#222
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於
2012/04/12 09:09:32
發文
於
2012/04/12 09:09:32
發文IP 188.251.*.*
一旦用這不知怎樣算來的天價去隨油徵收
那一些一天到晚在外面跑運貨的貨車成本一定昇高
加上油電價一次大漲
這些反應在貨品上
通膨雪上加霜
中低收入戶一定更慘的
交通部只想到他們該收的稅不能少
中油台電只想到他們不能倒
財政部只想到他們稅收要增加
中低收入百姓的生活誰來苦民所苦
於
2012/04/12 09:22:13
發文IP 188.251.*.*
一旦用這不知怎樣算來的天價去隨油徵收
那一些一天到晚在外面跑運貨的貨車成本一定昇高
加上油電價一次大漲
這些反應在貨品上
通膨雪上加霜
中低收入戶一定更慘的
交通部只想到他們該收的稅不能少
中油台電只想到他們不能倒
財政部只想到他們稅收要增加
健保局只想到二代健保要再多收一點錢
中低收入百姓的生活誰來苦民所苦
那一些一天到晚在外面跑運貨的貨車成本一定昇高
加上油電價一次大漲
這些反應在貨品上
通膨雪上加霜
中低收入戶一定更慘的
交通部只想到他們該收的稅不能少
中油台電只想到他們不能倒
財政部只想到他們稅收要增加
健保局只想到二代健保要再多收一點錢
中低收入百姓的生活誰來苦民所苦
#223
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| 一旦用這不知怎樣算來的天價去隨油徵收 那一些一天到晚在外面跑運貨的貨車成本一定昇高 加上油電價一次大漲 這些反應在貨品上 通膨雪上加霜 中低收入戶一定更慘的 交通部只想到他們該收的稅不能少 中油台電只想到他們不能倒 財政部只想到他們稅收要增加 中低收入百姓的生活誰來苦民所苦 | |||
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回應 ethen1 (Lucifer) 所寫😌它有溜疤久後盾啊
#224
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| 一旦用這不知怎樣算來的天價去隨油徵收 那一些一天到晚在外面跑運貨的貨車成本一定昇高 加上油電價一次大漲 這些反應在貨品上 通膨雪上加霜 中低收入戶一定更慘的 交通部只想到他們該收的稅不能少 中油台電只想到他們不能倒 財政部只想到他們稅收要增加 中低收入百姓的生活誰來苦民所苦 | |||
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這個不公不義的政府,真的是不管小老百姓死活~~
😇😡😠
車不只是用來開的，也是品味個性身份的代表。開車不喝酒，酒後不開車，家人等著你平安回家。惜緣惜福愛你的家人如同愛你的車，祝開車平安。
【迷思◎沉思◎醒思 】三思慧,做人要謙卑融合。~~寬心~~~
#225
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挺你, 我也想上街頭了 今天早上買早餐看到報紙寫電價要上漲16% 火都旺起來了😠😠😠 | ||||||||||||||||||||||
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16%......那相關漲價規劃呢?? 例如家庭用電多少度以下每月加多少錢? 工業漲多少? 商業漲多少?
還好我家沒冷氣機....
#226
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搭高鐵來 ................. 衝街頭 😠
康姐說：千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。
#227
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於
2012/04/12 09:29:55
發文
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😌它有溜疤久後盾啊 | ||||||||||||
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沒辦法~~人家就是利害~真的是如前人所說~>選前騙選票~選後就得騙鈔票了><
人家的共體時艱是口號~基層的勞工~你家的事情~自己沒能力來高層@@"
台灣的摳摳都嘛集中在前5%人的手上!!!!
還不照顧一下窮困人家~真不知道689的人是在想什麼^^?
#228
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這種說法似是而非 許多大排氣量高級車跑車都是夜晚把妹使用😍,實際行駛里程並不高😴,所以短少的燃料稅😌,大家要多分擔點😇 而且400億元/98億公升=4.08,加上物價上漲,沒錢加油的人隨便估一成半,不足的量由有錢加油的均分,差不多就是4.6阿 | ||||||||||||
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大排氣量+高級車跑車---牌照稅+奢侈稅-----把妹不賠睡😍----中華民國萬萬稅
#229
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16%......那相關漲價規劃呢?? 例如家庭用電多少度以下每月加多少錢? 工業漲多少? 商業漲多少? 還好我家沒冷氣機.... | |||
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當然是漲民生用電來補貼工業用電啊
#230
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東元推全系列車電馬達 初期商機達百億規模
2012/04/11 19:18 精實新聞 2012-04-11 19:17:30 記者 楊舒晴 報導
東元(1504)為全球前3大工業馬達製造商，而近年來積極投入於綠能產業，現在又進一步搶攻車電產業，該公司於今(11)日發表業界首創的全系列電動汽(機)車動力馬達，展現「車電馬達就在東元」的強烈企圖心。董事長劉兆凱表示，車電將繼風電之後，進一步成為東元綠電事業的生力軍，憑著公司長久以來在馬達技術的深厚實力，積極挺進全球電動車零組件供應鏈，生產基地設於中壢和觀音兩廠，年產量達數十萬台馬達。
東元發表的全系列車電馬達分為兩大類，分別為裝在車上的牽引動力馬達與裝在輪子旁的輪內型直驅馬達，未來將鎖定4大運用領域，包含汽車、重機車、後裝油電混合車及三輪的士。
東元在2010年6月與日本電動車廠SIM-Drive簽訂合作生產電動車輪穀馬達合作協議，掌握日系關鍵技術，日前SIM-Drive所推出的電動汽車示範車款即是使用東元生產的輪轂 (車輪內)馬達。
此外，東元也於台北國際車用電子展所展示出直驅輪轂 (車輪內)馬達應用於重型電動機車的實例，估計最快6 月起開始投產，首批約產1百台，主要供應日本五十鈴及三菱等車廠。
劉兆凱說，公司對於車電馬達未來將進軍的4大運用領域十分有信心，但需要時間慢慢經營，公司估計，初期汽車市場約有10萬輛車，重型機車約有3萬輛，三輪的士則有12萬輛，後裝油電混合車約8萬輛；合作廠商方面，汽車目前已有1家台廠，重型機車有1家歐洲廠，另外，三輪的士及後裝油電混合車都還在技術磨合中，三輪的士已透過日本管道，小量出貨給菲律賓，而後裝油電混合車則是與必翔(1729)尚在合作研發中，未來第一個推廣目標為全台總數達8萬輛的計程車。
東元分析，台灣一台計程車平均每天約跑150~180公里，以漲價前的油價計算，每天約需要800元的油資，而若改用後裝油電混合車，平均一天油資僅50元，換算每年可省下27.38萬元的油資，約相當於一台汽車改造成後裝油電混合車約需30萬元的改造費用。
劉兆凱認為，初期車電馬達的商機高達百億元規模，而4個運用領域中，對於後裝油電混合車的發展潛力最具信心，尤其合作對象為國內知名電動車品牌廠的必翔，未來快速發展的商機指日可待。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=0f61f9c6-7cb6-4f1b-bc88-ad37855edcd8#ixzz1rmt61hAw
MoneyDJ 財經知識庫
2012/04/11 19:18 精實新聞 2012-04-11 19:17:30 記者 楊舒晴 報導
東元(1504)為全球前3大工業馬達製造商，而近年來積極投入於綠能產業，現在又進一步搶攻車電產業，該公司於今(11)日發表業界首創的全系列電動汽(機)車動力馬達，展現「車電馬達就在東元」的強烈企圖心。董事長劉兆凱表示，車電將繼風電之後，進一步成為東元綠電事業的生力軍，憑著公司長久以來在馬達技術的深厚實力，積極挺進全球電動車零組件供應鏈，生產基地設於中壢和觀音兩廠，年產量達數十萬台馬達。
東元發表的全系列車電馬達分為兩大類，分別為裝在車上的牽引動力馬達與裝在輪子旁的輪內型直驅馬達，未來將鎖定4大運用領域，包含汽車、重機車、後裝油電混合車及三輪的士。
東元在2010年6月與日本電動車廠SIM-Drive簽訂合作生產電動車輪穀馬達合作協議，掌握日系關鍵技術，日前SIM-Drive所推出的電動汽車示範車款即是使用東元生產的輪轂 (車輪內)馬達。
此外，東元也於台北國際車用電子展所展示出直驅輪轂 (車輪內)馬達應用於重型電動機車的實例，估計最快6 月起開始投產，首批約產1百台，主要供應日本五十鈴及三菱等車廠。
劉兆凱說，公司對於車電馬達未來將進軍的4大運用領域十分有信心，但需要時間慢慢經營，公司估計，初期汽車市場約有10萬輛車，重型機車約有3萬輛，三輪的士則有12萬輛，後裝油電混合車約8萬輛；合作廠商方面，汽車目前已有1家台廠，重型機車有1家歐洲廠，另外，三輪的士及後裝油電混合車都還在技術磨合中，三輪的士已透過日本管道，小量出貨給菲律賓，而後裝油電混合車則是與必翔(1729)尚在合作研發中，未來第一個推廣目標為全台總數達8萬輛的計程車。
東元分析，台灣一台計程車平均每天約跑150~180公里，以漲價前的油價計算，每天約需要800元的油資，而若改用後裝油電混合車，平均一天油資僅50元，換算每年可省下27.38萬元的油資，約相當於一台汽車改造成後裝油電混合車約需30萬元的改造費用。
劉兆凱認為，初期車電馬達的商機高達百億元規模，而4個運用領域中，對於後裝油電混合車的發展潛力最具信心，尤其合作對象為國內知名電動車品牌廠的必翔，未來快速發展的商機指日可待。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=0f61f9c6-7cb6-4f1b-bc88-ad37855edcd8#ixzz1rmt61hAw
MoneyDJ 財經知識庫
#231
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油價高漲電動車熱 東元強攻全球車電供應鏈
NOWnews – 2012年4月11日 下午9:14.. .
記者楊伶雯／台北報導
油價高漲，引爆市場對電動車的需求，近年來積極投入綠能產業的東元電機，11日發表全系列電動汽(機)車動力馬達，董事長劉兆凱表示，「車電繼風電之後，成為東元綠電生力軍，將積極挺進全球電動車零組件供應鏈」，東元車電馬達生產基地設在中壢和觀音，年產量上看10萬台。
東元召開記者會展示與日本合作、使用東元直驅輪轂(車輪內)馬達的重型電動機車，董事長劉兆凱也展現「車電馬達就在東元」的強烈企圖心，他說，以全球前三大工業馬達製造商優勢，加上掌握日系關鍵技術，推出牽引動力馬達(traction motor)與輪內型直驅馬達(in-wheel motor)全系列產品，將積極拓展市場。
他指出，最新研發的電動機車用直驅輪轂(車輪內)馬達，是與日本車電專家所共同合作的明星級產品；日前日本電動車知名業者SIM-Drive所推出的電動汽車示範車款，也使用東元生產的輪轂(車輪內)馬達。
東元進軍車電產業企圖心強烈，日前已獲全球汽車零附件供應商品質管理最高規格ISO/TS16949認證，創國內電動車(EV)動力馬達業界首例，東元指出，ISO/TS16949是全球汽車工業最高階的供應商品質管理系統，不僅廣受世界知名汽車大廠如寶馬、大眾、福特、克萊斯勒及通用汽車等認可，JAMAJAMA(日本汽車製造商協會)也一起參與，可見北美、歐洲、和日本等主要汽車製造廠都肯定TS16949嚴格的品管標準，東元獲認證，等同於取得躋身國際一流車電產業的入場券。
東元車電將在2012台灣國際電動車展中展出全系列電動汽(機)車用馬達產品，產品規格齊全，涵蓋氣冷永磁馬達(輪毂式)、水冷永磁馬達(牽引式)、水冷感應馬達(牽引式)，可廣泛應用於重型機車、一般客車、小貨車、SUV休旅車、電動大巴士等。
劉兆凱表示，東元以「TECO GO ECO」為集團經營主軸，全面投入節能科技的研發和製造，除站穩重電及家電的領導地位，在風電車電等綠能領域更是兩年有成，繼2010年3月發表自製大型風機、2010年6月投入電動車用輪轂馬達研發，率先發表業界首見的全系列電動車動力馬達，顯見東元綠電研發與技術實力。
NOWnews – 2012年4月11日 下午9:14.. .
記者楊伶雯／台北報導
油價高漲，引爆市場對電動車的需求，近年來積極投入綠能產業的東元電機，11日發表全系列電動汽(機)車動力馬達，董事長劉兆凱表示，「車電繼風電之後，成為東元綠電生力軍，將積極挺進全球電動車零組件供應鏈」，東元車電馬達生產基地設在中壢和觀音，年產量上看10萬台。
東元召開記者會展示與日本合作、使用東元直驅輪轂(車輪內)馬達的重型電動機車，董事長劉兆凱也展現「車電馬達就在東元」的強烈企圖心，他說，以全球前三大工業馬達製造商優勢，加上掌握日系關鍵技術，推出牽引動力馬達(traction motor)與輪內型直驅馬達(in-wheel motor)全系列產品，將積極拓展市場。
他指出，最新研發的電動機車用直驅輪轂(車輪內)馬達，是與日本車電專家所共同合作的明星級產品；日前日本電動車知名業者SIM-Drive所推出的電動汽車示範車款，也使用東元生產的輪轂(車輪內)馬達。
東元進軍車電產業企圖心強烈，日前已獲全球汽車零附件供應商品質管理最高規格ISO/TS16949認證，創國內電動車(EV)動力馬達業界首例，東元指出，ISO/TS16949是全球汽車工業最高階的供應商品質管理系統，不僅廣受世界知名汽車大廠如寶馬、大眾、福特、克萊斯勒及通用汽車等認可，JAMAJAMA(日本汽車製造商協會)也一起參與，可見北美、歐洲、和日本等主要汽車製造廠都肯定TS16949嚴格的品管標準，東元獲認證，等同於取得躋身國際一流車電產業的入場券。
東元車電將在2012台灣國際電動車展中展出全系列電動汽(機)車用馬達產品，產品規格齊全，涵蓋氣冷永磁馬達(輪毂式)、水冷永磁馬達(牽引式)、水冷感應馬達(牽引式)，可廣泛應用於重型機車、一般客車、小貨車、SUV休旅車、電動大巴士等。
劉兆凱表示，東元以「TECO GO ECO」為集團經營主軸，全面投入節能科技的研發和製造，除站穩重電及家電的領導地位，在風電車電等綠能領域更是兩年有成，繼2010年3月發表自製大型風機、2010年6月投入電動車用輪轂馬達研發，率先發表業界首見的全系列電動車動力馬達，顯見東元綠電研發與技術實力。
#232
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直驅輪轂 (車輪內)馬達
==
有趣
==
有趣
i didn't say that enhance is NOT enbanc
#233
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不管大家的現況如何艱巨..燃料費隨油徵收是一種公平正義..
只是在這時刻..各國營企業油貓一堆領高薪.人民觀感很差..
畢竟當了天龍人...就不知道人民生活辛苦..
只是在這時刻..各國營企業油貓一堆領高薪.人民觀感很差..
畢竟當了天龍人...就不知道人民生活辛苦..
#234
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| 不管大家的現況如何艱巨..燃料費隨油徵收是一種公平正義.. 只是在這時刻..各國營企業油貓一堆領高薪.人民觀感很差.. 畢竟當了天龍人...就不知道人民生活辛苦.. | |||
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隨油徵收是比較公平～但若每公升4.6元，根本是搶錢😞
Vision without action is a daydream. Action without vision is a nightmare.
#235
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| 隨油徵收是比較公平～但若每公升4.6元，根本是搶錢😞 | |||
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所以大部分的人覺得應該隨油徵收，但費率可以討論？
是這樣嗎？
i didn't say that enhance is NOT enbanc
#236
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所以大部分的人覺得應該隨油徵收，但費率可以討論？ 是這樣嗎？ | ||||||||||||
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（別人我不知道）
對每年跑超過兩萬公里的我而言，隨油徵收絕對「吃虧」；但從以前到現在，都認為這樣比較公平。😇
Vision without action is a daydream. Action without vision is a nightmare.
#237
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於
2012/04/12 12:09:51
發文
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對每年跑超過兩萬公里的我而言，隨油徵收絕對「吃虧」；但從以前到現在，都認為這樣比較公平。 | ||||||||||||||||||||||
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好評
侏儸紀公園：「生命會自己找出路」（Life will find the way）.
#238
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| 油價高漲電動車熱 東元強攻全球車電供應鏈 NOWnews – 2012年4月11日 下午9:14.. . 記者楊伶雯／台北報導 油價高漲，引爆市場對電動車的需求，近年來積極投入綠能產業的東元電機，11日發表全系列電動汽(機)車動力馬達，董事長劉兆凱表示，「車電繼風電之後，成為東元綠電生力軍，將積極挺進全球電動車零組件供應鏈」，東元車電馬達生產基地設在中壢和觀音，年產量上看10萬台。 東元召開記者會展示與日本合作、使用東元直驅輪轂(車輪內)馬達的重型電動機車，董事長劉兆凱也展現「車電馬達就在東元」的強烈企圖心，他說，以全球前三大工業馬達製造商優勢，加上掌握日系關鍵技術，推出牽引動力馬達(traction motor)與輪內型直驅馬達(in-wheel motor)全系列產品，將積極拓展市場。 他指出，最新研發的電動機車用直驅輪轂(車輪內)馬達，是與日本車電專家所共同合作的明星級產品；日前日本電動車知名業者SIM-Drive所推出的電動汽車示範車款，也使用東元生產的輪轂(車輪內)馬達。 東元進軍車電產業企圖心強烈，日前已獲全球汽車零附件供應商品質管理最高規格ISO/TS16949認證，創國內電動車(EV)動力馬達業界首例，東元指出，ISO/TS16949是全球汽車工業最高階的供應商品質管理系統，不僅廣受世界知名汽車大廠如寶馬、大眾、福特、克萊斯勒及通用汽車等認可，JAMAJAMA(日本汽車製造商協會)也一起參與，可見北美、歐洲、和日本等主要汽車製造廠都肯定TS16949嚴格的品管標準，東元獲認證，等同於取得躋身國際一流車電產業的入場券。 東元車電將在2012台灣國際電動車展中展出全系列電動汽(機)車用馬達產品，產品規格齊全，涵蓋氣冷永磁馬達(輪毂式)、水冷永磁馬達(牽引式)、水冷感應馬達(牽引式)，可廣泛應用於重型機車、一般客車、小貨車、SUV休旅車、電動大巴士等。 劉兆凱表示，東元以「TECO GO ECO」為集團經營主軸，全面投入節能科技的研發和製造，除站穩重電及家電的領導地位，在風電車電等綠能領域更是兩年有成，繼2010年3月發表自製大型風機、2010年6月投入電動車用輪轂馬達研發，率先發表業界首見的全系列電動車動力馬達，顯見東元綠電研發與技術實力。 | |||
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其實前輪保持前驅不改變,後輪改用2顆電動馬達,採用電池在家充電方式進行.....簡單的邏輯控制中心(時速多少才讓汽油引擎介入,平時怠速運轉) 這樣連老車都能直接套用,成為簡易油電車,應該會省不少吧!!
#239
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| 每公升 多少錢可能要再討論. 但使用者付費. 符合公平正義. 我覺得台灣人..有些享受過頭了, 就像我同事. 住在公司旁宿舍. 距離不到800公尺吧! 若騎車1分鐘可到. 騎單車頂多3分鐘. 卻每天開車+塞車 10分鐘. 這........我比較沒法接受.... ------------------------------------------- 我每年行駛里程18000千公里. 為了省油錢. 每天上下班騎車. 進市區騎車. 只有出遠門開車. so開車約1萬. 騎車約8000... 這樣應可打平........不會多付... | |||
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真奇怪的想法, 以前騎機車不用燃料稅
現在公平正義使用者付費帽子一扣管你騎車開車通通繳稅!!
真是苦民所苦的德政阿!!😆😇
天作孽尤可為,人作賤不可活,苦海無邊回頭是岸!!
#240
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（別人我不知道） 對每年跑超過兩萬公里的我而言，隨油徵收絕對「吃虧」；但從以前到現在，都認為這樣比較公平。😇 | ||||||||||||||||||||||
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好個吃虧但公平!
#241
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| 直驅輪轂 (車輪內)馬達 == 有趣 | |||
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多年前就被應用在某廠牌電動機車上了!!🙂
天作孽尤可為,人作賤不可活,苦海無邊回頭是岸!!
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