發布：fraufan | 2011-01-07 19:57:05

法拉利完成了其空氣動力部門的重組，並且升級了自己的風洞，意大利車隊希望借此能夠進一步縮小與紅牛的差距。

法拉利承認，在過去的一個賽季中紅牛賽車下壓力更多，首席設計師Nikolas Tombazis下定決心追趕紅牛。

Tombazis告訴Sportbild報“去年我們的賽車主要在空氣動力方面比不上紅牛，這就是為什麼我們重組了空氣動力部門，升級了風洞，並且展開一個雄心勃勃的研發計劃。當然，我們期待革新的部件。”

阿隆索將在2月1日瓦倫西亞首次駕駛新賽車，法拉利新車將在本月底發布。不過Tombazis透露，1月發布的新車將在巴林站之前大幅升級。

“我們期待在巴林站前還有一次大幅升級，我們還有許多研發的潛力。”

http://news.hellof1.com/201101/63564.html

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順便貼最近一次,法拉利風洞相關的新聞


法拉利承認風洞故障影響F2007 不打算修建第二風洞
http://sports.sina.com.cn 2007年06月30日03:34 新浪體育



法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，由德國專業的風洞承建公司TLT於1998年建設交付使用。




1998年的F300是法拉利現役風洞落成後開發的首款F1賽車，圖為F300正在進行風洞測試。


新浪體育訊　在法國站的周五發布會上，法拉利領隊讓-托德首次承認了車隊在幾個月前遇到的風洞故障。“是的，確有此事。我們的滾動鋼帶出現了問題，結果損失了兩周的發展時間。”讓-托德在新聞發布會上說道。

　　法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，是F1車隊中最古老的風洞之一。兩個月前，由於滾動鋼帶出現問題，導致風洞不得不暫停運轉。再加上車隊又只有這一個風洞，因此賽車空氣動力學套件的室內測試工作，只能等到故障排除後才能進行。車隊因此損失了寶貴的賽車發展時間。

　　現實的情況是，不少資金充足的車隊都擁有兩個風洞，這樣既能增加部件的測試量，也能避免在遇到法拉利這樣的情況時，空氣動力學部件的研發徹底癱瘓。那麼法拉利會考慮走這條路呢？面對這個問題，從躍馬底盤總監奧爾多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。

　　“我們知道我們的(風洞)設施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他車隊一樣，擁有兩個風洞。但是我仍然相信，使用一個風洞是很好的方法。讓它24小時運轉，設法發揮他的最大效用。所以我們的政策是繼續使用這個風洞。”奧爾多-科斯塔說道。

　　現在，儘管風洞故障影響車隊的 賽車發展得到證實，但是領隊讓-托德卻並不想將其作為車隊最近完敗給邁凱輪的藉口。“這不是藉口，保證風洞不出故障是我們的職責。”讓-托德說道。

　　接著，底盤總監奧爾多-科斯塔強調：工程年齡並非導致風洞出現故障的原因，不存在設施老化一說，並對此作出了詳細的解釋。“在故障方面，我必須說，我們分析了風洞的結構、檢查了出現問題是否是與老化有關這個問題。而且我能告訴你，這不是問題的原因。”

　　“鋼帶每幾個月就要換一次、鋼帶上的滾筒每幾個月也要換一次，所以並不是因為風洞太老導致問題的出現。”奧爾多-科斯塔最後說道。



http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/03343009979.shtml