#22
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於
2007/05/26 14:03:19
發文
前面有人說油要加生意好的加油站 油質會比較好
那要怎樣才叫做生意好???
以我最近常在加柴油的加油站來說 聽員工說一天要進近百公秉的柴油
這樣算生意好??
那要怎樣才叫做生意好???
以我最近常在加柴油的加油站來說 聽員工說一天要進近百公秉的柴油
這樣算生意好??
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club
http://fans.skoda.club.tw/
#23
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| 前面有人說油要加生意好的加油站 油質會比較好 那要怎樣才叫做生意好??? 以我最近常在加柴油的加油站來說 聽員工說一天要進近百公秉的柴油 這樣算生意好?? | |||
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回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫大夜班工作人員要四個才說得上很好.
#24
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| 其實這個問題以前就提過，現今再提出供大家參考，台塑與台灣中油的油品載煉製完成後，作油水分離之時間，台塑約2-4小時，台灣中油約24-48小時(現今是否改變並不知道，這是幾年前在載油時所知繫)，我以前跑油輪，當你在六輕載煉製完的油至其他港口卸油，卸完油會發現油倉內有很多的泥沙，代表六輕內之油庫很髒，各位大大可以想像如果這些油加入加油站之地下油庫，如果沒有經一段時間的沉澱，則你加油時就有可能會含有一些泥沙，我以前到中東，菲律賓，印尼裝在原油，說真的有的原油還沒如此髒，當然也許台塑這幾年有注意這些問題，而清洗油庫，但大家可以想想為何台塑加油站或其加盟站的贈品或優待都較多，其實就是羊毛出在羊身上，當油質未經較長時間的油水分離，就會出現像樓上一位大大他爸爸所注意之情況。我們希望買到價位低廉又便宜的油，但是品質要好，因此我們也希望台塑與台灣中油都要加油，注意油品(其實我們的柴油品質都不是很好，品質也不穩定，如果你有長在使用發電機就會比較注意)的品質。讓我們使用者有更優質的油可使用。🙂 | |||
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不知大大有沒有去過阿拉斯加裝載過原油
連美國本土都不喜歡的卻往台灣中油賣.....為了外交,讓大家用全世界倒數的原油
中油進口原油成本平均較台塑高一到兩塊美金,為何?.....拼外交
#25
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有沒有搞相反阿
我測的結果是 加中油會比台塑省
我現在只加中油直營的
台塑的油放不了幾天 會讓車更沒力
我測的結果是 加中油會比台塑省
我現在只加中油直營的
台塑的油放不了幾天 會讓車更沒力
#26
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於
2007/05/26 15:02:18
發文
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| 其實這個問題以前就提過，現今再提出供大家參考，台塑與台灣中油的油品載煉製完成後，作油水分離之時間，台塑約2-4小時，台灣中油約24-48小時(現今是否改變並不知道，這是幾年前在載油時所知繫)，我以前跑油輪，當你在六輕載煉製完的油至其他港口卸油，卸完油會發現油倉內有很多的泥沙，代表六輕內之油庫很髒，各位大大可以想像如果這些油加入加油站之地下油庫，如果沒有經一段時間的沉澱，則你加油時就有可能會含有一些泥沙，我以前到中東，菲律賓，印尼裝在原油，說真的有的原油還沒如此髒，當然也許台塑這幾年有注意這些問題，而清洗油庫，但大家可以想想為何台塑加油站或其加盟站的贈品或優待都較多，其實就是羊毛出在羊身上，當油質未經較長時間的油水分離，就會出現像樓上一位大大他爸爸所注意之情況。我們希望買到價位低廉又便宜的油，但是品質要好，因此我們也希望台塑與台灣中油都要加油，注意油品(其實我們的柴油品質都不是很好，品質也不穩定，如果你有長在使用發電機就會比較注意)的品質。讓我們使用者有更優質的油可使用。🙂 | |||
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說的好阿~幫你加分😍
#27
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我的 CRV2 每次加台朔的油都會變的沒力 , 剛開始以為是心理作用 , 後來反覆測試好幾次 中油 和 台朔 , 發現轉速在 2000 -- 2300 rpm 若是加台朔的油 , 很明顯變的很沒力( 同路段 , 都關閉冷氣 ) , 不曉得是甚麼原因 ?? 有專家可以順便解答嗎 ?
#28
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我的經驗是..以前騎DRAGFIRE150的時候,加台塑的油還有中油民營的油同樣加95,引擎會爆震,還有一次爆震到熄火,後來怕了,改加中油直營,有沒有省油不是很清楚,但是不會爆震,因為我那時根本不在意油耗的問題!我只知道,同樣價錢的95我要選不會爆震的油！
#29
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轉載:整合全球柴油規範標準
作者:宋惠榮
當柴油規範對含硫量的要求越來越嚴苛時，全球各地的煉油廠必須要對柴油的煉製過程與處理進一步檢視，以確保所生產的柴油除了能符合最嚴苛的規範外，且也能滿足含硫量的要求。
廢氣排放的立法規定、引擎的性能要求、廢氣後處理器保護的必要性，這些因素可以說是造成燃油規範改變的主要驅動力。雖然這些因素都會促使柴油的組成結構有所改動，但是促使柴油品質需進一步改善的真正原因，應該是消費者漸漸能接受使用柴油引擎的小客車了。主要的汽車製造廠正不斷地改善他們的柴油引擎，希望消費者能更容易接受它。為了要達到這個目的，他們必須要降低廢氣排放量，增加燃油效率，而且要比汽油引擎要有更多的駕駛操控性，明日的燃油除了必須要能適用於未來引擎外，也需要能加強駕駛的操控性能。
減低含硫量
過去十年降低含硫量一直是柴油的主要改變方向之一。柴油含硫量，從一些國家高達幾千個ppm下降到某些歐洲國家低於10ppm。這樣的改變，除了對於降低二氧化硫的排放量有很重要的貢獻外，也促成廢氣後處理器技術的發展。但去除硫份的結果，對於柴油的潤滑效能也有反效果，使得柴油噴射幫浦的磨耗超出了容許的範圍。當硫份降低後，加上添加劑的使用，潤滑性測試與規範就變得更重要了。最新的規範要求，以高頻往復式機台(High Frequency Reciprocating Rig - HFRR)測試後，磨耗的疤痕應低於460微米，但全球燃油憲章最新的推薦最高值則只有400微米。
煉油廠的作業
在世界各地，燃油的組成結構也正在改變。為了達成目前須求，同時設定未來的燃油規範，煉油廠使用一些新的煉製過程，包括氫化除硫處理與氫化裂解過程，使柴油的十六烷值提高。這也是改善點火、提高燃燒效率、減低燃燒噪音、降低車輛廢氣排放量的一種方法。氫化除硫處理也可以使蒸餾分割點降低。在氫化除硫處理容量有限的煉油廠，這樣的要求也更強烈。這些煉油廠需要先降低原油蒸餾槽的蒸餾分割點，以使除硫組件進料的硫份降到最低，這樣也就可生產出含硫量很低的油來。一般，較低的蒸餾分割點有助於減少煙霧、燃燒殘留物及排放顆粒的產生。
煉油廠的煉製過程可以生產符合目前最嚴苛規範的柴油，但與過去的柴油規範比較，新類型的柴油其實含有不同的化學組成。這些新類型的柴油仍然需含有各種不同的添加劑，以確保能符合新的規範並滿足新的須求。但是組成結構的改變，也需要有新型的添加劑配方(特別是潤滑性與低溫流動性)，才能確保除了滿足法令的規定與消費者的需求外，也能顧及煉油廠的生產成本。
未來的挑戰
整個歐盟與北美地區都有共同的決心，要積極的降低廢氣排放量，採用使環境改善的措施，提高能源供應的安全，並推廣再生能源的使用，與開發加氫氣技術等。在未來廢氣排放的法規要求越來越嚴苛時，會驅使燃油、潤滑油、添加劑的業者，開發更新穎的解決方案。很多國家由於廢氣排放法規的實施，已使傳統燃油有了很大的改變，燃油從高含硫量降到超低的水準。
目前的重點是放在開發替代能源上。從2005年到2010年，柴油方面的主要挑戰，是如何誘導業界能夠開發生物柴油，並鼓勵他們將它引入市場並與燃油混合使用。這在歐洲已經開始進行了。歐盟在2003年三月已實施一項指令，鼓勵使用生物燃油與其他再生燃油，來替代目前運輸上使用的柴油與汽油。這項指令主要的目的是要使運輸工具排放的二氧化碳，在歐洲地區能夠降低，並能減低未來歐盟對外來能源的仰賴。它也鼓勵歐盟會員國能設立目標，並確定在2005年結束前，能使生物燃油與其他再生燃油的消耗量，佔運輸上使用的汽油與柴油銷售總量的2%，並且於2010年底時提高到5.75%。其他地區當法令要求使用生物燃油時，也會緊跟著訂出相同的目標。
這也將進一步使提煉柴油與調配添加劑，在各種變動的方法上，更趨複雜。而且它將對引擎技術產生何種影響，也還有待觀察。燃油添加劑的主要廠商也正致力於研發新產品，希望能有助於環保型燃油的發展與滿足引擎的新技術。
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希望中油及台塑真的要""加加油"""😍
作者:宋惠榮
當柴油規範對含硫量的要求越來越嚴苛時，全球各地的煉油廠必須要對柴油的煉製過程與處理進一步檢視，以確保所生產的柴油除了能符合最嚴苛的規範外，且也能滿足含硫量的要求。
廢氣排放的立法規定、引擎的性能要求、廢氣後處理器保護的必要性，這些因素可以說是造成燃油規範改變的主要驅動力。雖然這些因素都會促使柴油的組成結構有所改動，但是促使柴油品質需進一步改善的真正原因，應該是消費者漸漸能接受使用柴油引擎的小客車了。主要的汽車製造廠正不斷地改善他們的柴油引擎，希望消費者能更容易接受它。為了要達到這個目的，他們必須要降低廢氣排放量，增加燃油效率，而且要比汽油引擎要有更多的駕駛操控性，明日的燃油除了必須要能適用於未來引擎外，也需要能加強駕駛的操控性能。
減低含硫量
過去十年降低含硫量一直是柴油的主要改變方向之一。柴油含硫量，從一些國家高達幾千個ppm下降到某些歐洲國家低於10ppm。這樣的改變，除了對於降低二氧化硫的排放量有很重要的貢獻外，也促成廢氣後處理器技術的發展。但去除硫份的結果，對於柴油的潤滑效能也有反效果，使得柴油噴射幫浦的磨耗超出了容許的範圍。當硫份降低後，加上添加劑的使用，潤滑性測試與規範就變得更重要了。最新的規範要求，以高頻往復式機台(High Frequency Reciprocating Rig - HFRR)測試後，磨耗的疤痕應低於460微米，但全球燃油憲章最新的推薦最高值則只有400微米。
煉油廠的作業
在世界各地，燃油的組成結構也正在改變。為了達成目前須求，同時設定未來的燃油規範，煉油廠使用一些新的煉製過程，包括氫化除硫處理與氫化裂解過程，使柴油的十六烷值提高。這也是改善點火、提高燃燒效率、減低燃燒噪音、降低車輛廢氣排放量的一種方法。氫化除硫處理也可以使蒸餾分割點降低。在氫化除硫處理容量有限的煉油廠，這樣的要求也更強烈。這些煉油廠需要先降低原油蒸餾槽的蒸餾分割點，以使除硫組件進料的硫份降到最低，這樣也就可生產出含硫量很低的油來。一般，較低的蒸餾分割點有助於減少煙霧、燃燒殘留物及排放顆粒的產生。
煉油廠的煉製過程可以生產符合目前最嚴苛規範的柴油，但與過去的柴油規範比較，新類型的柴油其實含有不同的化學組成。這些新類型的柴油仍然需含有各種不同的添加劑，以確保能符合新的規範並滿足新的須求。但是組成結構的改變，也需要有新型的添加劑配方(特別是潤滑性與低溫流動性)，才能確保除了滿足法令的規定與消費者的需求外，也能顧及煉油廠的生產成本。
未來的挑戰
整個歐盟與北美地區都有共同的決心，要積極的降低廢氣排放量，採用使環境改善的措施，提高能源供應的安全，並推廣再生能源的使用，與開發加氫氣技術等。在未來廢氣排放的法規要求越來越嚴苛時，會驅使燃油、潤滑油、添加劑的業者，開發更新穎的解決方案。很多國家由於廢氣排放法規的實施，已使傳統燃油有了很大的改變，燃油從高含硫量降到超低的水準。
目前的重點是放在開發替代能源上。從2005年到2010年，柴油方面的主要挑戰，是如何誘導業界能夠開發生物柴油，並鼓勵他們將它引入市場並與燃油混合使用。這在歐洲已經開始進行了。歐盟在2003年三月已實施一項指令，鼓勵使用生物燃油與其他再生燃油，來替代目前運輸上使用的柴油與汽油。這項指令主要的目的是要使運輸工具排放的二氧化碳，在歐洲地區能夠降低，並能減低未來歐盟對外來能源的仰賴。它也鼓勵歐盟會員國能設立目標，並確定在2005年結束前，能使生物燃油與其他再生燃油的消耗量，佔運輸上使用的汽油與柴油銷售總量的2%，並且於2010年底時提高到5.75%。其他地區當法令要求使用生物燃油時，也會緊跟著訂出相同的目標。
這也將進一步使提煉柴油與調配添加劑，在各種變動的方法上，更趨複雜。而且它將對引擎技術產生何種影響，也還有待觀察。燃油添加劑的主要廠商也正致力於研發新產品，希望能有助於環保型燃油的發展與滿足引擎的新技術。
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希望中油及台塑真的要""加加油"""😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#30
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其實油是那一家產的不重要，重要的是去那一家加油站加的！
小弟本身經驗只要是去直營點加的油，不管台塑或中油跑的里程數都差不多，
但台塑便宜二塊，中油沒有，不信可以去直營站加看看就知道了．
小弟本身經驗只要是去直營點加的油，不管台塑或中油跑的里程數都差不多，
但台塑便宜二塊，中油沒有，不信可以去直營站加看看就知道了．
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| 為什麼你的promio2.0g 那麼省油ㄚ 我的premio1.6e 市區才快11kg/L 高速差不多17KG/L ㄚ 請有PREMIO的人告訴我 謝謝 | |||
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秘訣在於黃金右腳，
若您想知道premio1.6e市區極限可以跑多少，
請遵循以下方式駕駛一桶油：
１．不急起步，不急煞車，溫和開車．
２．除緊急情況下，開車轉速不超過２０００轉！
３．不開冷氣！
４．提早３０分鐘出門！
開完一桶之後你會發現真的省！不比２．０差．
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不知大大有沒有去過阿拉斯加裝載過原油 連美國本土都不喜歡的卻往台灣中油賣.....為了外交,讓大家用全世界倒數的原油 中油進口原油成本平均較台塑高一到兩塊美金,為何?.....拼外交 | ||||||||||||
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我沒有去過阿拉斯加裝油，這也是過去跑船時的遺憾，不過台灣中油絕大多數的油都是跟阿拉伯國家買的較多，當然也有跟印尼買過，這當然看台灣中油自己的決策，不過其實原油有很多種類，有時不向各位大大所想一般，我曾再印尼裝載過一種原油，含有很高的臘質，若加溫不夠就會結成像鞋油般的硬塊，也曾再菲律賓裝載過一種我們戲稱為牛奶的原油，也就是說此種原油不是黑色，是奶黃白的顏色，蠻好玩的，提供大家參考。🙂
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| 我的 CRV2 每次加台朔的油都會變的沒力 , 剛開始以為是心理作用 , 後來反覆測試好幾次 中油 和 台朔 , 發現轉速在 2000 -- 2300 rpm 若是加台朔的油 , 很明顯變的很沒力( 同路段 , 都關閉冷氣 ) , 不曉得是甚麼原因 ?? 有專家可以順便解答嗎 ? | |||
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我也是crv2,我是覺得加台朔會較耗油!里程數少跑蠻多的!至於會較沒力是覺得還好,因為原本起步就蠻沒力的!!😌
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秘訣在於黃金右腳， 若您想知道premio1.6e市區極限可以跑多少， 請遵循以下方式駕駛一桶油： １．不急起步，不急煞車，溫和開車． ２．除緊急情況下，開車轉速不超過２０００轉！ ３．不開冷氣！ ４．提早３０分鐘出門！ 開完一桶之後你會發現真的省！不比２．０差． | ||||||||||||
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不開窗戶也可以省不少油😀
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
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| 其實油是那一家產的不重要，重要的是去那一家加油站加的！ 小弟本身經驗只要是去直營點加的油，不管台塑或中油跑的里程數都差不多， 但台塑便宜二塊，中油沒有，不信可以去直營站加看看就知道了． | |||
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請問大大，如何判定是否為台塑的直營站呢？😆
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| 其實這個問題以前就提過，現今再提出供大家參考，台塑與台灣中油的油品載煉製完成後，作油水分離之時間，台塑約2-4小時，台灣中油約24-48小時(現今是否改變並不知道，這是幾年前在載油時所知繫)，我以前跑油輪，當你在六輕載煉製完的油至其他港口卸油，卸完油會發現油倉內有很多的泥沙，代表六輕內之油庫很髒，各位大大可以想像如果這些油加入加油站之地下油庫，如果沒有經一段時間的沉澱，則你加油時就有可能會含有一些泥沙，我以前到中東，菲律賓，印尼裝在原油，說真的有的原油還沒如此髒，當然也許台塑這幾年有注意這些問題，而清洗油庫，但大家可以想想為何台塑加油站或其加盟站的贈品或優待都較多，其實就是羊毛出在羊身上，當油質未經較長時間的油水分離，就會出現像樓上一位大大他爸爸所注意之情況。我們希望買到價位低廉又便宜的油，但是品質要好，因此我們也希望台塑與台灣中油都要加油，注意油品(其實我們的柴油品質都不是很好，品質也不穩定，如果你有長在使用發電機就會比較注意)的品質。讓我們使用者有更優質的油可使用。🙂 | |||
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拍拍手
#38
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於
2007/06/12 23:00:50
發文
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請問大大，如何判定是否為台塑的直營站呢？😆 | ||||||||||||
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中油是中油股份有限公司
台塑該不會是台塑股份有限公司吧??
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中油是中油股份有限公司 台塑該不會是台塑股份有限公司吧?? | ||||||||||||||||||||||
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可以看扛棒，有隻雞的大多是直營點，或問加油員．
不是唷，大家一直說的台塑石油其實並沒有這家公司，
而是叫台塑石化股份有限公司（煉油），
煉油廠在雲林麥寮（俗稱六輕，即國內第六座輕油裂解廠），
賣油的是叫台亞石油股份有限公司，
也就是加油站的公司名稱．
新聞有報導過．．但不記得是那時的新聞了，
#40
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曾經加過一兩次非中油加油站的油
感覺超差的,油耗表現上幾乎讓我懷疑她們的油槍計量有問題
比起在中油加的時候耗油多了
這是我的經驗
所以現在我都找中油的加油站
贈品已經吸引不了我了
感覺超差的,油耗表現上幾乎讓我懷疑她們的油槍計量有問題
比起在中油加的時候耗油多了
這是我的經驗
所以現在我都找中油的加油站
贈品已經吸引不了我了
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