溫莎哥，你能給我們談談塞巴斯蒂安·維特爾的駕駛嗎？你認為為何他能如此之快？在你看來他的駕駛像哪位車手？

皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。

儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。

在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。

總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。

塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。

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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編