#22
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【轉貼】
http://ltsc1980lude.wordpress.com/2010/07/11/%E5%AE%8C%E6%95%B4%E6%8F%AD%E9%9C%B2toyota%E6%9A%B4%E8%A1%9D%E7%96%91%E9%9B%B2/
一起發生不同情況的短路時，其電路的備份訊號就會被主動的忽略，因為ECM無法確認這兩個 訊號那一個才是正確的。這將可能使得引擎管理系統做出錯誤的判斷，使得引擎轉速不正常的 升高或降低。
而這樣的結果，展現在駕駛人面前的，就是駕駛人在未知電子迴路產生故障的情況下（因為信 號被ECM刻意忽略，而不會有引擎故障燈），轉速不正常的上升，甚至節氣閥也在油門踏板沒 有人為踩踏的情況下全開，造成無預期加速的發生。而更棒的是，因為事發後沒有故障碼，所 以就算駕駛人能夠從無預期加速中存活下來，車子也檢查不出有任何問題。
#23
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周爸，敢問一下，你的LS460怎麼了。😰
回應 trtc458 (十號) 所寫
#25
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你可能記錯了，不層有過LS460 我買不起，就算有錢也不會考慮光外型就打槍了 | ||||||||||||
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哈哈~~~抱歉咯，我可能記錯了😊
#26
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於
2011/02/28 13:32:56
發文
😇😇😇😇
→ 人生是需要ㄧ點憤怒，然後才能往前衝
#27
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有人起乩了!
顯然炳叔和課長策略成功了.😀
光收集資料和po文佔用家庭的時間老婆就會幹絞了.
當然,那人會自我解嘲說是好玩的.🙂
顯然炳叔和課長策略成功了.😀
光收集資料和po文佔用家庭的時間老婆就會幹絞了.
當然,那人會自我解嘲說是好玩的.🙂
#29
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於
2011/02/28 15:23:08
發文
市佔率還是沒變...
😆😆😆
😆😆😆
颯風沾，問途寒；誰與共飲，誰敢擋關？燕戟歸命人不還！
#30
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| 有人起乩了! 顯然炳叔和課長策略成功了.😀 光收集資料和po文佔用家庭的時間老婆就會幹絞了. 當然,那人會自我解嘲說是好玩的.🙂 | |||
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原來如此...還知道炳叔這個名字咧😌
你繼續幫那幾個喇臭U-car吧😌
我有一個夢想...一個遙不可及的夢想
有一天...開著一輛敞篷車，走在左邊是荒漠...右邊是大海的直線道路上
無邊無盡
自由自在
#32
0
於
2011/02/28 19:54:41
發文
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| 尊重轉貼來源文章，請各位可以請轉移到下方連結網址去增加點閱率 下方我將為了找文章方便&閱讀方便，替各位分段上傳 用心去感覺車，將有不同的感受 【轉貼】 http://ltsc1980lude.wordpress.com/2010/07/11/%E5%AE%8C%E6%95%B4%E6%8F%AD%E9%9C%B2toyota%E6%9A%B4%E8%A1%9D%E7%96%91%E9%9B%B2/ TEXT/PHOTO—編輯部 機械故障？還是設計錯誤？ 相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。有沒人想過什麼叫做真正的「背叛」，尤其是在汽車業這一行裡面！從業者的設計藍圖開始、到量產上市一款新車，一直到消費者購車、用車，這一連串的過程中，汽車業者只要在一個環結遺下了不確定因子，尤其是在攸關加減速的控制上，就會釀成災難。若是自己已經知道了問題所在，或者已經萬夫所指，偏偏又嘴硬死不認錯，這才是真正背叛了所有消費者。 Toyota部分車輛的疑似暴衝、無預期加速現象在全球汽車市場引起了普遍的關注，已經不是Toyota單方面的說詞可以彌平。在美國除了官方的插手、學界也開始主動研究，問題根源已經指向最重要的引擎控制單元的設計缺陷。那麼這種根源性的問題，台灣市場上的Toyota和泰汽車若還自認可以置身事外，未免也太小覷消費者的資訊能力。而其實，雖然表面上不說、雖然Toyota和泰汽車自認消毒的招數有效，但私底下Toyota的買家與車主信心正在動搖，Toyota品牌形象的崩潰其實指日可待！ 多少空難歸咎最後造因，原始機械設計錯誤不在少數，也沒人想有意外發生，但如果做錯不認帳，不加強安全設計，試問：「你還敢買TOYOTA嗎？」 | |||
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還在造謠😝
[轉貼自聯合晚報]
美官方報告：豐田暴衝 非關電子系統
美國官方完成對日本豐田 (Toyota)汽車長達10個月的暴衝問題調查，運輸部8日宣布，豐田汽車突然加速的暴衝問題和電子系統無關，導致暴衝的原因是油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械瑕疵。
2009年曾召修千萬輛車
豐田為解決油門被踏墊卡住和油門踏板卡住等安全問題，自2009年秋天以來在全球召回1200多萬輛汽車，美國國會去年2、3月間數度舉行聽證會，安全專家和消費者把矛頭指向豐田汽車的電子系統。
運輸部在國會要求下，請來太空總署 (NASA)工程師協助調查，分析豐田汽車運作的28萬個程式碼，並研究電磁輻射是否也是造成暴衝的原因，結果判定「豐田汽車沒有電子瑕疵會造成危險的暴衝事件」，暴衝原因是原本就發現的油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械問題。
運輸部長萊胡德在華府記者會說：「我們認為豐田車駕駛起來很安全。」他在去年2月時曾建議車主不要再開豐田車，但後來改變態度，還建議女兒選購2011年份的豐田Sienna。
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)副局長梅佛德表示，有關豐田車暴衝的報告有半數是在國會舉行聽證會期間提報；由於多數暴衝是在汽車靜止或低速行駛的情況下發生，可能是駕駛人誤踩油門有關。NHTSA在2000至2010年共接獲9698起暴衝事故申報，其中3054輛 (31%)為豐田車，但在豐田引進電子系統後暴衝情形並未增加。
是你比較可信還是NASA專家比較可信啊??
沒種拿大報的新聞,只敢找些未經證實的網路文章惡意造謠抹黑,笑話😝
#33
0
於
2011/02/28 20:01:48
發文
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| 尊重轉貼來源文章，請各位可以請轉移到下方連結網址去增加點閱率 下方我將為了找文章方便&閱讀方便，替各位分段上傳 用心去感覺車，將有不同的感受 【轉貼】 http://ltsc1980lude.wordpress.com/2010/07/11/%E5%AE%8C%E6%95%B4%E6%8F%AD%E9%9C%B2toyota%E6%9A%B4%E8%A1%9D%E7%96%91%E9%9B%B2/ TEXT/PHOTO—編輯部 機械故障？還是設計錯誤？ 相信有些所謂的優質電視頻道大家都看過，好比國家地理頻道、Discovery等，這些頻道或多或少都會有些關於空難的節目。而這些空難的肇生原因，經過事故調查人員反推回去，原始設計就出錯的不在少數。由此可知，當把人命交託給機械、電子零件時，可靠性是絕對不容輕忽的，否則就是一場無法挽回的災難。試著回想國內曾發生的最嚴重空難，一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊；而汽車不也是如此，一旦車輛不受控制，葬送的可能就是好幾家人的幸福。有沒人想過什麼叫做真正的「背叛」，尤其是在汽車業這一行裡面！從業者的設計藍圖開始、到量產上市一款新車，一直到消費者購車、用車，這一連串的過程中，汽車業者只要在一個環結遺下了不確定因子，尤其是在攸關加減速的控制上，就會釀成災難。若是自己已經知道了問題所在，或者已經萬夫所指，偏偏又嘴硬死不認錯，這才是真正背叛了所有消費者。 Toyota部分車輛的疑似暴衝、無預期加速現象在全球汽車市場引起了普遍的關注，已經不是Toyota單方面的說詞可以彌平。在美國除了官方的插手、學界也開始主動研究，問題根源已經指向最重要的引擎控制單元的設計缺陷。那麼這種根源性的問題，台灣市場上的Toyota和泰汽車若還自認可以置身事外，未免也太小覷消費者的資訊能力。而其實，雖然表面上不說、雖然Toyota和泰汽車自認消毒的招數有效，但私底下Toyota的買家與車主信心正在動搖，Toyota品牌形象的崩潰其實指日可待！ 多少空難歸咎最後造因，原始機械設計錯誤不在少數，也沒人想有意外發生，但如果做錯不認帳，不加強安全設計，試問：「你還敢買TOYOTA嗎？」 | |||
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一旦機械與電子零件靠不住了，其後果就是血肉模糊
版大是在說這種引擎會突然自己掛掉的情況嗎??😇
台灣本田召修萬輛FIT
〔記者楊雅民／台北報導〕VTEC引擎之可變汽門補助彈簧潤滑不足，可能導致引擎無法啟動，台灣本田（Honda）昨日宣佈召回二○○八年至二○一○年元月五日生產的FIT車款，預計召回的對象車輛約一萬輛。
台灣本田表示，日本Honda上週四發佈召回二○○八年至二○一○年生產的FIT等三車款，主要是VTEC引擎之可變汽門補助彈簧潤滑不足，經年行駛後彈性疲乏可能產生異音或折損，導致引擎無法再啟動。
台灣本田與日本Honda進行查詢後，確認台灣同時間生產販售的FIT車款也在本次召回範圍內，已以書面信函通知各車主，預計三月一日起安排回廠更換零件，該作業時間約三小時，車主如有相關疑問，可與原購車經銷商連絡。
#34
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北方有佳人。絕世而獨立。
一顧傾人城。再顧傾人國。
寧不知傾城與傾國。佳人難再得。
#35
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於
2011/02/28 20:06:44
發文
用心去感覺車，將有不同的感受
沒錯
用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車😆
也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受😆
沒錯
用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車😆
也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受😆
#36
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於
2011/02/28 21:07:04
發文IP 253.227.*.*
[quote=ponjiayu (A咖club-討海人)]用心去感覺車，將有不同的感受
沒錯
用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車[傻笑]
也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受[傻笑][/quote]
關於內保桿的問題....
我後來也去查一下(我只有查civic, 其他honda車型沒查過)
civic在很多國家好像都沒有裝內鐵
大陸, 日本, 澳洲, 新加坡, 台灣這些地區應該都沒有
美國也不一定每個州都強制安裝內鐵
所以有也好 沒有也好
反正後面撞上來 就叫後面的車主賠到死~
於
2011/02/28 21:07:28
發文IP 253.227.*.*
[quote=ponjiayu (A咖club-討海人)]用心去感覺車，將有不同的感受
沒錯
用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車[傻笑]
也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受[傻笑][/quote]
關於內保桿的問題....
我後來也去查一下(我只有查civic, 其他honda車型沒查過)
civic在很多國家好像都沒有裝內鐵
大陸, 日本, 澳洲, 新加坡, 台灣這些地區應該都沒有
美國也不一定每個州都強制安裝內鐵
所以有也好 沒有也好
反正後面撞上來 就叫後面的車主賠到死~
於
2011/02/28 21:08:07
發文IP 253.227.*.*
[quote=ponjiayu (A咖club-討海人)]用心去感覺車，將有不同的感受
沒錯
用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車[傻笑]
也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受[傻笑][/quote]
關於後內保桿的問題....
我後來也去查一下(我只有查civic, 其他honda車型沒查過)
civic在很多國家好像都沒有裝後內鐵
大陸, 日本, 澳洲, 新加坡, 台灣這些地區應該都沒有
美國也不一定每個州都強制安裝後內鐵
所以有也好 沒有也好
反正後面撞上來 就叫後面的車主賠到死~
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| 用心去感覺車，將有不同的感受 沒錯 用心去體會fit飛度那種引擎可能掛點,爬山爬到一半就滑下去的重心轉移,以免來不及踩剎車😆 也好好體會一下那種啥civic,crv後保桿無內鐵空無一物,背後涼涼整個空蕩蕩的虛無感受😆 | |||
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關於後內保桿的問題....
我後來也去查一下(我只有查civic, 其他honda車型沒查過)
civic在很多國家好像都沒有裝後內鐵
大陸, 日本, 澳洲, 新加坡, 台灣這些地區應該都沒有
美國也不一定每個州都強制安裝後內鐵
所以有也好 沒有也好
反正後面撞上來 就叫後面的車主賠到死~
#37
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關於後內保桿的問題.... 我後來也去查一下(我只有查civic, 其他honda車型沒查過) civic在很多國家好像都沒有裝後內鐵 大陸, 日本, 澳洲, 新加坡, 台灣這些地區應該都沒有 美國也不一定每個州都強制安裝後內鐵 (但是大部分的州都強制規定要裝, 少部分沒強制) 所以有也好 沒有也好 反正後面撞上來 就叫後面的車主賠到死~ | ||||||||||||
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#38
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還在造謠😝 [轉貼自聯合晚報] 美官方報告：豐田暴衝 非關電子系統 美國官方完成對日本豐田 (Toyota)汽車長達10個月的暴衝問題調查，運輸部8日宣布，豐田汽車突然加速的暴衝問題和電子系統無關，導致暴衝的原因是油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械瑕疵。 2009年曾召修千萬輛車 豐田為解決油門被踏墊卡住和油門踏板卡住等安全問題，自2009年秋天以來在全球召回1200多萬輛汽車，美國國會去年2、3月間數度舉行聽證會，安全專家和消費者把矛頭指向豐田汽車的電子系統。 運輸部在國會要求下，請來太空總署 (NASA)工程師協助調查，分析豐田汽車運作的28萬個程式碼，並研究電磁輻射是否也是造成暴衝的原因，結果判定「豐田汽車沒有電子瑕疵會造成危險的暴衝事件」，暴衝原因是原本就發現的油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械問題。 運輸部長萊胡德在華府記者會說：「我們認為豐田車駕駛起來很安全。」他在去年2月時曾建議車主不要再開豐田車，但後來改變態度，還建議女兒選購2011年份的豐田Sienna。 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)副局長梅佛德表示，有關豐田車暴衝的報告有半數是在國會舉行聽證會期間提報；由於多數暴衝是在汽車靜止或低速行駛的情況下發生，可能是駕駛人誤踩油門有關。NHTSA在2000至2010年共接獲9698起暴衝事故申報，其中3054輛 (31%)為豐田車，但在豐田引進電子系統後暴衝情形並未增加。 是你比較可信還是NASA專家比較可信啊?? 沒種拿大報的新聞,只敢找些未經證實的網路文章惡意造謠抹黑,笑話😝 | ||||||||||||
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說的是!
有的人已先入為主了想要誣陷豐田,儘管政府已還其清白又有何用?
相反的台灣本田召修fit竟然公然撒謊說"在台灣不曾有汽門彈簧斷裂案例"! 自認公正的這些人有出來指責嗎?
最可笑的樓上有一位先生(不想指名)竟然說我就是你.--只因為我知道你叫炳叔😩.
難道有誰不會爬文嗎?就算菜鳥也會看爬文吧.😆
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還在造謠😝 [轉貼自聯合晚報] 美官方報告：豐田暴衝 非關電子系統 美國官方完成對日本豐田 (Toyota)汽車長達10個月的暴衝問題調查，運輸部8日宣布，豐田汽車突然加速的暴衝問題和電子系統無關，導致暴衝的原因是油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械瑕疵。 2009年曾召修千萬輛車 豐田為解決油門被踏墊卡住和油門踏板卡住等安全問題，自2009年秋天以來在全球召回1200多萬輛汽車，美國國會去年2、3月間數度舉行聽證會，安全專家和消費者把矛頭指向豐田汽車的電子系統。 運輸部在國會要求下，請來太空總署 (NASA)工程師協助調查，分析豐田汽車運作的28萬個程式碼，並研究電磁輻射是否也是造成暴衝的原因，結果判定「豐田汽車沒有電子瑕疵會造成危險的暴衝事件」，暴衝原因是原本就發現的油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械問題。 運輸部長萊胡德在華府記者會說：「我們認為豐田車駕駛起來很安全。」他在去年2月時曾建議車主不要再開豐田車，但後來改變態度，還建議女兒選購2011年份的豐田Sienna。 美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)副局長梅佛德表示，有關豐田車暴衝的報告有半數是在國會舉行聽證會期間提報；由於多數暴衝是在汽車靜止或低速行駛的情況下發生，可能是駕駛人誤踩油門有關。NHTSA在2000至2010年共接獲9698起暴衝事故申報，其中3054輛 (31%)為豐田車，但在豐田引進電子系統後暴衝情形並未增加。 是你比較可信還是NASA專家比較可信啊?? 沒種拿大報的新聞,只敢找些未經證實的網路文章惡意造謠抹黑,笑話😝 | ||||||||||||
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我站公正立場，各方的質疑與報導都採信。
謝謝你轉貼的資訊，內容不外乎就是【豐田還是暴衝】只是換個東西壞罷了!!
其中3054輛 (31%)為豐田車，但在豐田引進電子系統後暴衝情形並未增加。
也是一樣帶著駕駛自動加速!!
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說的是! 有的人已先入為主了想要誣陷豐田,儘管政府已還其清白又有何用? 相反的台灣本田召修fit竟然公然撒謊說"在台灣不曾有汽門彈簧斷裂案例"! 自認公正的這些人有出來指責嗎? 最可笑的樓上有一位先生(不想指名)竟然說我就是你.--只因為我知道你叫炳叔😩. 難道有誰不會爬文嗎?就算菜鳥也會看爬文吧.😆 | ||||||||||||||||||||||
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針對車廠的錯誤你看到我哪裡否認!!
我看你就不必急於報導本田事件去掩蓋豐田的事件
凡是都有風險，一樣是車子，豐田風險更糟
FIT了不起引擎無法作動，總比豐田載著家人衝撞，可能還煞不住咧
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