進程。
工業和信息化部副部長苗圩表示，希望通過成立這個聯盟規範國內電動車產業的無序競爭狀態，通過企業間的“競合”來實現超常規發展。
《每日經濟新聞》了解到，該聯盟的成員范圍不僅是央企，隨著工作的推進，下一步將吸納地方國企、民營汽車企業甚至外資企業加入，共同推動電動車產業發展。
“雙聯盟”并行褒貶不一
隨著央企電動車聯盟的成立，由國資委主導的該聯盟和中國汽車工業協會牽頭的“TOP10電動汽車產業聯盟”將形成并行的局面。
國資委內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，央企電動車聯盟是對電動車行業全產業鏈的整合，而TOP10是整車企業自發形成的行業組織，兩者沒有任何關系。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，兩個“聯盟”都是企業自發的聯合，政府層面只是起到支持的作用。
長安汽車集團董事長徐留平也對記者表示，兩個“聯盟”存在著明顯的差異，一個是央企間技術和產業方面的聯盟，而另一個則是銷量前十的企業討論重大問題的機制平台。目前到了電動汽車產業化發展的關鍵階段，“聯盟”盡管是企業自發成立，但也體現了國家層面對電動車發展的支持，對於電動車產業化發展至關重要。
《每日經濟新聞》記者注意到，無論是成立已久的“TOP10電動汽車產業聯盟”還是剛剛成立的央企電動車聯盟，均獲得了褒貶不一的評價。
業內人士認為，“TOP10電動汽車產業聯盟”盡管發布了新能源汽車產業發展路線圖，但部分成員企業依然單獨制定了新能源汽車發展路線，成員間各自為政的現象體現了這一聯盟的松散。
一位不愿具名的業內人士對於央企電動車聯盟的作用同樣持質疑態度。“從歷史的經驗來看，要推動電動汽車發展，必須在國務院的推動下，由相關部委建立聯席會議制度，才能推動電動汽車在中國的快速發展，單靠國資委一個部委推動，無法實現電動車產業化的目標。”該人士對《每日經濟新聞》記者表示。
全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇則認為，國資委作為央企的代表，統一央企的意見，集中反映央企的意志是國資委的職責所在，電動車發展相關的央企可以以聯盟為平台獲得更多發展機會，對於電動車產業化有益無害。
聯盟“擴容”勢在必行
“一個新鮮事物出現，有質疑的聲音是很正常的”，從長安集團派駐中央企業電動車產業聯盟秘書處任整車與電驅動部副主任的劉軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，目前“聯盟”的發展已經有了具體的規劃，只是目前還不方便透露。
《每日經濟新聞》記者了解到，坊間對於“聯盟”的質疑較多是針對“聯盟”形成了國有體制的壁壘，阻礙了其他所有制企業在新能源汽車尤其是純電動汽車方面的發展。
事實上，國資委主任李榮融在“聯盟”成立大會上已經明確指出，“聯盟”是個開放的平台，“‘聯盟’經過一段時間的運行后，可以進一步吸收國內外其他相關企業加入，擴大聯盟對我國電動車產業健康發展的影響力和帶動力”。
劉軍向《每日經濟新聞》記者證實，“聯盟”確有擴容的計劃，中國五礦集團公司、中國電子信息產業集團有限公司對於參與“聯盟”態度積極，在運行一段時間后，“聯盟”對於一些地方國資委主管的汽車企業、民營汽車企業以及產業上下游的相關企業均持歡迎態度。
“電動汽車已經被國家層面確定為未來汽車工業發展方向，比亞迪堅持電動汽車發展道路也是正確的，央企電動車產業聯盟對於電動車產業化的發展是很好的推動作用”，比亞迪公關一部經理徐安在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果央企電動車產業聯盟向民營汽車企業開放，比亞迪將申請加入。
“我目前還不了解這個情況，需要確認一下才能給你答復。”江淮汽車市場部部長崔亦章和吉利集團相關負責人對於是否未來加入 “聯盟”則持相對謹慎的態度。
http://news.cnyes.com/Content/20100824/KCB47EF5OSEJ6.shtml
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊，摘自：每日經濟新聞) 2010-08-24 10:14:06
日前，由國資委牽頭，16家央企自發組織的中央企業電動車產業聯盟（以下簡稱央企電動車聯盟）正式成立。來自整車、電池、充電服務等領域的各大央企將圍繞電動車未來的產業發展進行企業間的合作與協同發展，盡快推動電動汽車的產業化進程。
工業和信息化部副部長苗圩表示，希望通過成立這個聯盟規範國內電動車產業的無序競爭狀態，通過企業間的“競合”來實現超常規發展。
《每日經濟新聞》了解到，該聯盟的成員范圍不僅是央企，隨著工作的推進，下一步將吸納地方國企、民營汽車企業甚至外資企業加入，共同推動電動車產業發展。
“雙聯盟”并行褒貶不一
隨著央企電動車聯盟的成立，由國資委主導的該聯盟和中國汽車工業協會牽頭的“TOP10電動汽車產業聯盟”將形成并行的局面。
國資委內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，央企電動車聯盟是對電動車行業全產業鏈的整合，而TOP10是整車企業自發形成的行業組織，兩者沒有任何關系。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，兩個“聯盟”都是企業自發的聯合，政府層面只是起到支持的作用。
長安汽車集團董事長徐留平也對記者表示，兩個“聯盟”存在著明顯的差異，一個是央企間技術和產業方面的聯盟，而另一個則是銷量前十的企業討論重大問題的機制平台。目前到了電動汽車產業化發展的關鍵階段，“聯盟”盡管是企業自發成立，但也體現了國家層面對電動車發展的支持，對於電動車產業化發展至關重要。
《每日經濟新聞》記者注意到，無論是成立已久的“TOP10電動汽車產業聯盟”還是剛剛成立的央企電動車聯盟，均獲得了褒貶不一的評價。
業內人士認為，“TOP10電動汽車產業聯盟”盡管發布了新能源汽車產業發展路線圖，但部分成員企業依然單獨制定了新能源汽車發展路線，成員間各自為政的現象體現了這一聯盟的松散。
一位不愿具名的業內人士對於央企電動車聯盟的作用同樣持質疑態度。“從歷史的經驗來看，要推動電動汽車發展，必須在國務院的推動下，由相關部委建立聯席會議制度，才能推動電動汽車在中國的快速發展，單靠國資委一個部委推動，無法實現電動車產業化的目標。”該人士對《每日經濟新聞》記者表示。
全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇則認為，國資委作為央企的代表，統一央企的意見，集中反映央企的意志是國資委的職責所在，電動車發展相關的央企可以以聯盟為平台獲得更多發展機會，對於電動車產業化有益無害。
聯盟“擴容”勢在必行
“一個新鮮事物出現，有質疑的聲音是很正常的”，從長安集團派駐中央企業電動車產業聯盟秘書處任整車與電驅動部副主任的劉軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，目前“聯盟”的發展已經有了具體的規劃，只是目前還不方便透露。
《每日經濟新聞》記者了解到，坊間對於“聯盟”的質疑較多是針對“聯盟”形成了國有體制的壁壘，阻礙了其他所有制企業在新能源汽車尤其是純電動汽車方面的發展。
事實上，國資委主任李榮融在“聯盟”成立大會上已經明確指出，“聯盟”是個開放的平台，“‘聯盟’經過一段時間的運行后，可以進一步吸收國內外其他相關企業加入，擴大聯盟對我國電動車產業健康發展的影響力和帶動力”。
劉軍向《每日經濟新聞》記者證實，“聯盟”確有擴容的計劃，中國五礦集團公司、中國電子信息產業集團有限公司對於參與“聯盟”態度積極，在運行一段時間后，“聯盟”對於一些地方國資委主管的汽車企業、民營汽車企業以及產業上下游的相關企業均持歡迎態度。
“電動汽車已經被國家層面確定為未來汽車工業發展方向，比亞迪堅持電動汽車發展道路也是正確的，央企電動車產業聯盟對於電動車產業化的發展是很好的推動作用”，比亞迪公關一部經理徐安在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果央企電動車產業聯盟向民營汽車企業開放，比亞迪將申請加入。
“我目前還不了解這個情況，需要確認一下才能給你答復。”江淮汽車市場部部長崔亦章和吉利集團相關負責人對於是否未來加入 “聯盟”則持相對謹慎的態度。
http://news.cnyes.com/Content/20100824/KCB47EF5OSEJ6.shtml
#15
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"中央企業電動車產業聯盟"在北京成立
發布時間：2010.08.24 09:58 來源：賽迪網-中國電子報 作者：耀文
【賽迪網訊】8月18日，由國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟成立大會”在北京舉行。聯盟由16家電動汽車領域最具優勢的中央企業組成。
據悉，聯盟下設理事會、秘書處以及整車及電驅動、電池、充電與服務3個專業委員會。16家發起成員包括：整車及電驅動領域的中國一汽、兵器裝備、東風汽車、東方電氣和中國南車；電池領域的中國海油、北京有色金屬研究院、航天科技、航天科工和中航工業；充電與服務領域的國家電網、普天資訊、中國石油、中國石化、南方電網和保利集團。目前，還有一批央企如中國五礦、中國電子資訊產業集團有限公司等對參與聯盟也十分踴躍。
央企電動車產業聯盟將著重在電動車技術研發、標準設定、知識產權共享、政策研究、產業協調、合作交流等方面展開工作。通過統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式。
http://news.ccidnet.com/art/1032/20100824/2162795_1.html
發布時間：2010.08.24 09:58 來源：賽迪網-中國電子報 作者：耀文
【賽迪網訊】8月18日，由國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟成立大會”在北京舉行。聯盟由16家電動汽車領域最具優勢的中央企業組成。
據悉，聯盟下設理事會、秘書處以及整車及電驅動、電池、充電與服務3個專業委員會。16家發起成員包括：整車及電驅動領域的中國一汽、兵器裝備、東風汽車、東方電氣和中國南車；電池領域的中國海油、北京有色金屬研究院、航天科技、航天科工和中航工業；充電與服務領域的國家電網、普天資訊、中國石油、中國石化、南方電網和保利集團。目前，還有一批央企如中國五礦、中國電子資訊產業集團有限公司等對參與聯盟也十分踴躍。
央企電動車產業聯盟將著重在電動車技術研發、標準設定、知識產權共享、政策研究、產業協調、合作交流等方面展開工作。通過統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式。
http://news.ccidnet.com/art/1032/20100824/2162795_1.html
#16
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礦藏32兆元 阿富汗成新鋰王
2010/08/15
【聯合報／編譯彭淮棟、田思怡／報導】
紐約時報報導，美國地質學家在阿富汗發現價值近一兆美元 （約台幣32兆元）未開採礦藏，包括蘊藏量巨大的重要產業金屬鋰，這些礦藏遠超過已知藏量，將徹底改變阿富汗經濟，甚至掀起礦產爭奪戰。
美國高層官員說，這些過去未知的礦藏還包括大量鐵、銅、黃金、鈮、鈷，藏量之大和種類之多，足以使阿富汗變成全球主要的礦業中心和礦物出口國。目前已知的全球最大鋰礦是在利維亞，阿富汗的鋰藏量和玻利維亞一樣大。
鋰是充電電池的關鍵原料。從行動電話、筆記型電腦到電動車，鋰電池都扮演關鍵角色。
美國國防部內部一分備忘錄說，阿富汗的鋰藏量極大，能使阿富汗成為「鋰的沙烏地阿拉伯」。
美國官員說，由國防部官員和美國地質學家組成的小組發現這些礦藏，已向阿富汗政府和卡薩總統簡報。蘇聯在1980年代占領阿富汗，其礦業專家收集了許多阿富汗礦藏的圖表和數據。那是戰亂的年代，阿富汗地質學家將相關圖籍帶回家保護，美國地質學家團隊藉助這些資料發現礦藏。美國官員說，阿富汗的鐵和銅蘊藏量，足以使阿富汗成為全球數一數二的產鐵和產銅國。雖然發展礦業需要很多年，但足以吸引外資，創造就業。
阿富汗礦業部顧問尤里亞尼表示，這些礦藏將成為阿富汗經濟的骨幹。目前阿富汗的國內生產毛額（GDP）只有120億美元。
不過，美國官員承認，新發現的礦產肯定是兩面刃，神學士組織可能升高戰火企圖控制這些資源。卡薩政府的貪腐問題可能更嚴重，特別是如果與卡薩有私交的少數財閥控制了礦產。去年，美國官員指控阿富汗礦業部長阿代爾收受3000萬美元賄賂，把洛迦省的艾納克（Aynak）銅礦開採權給中國。阿代爾已被撤換。
美國官員也深恐急於取得礦產資源的中國企圖獨占阿富汗的礦藏。他們說，中國在取得艾納克銅礦開採權後，顯然還要更多。
他們也擔心，喀布爾中央政府和富藏礦產的省分，以及宗族長老間勢必爆發永無休止的礦產爭奪戰。
http://mag.udn.com/mag/world/storypage.jsp?f_MAIN_ID=247&f_SUB_ID=4674&f_ART_ID=264893
2010/08/15
【聯合報／編譯彭淮棟、田思怡／報導】
紐約時報報導，美國地質學家在阿富汗發現價值近一兆美元 （約台幣32兆元）未開採礦藏，包括蘊藏量巨大的重要產業金屬鋰，這些礦藏遠超過已知藏量，將徹底改變阿富汗經濟，甚至掀起礦產爭奪戰。
美國高層官員說，這些過去未知的礦藏還包括大量鐵、銅、黃金、鈮、鈷，藏量之大和種類之多，足以使阿富汗變成全球主要的礦業中心和礦物出口國。目前已知的全球最大鋰礦是在利維亞，阿富汗的鋰藏量和玻利維亞一樣大。
鋰是充電電池的關鍵原料。從行動電話、筆記型電腦到電動車，鋰電池都扮演關鍵角色。
美國國防部內部一分備忘錄說，阿富汗的鋰藏量極大，能使阿富汗成為「鋰的沙烏地阿拉伯」。
美國官員說，由國防部官員和美國地質學家組成的小組發現這些礦藏，已向阿富汗政府和卡薩總統簡報。蘇聯在1980年代占領阿富汗，其礦業專家收集了許多阿富汗礦藏的圖表和數據。那是戰亂的年代，阿富汗地質學家將相關圖籍帶回家保護，美國地質學家團隊藉助這些資料發現礦藏。美國官員說，阿富汗的鐵和銅蘊藏量，足以使阿富汗成為全球數一數二的產鐵和產銅國。雖然發展礦業需要很多年，但足以吸引外資，創造就業。
阿富汗礦業部顧問尤里亞尼表示，這些礦藏將成為阿富汗經濟的骨幹。目前阿富汗的國內生產毛額（GDP）只有120億美元。
不過，美國官員承認，新發現的礦產肯定是兩面刃，神學士組織可能升高戰火企圖控制這些資源。卡薩政府的貪腐問題可能更嚴重，特別是如果與卡薩有私交的少數財閥控制了礦產。去年，美國官員指控阿富汗礦業部長阿代爾收受3000萬美元賄賂，把洛迦省的艾納克（Aynak）銅礦開採權給中國。阿代爾已被撤換。
美國官員也深恐急於取得礦產資源的中國企圖獨占阿富汗的礦藏。他們說，中國在取得艾納克銅礦開採權後，顯然還要更多。
他們也擔心，喀布爾中央政府和富藏礦產的省分，以及宗族長老間勢必爆發永無休止的礦產爭奪戰。
http://mag.udn.com/mag/world/storypage.jsp?f_MAIN_ID=247&f_SUB_ID=4674&f_ART_ID=264893
#17
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GM中國明年推電動車 售價具競爭力美國通用汽車（GM）中國業務總裁Kevin Wale表示，預期明年下半年在中國推出電動車Chevrolet Volt，並相信其價格在市場具相當的競爭力。
GM在7月公布，Volt在美國的銷售價為4.1萬美元，較同類型的日產電動車Nissan Leaf貴8000美元。
該美國車廠預期，2011年在中國生產1萬輛Volt，2012年則生產3萬輛。
http://www.hkej.com/template/onews/jsp/detail.jsp?title_id=35737
GM在7月公布，Volt在美國的銷售價為4.1萬美元，較同類型的日產電動車Nissan Leaf貴8000美元。
該美國車廠預期，2011年在中國生產1萬輛Volt，2012年則生產3萬輛。
http://www.hkej.com/template/onews/jsp/detail.jsp?title_id=35737
#18
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於
2010/09/01 11:01:56
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| 人物側寫－伍必翔 打通電池業任督二脈 2010-08-19 工商時報 【杜蕙蓉】 在國際和國內車廠紛紛搶進電動車領域，並保證3年內上市，必翔董事長伍必翔卻因擁有生產磷酸鋰鐵電池技術，並已有電動車上路，吸引俄羅斯、佛山照明和上汽等關注，紛紛來台尋求合作機會。 反觀國內，即使今年3月間必翔蘇澳廠動土典禮，有行政院長吳敦義親臨剪綵，並掛保證提供一切幫助，但半年快過去了，必翔的建廠計劃都還在多個單位公文旅行，建廠速度慢，都幾乎要澆熄必翔技術、根留台灣的熱情。 從2005年間，伍必翔、蔣清明夫婦看好環保電池的發展，極力說服必翔股東吃下太電電能（後更名為必翔電能）股權，但因不少董事反對，最後必翔以3.2億持有27％股權，而伍必翔夫婦則拿下近5成股權，自此伍必翔就全然投入此領域。 一路走來，伍必翔從調整必翔電能營運體質，到後來獲Phostech的正式授權，成為全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池廠，而後又將電池模組化和設計傳動系統，此外，伍必翔發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，被列為參考標準；必翔的電池吸引包括俄羅斯政府、歐洲車廠、伊朗、大陸上汽、廣汽和佛山照明等公司的焦點，並加速必翔在海外設立電池廠的動力。 伍必翔說，全球暖化嚴重，新能源成為趨勢下，先進國家和跨國際集團亦都積極投入此領域，而必翔因擁有技術，現在幾乎都可以不必投入太多的資金，就會有廠商和國外政府來尋求合資機會，以長遠的布局來看，能將磷酸電池推廣至全球，並廣泛應用在各領域內，也算是為地球盡一分心力，但對國內政策的慢半拍，多少還是有點難過。 http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,12050901x122010081900246,00.html | |||
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回應 fred215x (加油之低碳哥) 所寫單單必翔就夠格跟比亞迪競爭
不過如果能夠使用鋅空氣電池混搭磷酸鋰鐵
相信更有競爭力
【經濟日報╱記者林海、邱馨儀／綜合報導】 2010.08.19 04:15 am
由大陸國資委牽頭16家中央企業組建的電動汽車聯盟昨（18）日成立，通過聯盟建立推動電動車產業整體發展的開放技術平台，發展統一產業技術標準，共同研發電動車新技術，共用技術成果，打破過去各廠單打獨鬥的局面。
上海證券報報導，「新能源汽車央企大聯盟」的成立，意味著能源領域的五大央企將全部進軍新能源汽車，而圍繞電動車充電站、電池等產業鏈的競逐也將更趨激烈。
這也是由中汽協領導大陸排名前十的車企在2009年成立「TOP10電動汽車聯盟」之後，又一個新能源汽車聯盟。
不同的是，「新能源汽車央企大聯盟」除了車企之外，還將包括中石油、中石化、中海油和國家電網、南方電網等企業。
中國大陸成立中央企業電動車產業聯盟，可望加速電動車產業發展，東風裕隆登陸半年後，納智捷即將推出電動車，在台灣與大陸雙軌發展電動車下，可望後發先至，早日在大陸開花結果。
第一財經日報報導，新成立的聯盟共分三組，除了一汽、東風、長安等在內的整車組、電池組之外，還有由國家電網、中海油、中石化組成，將承擔充電站建設的能源供給和服務組。
裕隆轉投資的東風裕隆即將在大陸設廠生產，但屬於合資企業，並不在聯盟的對象之內。
裕隆集團採取兩岸齊頭並進的模式，電動車以台灣為基地，納智捷電動車已準備完成，待貨物稅調降、示範運行啟動後，即在台灣發展電動車的領域。
未來東風裕隆設廠後，再以台灣的經驗、成果進一步在大陸推動電動車。
http://www.udn.com/2010/8/19/NEWS/MAINLAND/MAI3/5794848.shtml