網易體育1月6日報道：

剛剛過去的2010賽季無疑是近年來F1車壇最為引人入勝的賽季之一，不過終有再多值得回味的內容，那也已經成為過去。ITV電視台著名F1評論員詹姆斯·阿倫（James Allen）已經開始展望新賽季了。

ITV官方網站上刊登了一篇阿倫對於2011賽季F1看點的分析，他從冠軍爭奪戰、規則變化和輪胎的變更所帶來的影響等角度對2011賽季進行了前瞻。讓我們不妨隨著專家的腳步，一起來預熱2011賽季吧！

當我展望一個新的F1賽季時，我總會變得很興奮。2011賽季將成為歷史上最漫長的一個F1賽季，共有20站比賽，這其中還包括了新增加的印度大獎賽——我想這個分站賽會取得巨大成功的。

這將是我為F1工作的第22個年頭，而為了保持比賽的趣味性，總是會有很多改變產生。我們有規則上的改變、新車手的加入、新輪胎提供商等等。

除非有一支頂尖車隊在空氣動力學方面能找到別人想不到的一顆神奇子彈，不然我想紅牛、邁凱輪和法拉利之間的競爭將是非常接近的。

而梅賽德斯GP車隊在用一輛沒什麼競爭力的賽車沉寂了一個賽季後，也該與他們並肩纏鬥了。他們早早停止了對2010款賽車的研發而去專注2011款新車的製造。但是我想知道他們能否這麼簡單地就縮小與紅牛車隊之間的差距。我覺得在賽季一開始他們還是會慢紅牛零點幾秒的。

而世界冠軍車隊（紅牛車隊）應該不放過他們的優勢，他們是一支非常穩定的團隊，並且充滿了信心。他們要接受規則的變化，諸如可變尾翼的引入、雙層擴散器和F-導管的禁用。像其他所有人一樣，他們會去尋找能給他們帶來巨大的表現力方面的優勢的神奇裝置，並且將它置於底盤之內，這樣對手們就無法抄襲到了，因為你一旦製造好之後就不會去修改底盤的。

所有的眼睛都會關注維特爾與韋伯之間的較量。我真的希望馬克可以再次達到他去年的水平，但是我有個預感，贏得了世界冠軍頭銜的維特爾會快速成長。對韋伯他有一個先天優勢，那就是體重輕，這就意味著他可以在車內放置更多的壓艙物來獲得更理想的賽車配重，這或許會有0.1秒的價值，而在排位賽中這樣的差距足以區分開兩人的表現。

法拉利調整了策略層的工程師人員配置，前邁凱輪工程師帕特·弗萊被啟用，他將負責過去羅斯·布朗的工作：監督底盤的設計、研發，作為頭目領導比賽的策略團隊。而在他之下是尼爾·馬丁，他曾經在邁凱輪和紅牛擔任過策略工作，他們兩個取代了之前的賽道工程主管克里斯·戴爾。因為車隊在阿布扎比大獎賽上給費爾南多·阿隆索制定了錯誤的策略，導致西班牙人丟掉了年度車手總冠軍的頭銜，戴爾因此而備受指責。

我認為法拉利今年會更強大，去年他們的研發令人印象深刻，他們擁有一輛好車，所以對他們來說沒有理由不位居前列。

我想阿隆索會收復他在2010年所失去的，但是菲利普·馬薩要想從上個賽季被隊友全面戰勝的陰影中走出來，需要做的工作就非常多了。而如果他做不到，那麼法拉利就會拋棄他，情況就是這麼簡單——可能會要羅伯特·庫比卡。

去年法拉利欠阿隆索（一個總冠軍），而由於他上個賽季的表現，他想要成為車隊的“一號”人物，所以留給馬薩的戰鬥是異常艱苦的。

去年後半段邁凱輪車隊過得比較失意，他們沒能像前幾年那樣更有效地研發賽車。而這一直是他們最大的品質之一。毫無疑問在賽季開始他們會擁有一輛好車，但是不知道他們是否能在研發過程中重新發現他們的魔法。

我想簡森·巴頓與劉易斯·漢密爾頓的搭檔是相當好的，在名列前茅的車隊中，他們倆看起來是最穩定的組合，所以他們會再度向車隊總冠軍發起衝擊。

在賽車還沒有使用新的輪胎進行全面測試之前，發表太多的預測還為時尚早。當我們有個更清晰的觀察後，我會在二月份多寫寫這方面的內容的。

比賽在諸多方面都會與2010賽季不同。


首先，KERS回來了，這意味著一些車隊在直道上的速度會有優勢——雖然實際上只有小車隊才不使用它，所以對於跑得快的傢伙們來說，都一樣。

第二，可變尾翼將提高超車可能性。但是我擔心它會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平。我覺得作為更多超車嘗試的結果，撞車也會變得更多。

第三，所有賽車都會使用倍耐力輪胎，而它似乎被普利司通輪胎更脆弱，所以比賽策略部的人將時刻警覺著，而你會看到更多的進站和策略改變。我很高興策略會成為比賽中的一個重要因素。

而現在預測冠軍還太早了。去年我的直覺很靈驗，今年我預感維特爾會再度獲勝，不過在我們看到試車之前，一切預言都為時尚早。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/11/0106/19/6PO7C7V200051CDQ.html

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賽車很接近的話,說是漢米爾頓我還相信~