去年9月底，上海市发改委主持召开了“锌空气电池应用于城市客车研讨会”，希望上海申沃客车进一步加强与博信电池有限公司的合作沟通，尽快使锌空气电池应用于城市客车。据了解，博信公司的外方是美国博信（PowerZinc）电池公司，主要研发、制造新型锌空气动力燃料电池。
今年3月，中国航空工业集团公司宣布，与北京长力联合能源技术有限公司联合成立中航长力联合能源科技有限公司（下称“中航长力”），以及北京锌空气电池研究中心。未来3年，中航长力将斥资5亿元，推动北京市锌空气电池产业化。
据中航长力的相关负责人介绍，目前，公司推出的车用注入式锌空气电池及配套系统，配装北京理工大学研制的BFC6110EV型纯电动旅游客车，累计运行近1万公里。2007年11月，车用注入式锌空气电池列入国家“863”计划，截至目前已申请专利30余项。2009年公司的动力型机械插块式锌空气金属燃料电池被列入北京市首批20个政府采购自主创新产品目录。
中航长力得到北京市政府的大力支持。2010年，北京市安排该公司的5辆电动客车和环卫车进行运行测试，另安排50辆电动客车和电动环卫车投入市公交和环卫系统的试验运行，在北京市相关部门指定线路进行路试，为市场化运作提供可靠依据。
http://www.nevfocus.com/news/20100811/818.html
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從傳統的石化能源經濟轉換為以氧氣與金屬能源經濟的鋅空電燃料
能源的本質上很像大氣中的水循環，有乾淨的水，髒的水；但水的使用是不會消滅水的存在的。在過往石化燃料的應用直觀的是油燒光了，但實際上產生的卻是二氧化碳及一堆燃燒不完全的汙染物。這些便是全地球所重的共因，異常頻繁的天降豪雨、溫度失常、海平面上升便是全球正在承受的共業。 我們需要找一個永續且不滅的能源運用方法；反觀現在，能源在目前生活中的運用是非常浪費的；就火力發電而言，汽電共生的發電將燃料、核能轉變為火力、換成了熱、變成了水蒸氣、二氧化碳、其他汙染和廢熱；但只使用了 20% ~ 40% 這些燃料所具備的真正能量，但在我們使用能源的同時，也危害了生活環境；這更是德國人人皆稱的 - 髒能源 (dirty energy)。

APET團隊(先勁)所提出的能源解決的概念，是以鋅空電池為主（以鋅金屬為燃料的空氣燃料電池）的發電系統；並藉由太陽能產出的熱與再生能源的電力進行能源的還原與回收。這是一種以金屬為能源載體的經濟系統（matel fuel economy）而不是傳統的石化系統。
金屬能源最特殊的地方為「金屬是一個元素，它並不會消滅、本質不會改變的原理」作為有效的太陽能源的載體。鋅金屬是地球上含量排名第四名的元素（僅次於矽、鐵、鋁），容易取得、冶煉。 當金屬鋅藉由相關的封裝及設計，金屬鋅模組化後藉著大面積的與空氣反應而發電，鋅成為了一種會發電可快速更替的燃料組塊 ( ZOE Fuel Module )。

鋅空氣電池早已普及於大眾的生活中，而我們將此概念延展放大，發展出動力級的輸出、可再生再使用、低成本的鋅空氣燃料發電組塊 (ZOE 約美元 100 元 / kwh、鋰聚合物蓄電池約美元 800 元 / kwh)；ZOE 組塊的能量密度比傳統蓄電池輕一半，換言之在相同的重量下多出了一倍的能量 ( ZOE 244wh/kg；鋰聚合物蓄電池 120wh/kg)。

蓄電池發展金屬能源經濟（Metal Fuel economic）

當然發展此電力應用過程中，我們不能忽略能源應用的經濟層面。特別當鋅空電池做為整體綠色能源之應用核心後，我們必須選擇最迫切與思考到能源的延伸與應用；因此我們以高移動、高普及性、最耗能、最高價值、高安全要求的交通載具 (電動公交車、出租車、政府用車) 作為目標。並配合著車輛與交通應用的特性建立適當的回收系統以建構所謂的「金屬能源經濟」的永續能源循環應用。
http://salamanderian.blogspot.com/2009/09/apet.html
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據說鋅空氣電池在歐美發展不成功是因為它不能充電..
老外好愛充電..
如果像去加油站那樣
快沒電的時候去換一顆充飽電的電池不行嗎?