[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664141.jpg[/img] 過去幾個月里路特斯都在無助地看著法拉利的雙手摸進恩斯通的大門，先後挖走了他們的三位明星員工：基米-萊科寧，技術總監詹姆斯-阿里森和資深空動主管Dirk de Beer。 如今一切塵埃落定，留給了這支車隊兩條運作途徑。 他們可以舔/舐傷口，在自己重返爭冠行列的希望慢慢灰飛煙滅中戲劇般地坍塌，他們將接受一切就是不如從前了。 或者他們也可以自我振作，鎮定下來，做出一件意義顯著的事來確保他們的後萊科寧時代留有希望。 那麼這個宏偉計劃，關鍵運作是什麼呢？很簡單。簽下尼科-胡肯伯格。 表面上說，對於這樣一位除去少許亮點時刻而長期混跡大獎賽中游陣營的車手，賦予他已經成名的世界冠軍例如萊科寧的品質看來挺荒唐。但胡肯伯格的確是個人物，即使他還未站上過F1的領獎台。 在26歲的年紀，他足夠年輕擁有長期未來，然而他也有足夠經驗知道自己在F1中應當怎麼做。最重要的是他擁有贏得多場勝利的車手的一切素質，很有可能是一位世界冠軍。毫無疑問，如果萊科寧沒有簽約，胡肯伯格就是2014年的法拉利車手了。 失去萊科寧後，路特斯將如何應對？ © LAT 據稱在路特斯隊內，無論技術還是管理團隊都很讚賞這位索伯車手。但有個顯著事實在於萊科寧本想留下，然而車隊投資方不能給予他必要的承諾保證車隊可以在過去18個月內的成功基礎上進步。 你可以給這種失利塗上任何色彩-聚焦於技術保證，引擎保證，贊助保證-但一切都歸結於一件事：無法保證巨額資金將流入車隊得以讓他們發掘潛能。 苦苦尋覓的冠名贊助商仍然空缺，路特斯是一支有志於殺入前三的車隊，但他們還未顯示出自己擁有資源更進一步。儘管最近有所流失，他們擁有一切所需的東西，特別是在人力資源的素質方面，然而資金流是王道。 這意味着諸如菲利普-馬薩這樣的車手，帶著家鄉巴西的商業推動，結合該國決心保證至少一位巴西車手在F1賽場的優良傳統，他們必須被考慮進來。這並不是說簽下馬薩會很糟糕，因為他經驗豐富，應該會拿下一些不錯的成績，但他已不是五年前的明星了。 有志於世界冠軍的車隊需要一位擁有總冠軍素質的車手。現役所有未曾加冕F1桂冠的車手中，胡肯伯格是最讓人信服的，因此他是接替萊科寧位置的最佳人選。 首先，他真特麼快。他一向如此。他擁有耀眼的青少年組別紀錄，不過如同所有那個級別的履歷一樣，引人注目之處並非僅是成績。和那些與他合作過的人們交談，他們不僅評價他是一位非常棒的車手，還是一位潛在的偉大車手。 他也擁有這樣的罕見能力：當機會來臨，他會用力撬開面前那扇虛掩的門，絶不鬆手。你可能會想到這是一種罕見的技能，更多地在那些有能力贏得世界冠軍的車手身上閃現。 胡肯伯格是個人才，路特斯需要他 © LAT 2010年英特拉格斯他為威廉姆斯拿下的桿位絶對是震撼級的。雖然車隊自認為策略完美，還是需要胡肯伯格拿出表現，他做出了不止一個而是兩個足以贏得桿位的圈速正面擊敗眾多F1頂級車手。他是在明知由於帶著PDVSA贊助的帕斯托-馬爾多納多的到來，下個賽季自己基本將告別車隊的情況下做到這一切的。 胡肯伯格的新秀賽季通常被描述為平淡無奇的，但在困難的開局過後，他在下半年相對於魯本斯-巴里切羅表現得越來越好。別忘了，這是一位處於季中測試被禁止時期的菜鳥車手對抗F1歷史上最有經驗且贏過11場比賽的車手。 兩年之後的英特拉格斯，他在一輛印度力量中為勝利而戰。他和簡森-巴頓在濕地上仍然使用干胎留在場上，帶來了巨幅的領先優勢。巴頓被認為是“雨地用干胎”技術最好的現役車手，然而胡肯伯格的表現更好。 即使後來的比賽中在艱難賽道條件下的那個小失誤讓他的賽車尾部失控，撞上劉易斯-漢密爾頓也沒關係。他是在一輛不錯卻遠非最好的賽車中為頭名而戰的。這是超級明星的標誌，特別是出現在賽季末尾，而他通常在賽季下半段都表現強勢。 他在一輛棘手的索伯賽車中同樣展現了那些品質。在中國的比賽中領跑為他贏得了一些賽季早期的關注，但兩週前他在意大利的傑出駕駛拿下第五名提醒了每個人這一點：當為前幾名而戰時，他是靠得住的。 有些人質疑他的穩定性，但在一輛不穩定的賽車中展現這一點是很困難的。在一輛路特斯賽車中，一旦他適應了，他可以像萊科寧般一如既往地穩定。 以上因素讓他成為了明年立志於重整旗鼓的路特斯團隊的完美車手人選。一位偉大的駕駛員不能讓賽車快過其物理極限，但他可以搾取出其中的最大性能。 儘管羅曼-格羅斯讓仍是一位擁有巨大潛力的車手，對於他能否把潛力轉換為現實還是有合理的質疑。把他2013年目前為止的積分加倍（仍不及Kimi），路特斯就將在車隊積分榜上挑戰第二名而非獨處第四。 格羅斯讓還沒有發揮出他的全部潛力 © LAT 這就是為何路特斯需要胡肯伯格。可行的候選人中沒人會和胡肯伯格的表現一樣好，沒人像他一樣如此頻繁地展現那種世界冠軍級別的額外優勢。 如果路特斯由於財政原因不能簽下他，那就這樣吧。如果面臨着財政現狀，擁有能夠運作的車隊與不錯的車手，總好過擁有絶佳的車手陣容，卻苦苦掙扎於沒有資源投入賽車和人員的車隊。 “付費車手”的途徑2010和11年他們貫徹於維塔利-佩特羅夫身上，而自從那時起，謝天謝地，這一途徑被否決了。 然而如果路特斯回歸了那種策略，恩斯通基地中的每個人都會質疑自己是否在為一支積極進取的車隊效力。 如果路特斯的確簽下胡肯伯格，這將是顯著證據顯示車隊並沒有把全部賭注都押在萊科寧身上，不會在失去他和一些頂級員工後束手就擒。 對於路特斯，芬蘭人是過去，至少在賽季末將會如此。胡肯伯格是未來，至少他是未來應當需要的，如果這支車隊準備且能夠沿著最近的顯著上升軌道繼續進步的話。 而且如果格羅斯讓留在另一輛賽車中，能夠從如今在結合一切要素的臨界邊緣上轉化為實現個人巨大潛能的狀態，那將是一對強大的車手組合。 還有一點，如果埃裡克-布利爾真的簽下他，胡肯伯格的表現很有可能會讓法拉利疑惑自己是否選對了人。http://bbs.hupu.com/f1

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664142.jpg[/img] 過去幾個月里路特斯都在無助地看著法拉利的雙手摸進恩斯通的大門，先後挖走了他們的三位明星員工：基米-萊科寧，技術總監詹姆斯-阿里森和資深空動主管Dirk de Beer。 如今一切塵埃落定，留給了這支車隊兩條運作途徑。 他們可以舔/舐傷口，在自己重返爭冠行列的希望慢慢灰飛煙滅中戲劇般地坍塌，他們將接受一切就是不如從前了。 或者他們也可以自我振作，鎮定下來，做出一件意義顯著的事來確保他們的後萊科寧時代留有希望。 那麼這個宏偉計劃，關鍵運作是什麼呢？很簡單。簽下尼克-胡肯伯格。 表面上說，對於這樣一位除去少許亮點時刻而長期混跡大獎賽中游陣營的車手，賦予他已經成名的世界冠軍例如萊科寧的品質看來挺荒唐。但胡肯伯格的確是個人物，即使他還未站上過F1的領獎台。 在26歲的年紀，他足夠年輕擁有長期未來，然而他也有足夠經驗知道自己在F1中應當怎麼做。最重要的是他擁有贏得多場勝利的車手的一切素質，很有可能是一位世界冠軍。毫無疑問，如果萊科寧沒有簽約，胡肯伯格就是2014年的法拉利車手了。 失去萊科寧後，路特斯將如何應對？ © LAT 據稱在路特斯隊內，無論技術還是管理團隊都很讚賞這位索伯車手。但有個顯著事實在於萊科寧本想留下，然而車隊投資方不能給予他必要的承諾保證車隊可以在過去18個月內的成功基礎上進步。 你可以給這種失利塗上任何色彩-聚焦於技術保證，引擎保證，贊助保證-但一切都歸結於一件事：無法保證巨額資金將流入車隊得以讓他們發掘潛能。 苦苦尋覓的冠名贊助商仍然空缺，路特斯是一支有志於殺入前三的車隊，但他們還未顯示出自己擁有資源更進一步。儘管最近有所流失，他們擁有一切所需的東西，特別是在人力資源的素質方面，然而資金流是王道。 這意味着諸如菲利普-馬薩這樣的車手，帶著家鄉巴西的商業推動，結合該國決心保證至少一位巴西車手在F1賽場的優良傳統，他們必須被考慮進來。這並不是說簽下馬薩會很糟糕，因為他經驗豐富，應該會拿下一些不錯的成績，但他已不是五年前的明星了。 有志於世界冠軍的車隊需要一位擁有總冠軍素質的車手。現役所有未曾加冕F1桂冠的車手中，胡肯伯格是最讓人信服的，因此他是接替萊科寧位置的最佳人選。 首先，他真特麼快。他一向如此。他擁有耀眼的青少年組別紀錄，不過如同所有那個級別的履歷一樣，引人注目之處並非僅是成績。和那些與他合作過的人們交談，他們不僅評價他是一位非常棒的車手，還是一位潛在的偉大車手。 他也擁有這樣的罕見能力：當機會來臨，他會用力撬開面前那扇虛掩的門，絶不鬆手。你可能會想到這是一種罕見的技能，更多地在那些有能力贏得世界冠軍的車手身上閃現。 胡肯伯格是個人才，路特斯需要他 © LAT 2010年英特拉格斯他為威廉姆斯拿下的桿位絶對是震撼級的。雖然車隊自認為策略完美，還是需要胡肯伯格拿出表現，他做出了不止一個而是兩個足以贏得桿位的圈速正面擊敗眾多F1頂級車手。他是在明知由於帶著PDVSA贊助的帕斯托-馬爾多納多的到來，下個賽季自己基本將告別車隊的情況下做到這一切的。 胡肯伯格的新秀賽季通常被描述為平淡無奇的，但在困難的開局過後，他在下半年相對於魯本斯-巴里切羅表現得越來越好。別忘了，這是一位處於季中測試被禁止時期的菜鳥車手對抗F1歷史上最有經驗且贏過11場比賽的車手。 兩年之後的英特拉格斯，他在一輛印度力量中為勝利而戰。他和簡森-巴頓在濕地上仍然使用干胎留在場上，帶來了巨幅的領先優勢。巴頓被認為是“雨地用干胎”技術最好的現役車手，然而胡肯伯格的表現更好。 即使後來的比賽中在艱難賽道條件下的那個小失誤讓他的賽車尾部失控，撞上劉易斯-漢密爾頓也沒關係。他是在一輛不錯卻遠非最好的賽車中為頭名而戰的。這是超級明星的標誌，特別是出現在賽季末尾，而他通常在賽季下半段都表現強勢。 他在一輛棘手的索伯賽車中同樣展現了那些品質。在中國的比賽中領跑為他贏得了一些賽季早期的關注，但兩週前他在意大利的傑出駕駛拿下第五名提醒了每個人這一點：當為前幾名而戰時，他是靠得住的。 有些人質疑他的穩定性，但在一輛不穩定的賽車中展現這一點是很困難的。在一輛路特斯賽車中，一旦他適應了，他可以像萊科寧般一如既往地穩定。 以上因素讓他成為了明年立志於重整旗鼓的路特斯團隊的完美車手人選。一位偉大的駕駛員不能讓賽車快過其物理極限，但他可以搾取出其中的最大性能。 儘管羅曼-格羅斯讓仍是一位擁有巨大潛力的車手，對於他能否把潛力轉換為現實還是有合理的質疑。把他2013年目前為止的積分加倍（仍不及Kimi），路特斯就將在車隊積分榜上挑戰第二名而非獨處第四。 格羅斯讓還沒有發揮出他的全部潛力 © LAT 這就是為何路特斯需要胡肯伯格。可行的候選人中沒人會和胡肯伯格的表現一樣好，沒人像他一樣如此頻繁地展現那種世界冠軍級別的額外優勢。 如果路特斯由於財政原因不能簽下他，那就這樣吧。如果面臨着財政現狀，擁有能夠運作的車隊與不錯的車手，總好過擁有絶佳的車手陣容，卻苦苦掙扎於沒有資源投入賽車和人員的車隊。 “付費車手”的途徑2010和11年他們貫徹於維塔利-佩特羅夫身上，而自從那時起，謝天謝地，這一途徑被否決了。 然而如果路特斯回歸了那種策略，恩斯通基地中的每個人都會質疑自己是否在為一支積極進取的車隊效力。 如果路特斯的確簽下胡肯伯格，這將是顯著證據顯示車隊並沒有把全部賭注都押在萊科寧身上，不會在失去他和一些頂級員工後束手就擒。 對於路特斯，芬蘭人是過去，至少在賽季末將會如此。胡肯伯格是未來，至少他是未來應當需要的，如果這支車隊準備且能夠沿著最近的顯著上升軌道繼續進步的話。 而且如果格羅斯讓留在另一輛賽車中，能夠從如今在結合一切要素的臨界邊緣上轉化為實現個人巨大潛能的狀態，那將是一對強大的車手組合。 還有一點，如果埃裡克-布利爾真的簽下他，胡肯伯格的表現很有可能會讓法拉利疑惑自己是否選對了人。http://bbs.hupu.com/f1