#42
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由於行車電腦設定在低速時.油氣混合比偏濃.所以大量空氣.會把燃燒狀況提升..會省油必定要提升油門感覺.如果油門深踩.車子加速的感覺沒有出現.當然只好繼續在深踩.如此一來.如何省油????溼軟無力的車.一定耗油......
#43
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一定程度內的稀薄燃燒, 會導致引擎溫度拉高, 於是熱效率也一併拉高。
缺點? 引擎很快就虛了啦! 汽缸壁磨損加劇, 不必一萬公里後果就會出現了.......
缺點? 引擎很快就虛了啦! 汽缸壁磨損加劇, 不必一萬公里後果就會出現了.......
#44
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汽缸溫度拉高到某個程度後，可能會出現「爆震」……
然後「爆震感知器」就會通知電腦……
然後電腦就會「增加噴油量」或「延後點火」……
然後………
然後「爆震感知器」就會通知電腦……
然後電腦就會「增加噴油量」或「延後點火」……
然後………
#46
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風扇的類型很多種,功率也差很多...像燈泡一樣,日光燈跟鎢絲燈哪一個瓦數大.又是哪一個亮!!
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
我認為原理是進氣量提高20%,電腦算完再供油提高20%....這樣就可以增加馬力(不知可以提升多少),這算是加壓,因將進氣提前,這東西高轉速可能不行,因為進氣量可能不夠,所以他才有限制2400cc以上不行吧!!
汽車的「12 V」能有多大「威力」？？
Ans:電死一個一天排氣量50000cc的人(人只要3A有強烈感覺,汽車發電機90A)!
商人的「花言巧語」，只能蒙蔽人心，卻不能改變「物理現象」！
Ans:物理現象如果改變了那叫化學現象吧!!
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
我認為原理是進氣量提高20%,電腦算完再供油提高20%....這樣就可以增加馬力(不知可以提升多少),這算是加壓,因將進氣提前,這東西高轉速可能不行,因為進氣量可能不夠,所以他才有限制2400cc以上不行吧!!
汽車的「12 V」能有多大「威力」？？
Ans:電死一個一天排氣量50000cc的人(人只要3A有強烈感覺,汽車發電機90A)!
商人的「花言巧語」，只能蒙蔽人心，卻不能改變「物理現象」！
Ans:物理現象如果改變了那叫化學現象吧!!
#47
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90A是他最大供電電流，並不是指他在任何情形都能送出90A...
一手拿電瓶的左邊，另外一手拿右邊，如果導通的話能產生多少電流？雖然我不能確定數字是多少，但是肯定離90A很遠很遠。
一手拿電瓶的左邊，另外一手拿右邊，如果導通的話能產生多少電流？雖然我不能確定數字是多少，但是肯定離90A很遠很遠。
#48
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kevin311 (kevin322) 於 2005/09/07 03:31:27 回應
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
================================================================
哇哩咧…… 差點昏倒………
「排氣量」= 活塞面積 * 活塞衝程 * 汽缸數目
所以，
「排氣量」這個數字的計算，
跟「進氣效率」或「排氣效率」完全無關！
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
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哇哩咧…… 差點昏倒………
「排氣量」= 活塞面積 * 活塞衝程 * 汽缸數目
所以，
「排氣量」這個數字的計算，
跟「進氣效率」或「排氣效率」完全無關！
#49
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哈哈哈.......
看到傻眼, 不知要從何下筆糾正......
看到傻眼, 不知要從何下筆糾正......
#51
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其實我對這產品很有興趣,去看ㄌ兩次還是下不了決心,聽老闆說這已是第3代ㄉ產品,跟剛出來時差很多很多,出風量真ㄉ很大,進風口ㄉ吸力跟我家ㄉ吸塵器差不多,如果真如老闆所說改裝後0-100公里加速可進步0.9秒以上,這算不算有效?
#52
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無業書 (jeffwang) 於 2005/03/31 16:37:28 回應
關門做車... (triton) 於 2005/03/31 15:37:16 回應
http://www.vent.com.tw/PDF/BlowerTurboTB.pdf
可以下載關於出風量與一般turbo 送風機大小/流量/消耗功率間的大略比較...注意最大靜壓!
================================================================
上述 pdf 檔案的表格，所列出的「最大靜壓」中，
最大者 = 700 mmH2O = 0.069 bar
「0.069 bar」---- 夠小了吧？
而滿載電流卻高達 47 A @ 220 V ！！
相較之下，汽車的「12 V」能有多大「威力」？？ 不言可喻！
================================================================
47 A @ 220 V 約有 10340 W >>> 這是非常大的功率 , 換算成馬力 至少 有10 幾匹馬 , 卻只能有增壓 700 mmH2O = 0.069 bar 的小小壓力 , 我非常質疑這裡面如何測試 ? ....(我猜是開闊空間 , 非有阻礙的空間)
基本上 , 220v 的鼓風機要達到 每秒 82 公升 (約不到 5 立方米 / 每分鐘) , 應該不是什麼難事 , 雖然鼓風機是使用的是 效率較低的 鼠籠式感應馬達 , 但應該不用上萬瓦 , 5000W 應該夠了 , 如果是 效率較高的 DC無刷伺服馬達 , 那所需功率應該更低 ...
以現今的電子技術 , 將12V伏特昇壓 , 或製作 高功率 低壓的 12V 伺服馬達 , 應該都不難 , 重點應該是 3,4 千瓦以上的功率消耗 , 汽車的發電機是否承受的了 ???
關門做車... (triton) 於 2005/03/31 15:37:16 回應
http://www.vent.com.tw/PDF/BlowerTurboTB.pdf
可以下載關於出風量與一般turbo 送風機大小/流量/消耗功率間的大略比較...注意最大靜壓!
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上述 pdf 檔案的表格，所列出的「最大靜壓」中，
最大者 = 700 mmH2O = 0.069 bar
「0.069 bar」---- 夠小了吧？
而滿載電流卻高達 47 A @ 220 V ！！
相較之下，汽車的「12 V」能有多大「威力」？？ 不言可喻！
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47 A @ 220 V 約有 10340 W >>> 這是非常大的功率 , 換算成馬力 至少 有10 幾匹馬 , 卻只能有增壓 700 mmH2O = 0.069 bar 的小小壓力 , 我非常質疑這裡面如何測試 ? ....(我猜是開闊空間 , 非有阻礙的空間)
基本上 , 220v 的鼓風機要達到 每秒 82 公升 (約不到 5 立方米 / 每分鐘) , 應該不是什麼難事 , 雖然鼓風機是使用的是 效率較低的 鼠籠式感應馬達 , 但應該不用上萬瓦 , 5000W 應該夠了 , 如果是 效率較高的 DC無刷伺服馬達 , 那所需功率應該更低 ...
以現今的電子技術 , 將12V伏特昇壓 , 或製作 高功率 低壓的 12V 伺服馬達 , 應該都不難 , 重點應該是 3,4 千瓦以上的功率消耗 , 汽車的發電機是否承受的了 ???
#53
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你們講ㄉ都太高深ㄌ,可是據我所知汽油幫浦也是電動ㄉ,耗電量不大卻可打上3bar以上ㄉ壓力,可見”耗電量不直接等於壓力”,應該有其他算法.
#54
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夜鷹 (h22017) 於 2005/09/08 22:14:05 回應
可是據我所知汽油幫浦也是電動ㄉ,耗電量不大卻可打上3bar以上ㄉ壓力,可見”耗電量不直接等於壓力”,應該有其他算法.
================================================================
「耗電量不直接等於壓力」---- 夜鷹兄說的對！
「應該有其他算法」---- 應該如何「算」，小弟不懂；
不過，小弟倒是想到一種比較簡單的理解方式，
就是：「能量」觀點...............
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成進氣渦輪的動能；
所以，以「能量」觀點來看，最為划算...........
機械增壓，是將引擎曲軸的動能，轉成鼓風機的動能；
所以，以「能量」觀點來看，次之...........
最後，來看看所謂的「電動增壓器」吧：
先以引擎帶動發電機 ==> 「機械動能」轉成「電能」；
再以發電機驅動馬達 ==> 「電能」再轉回「機械動能」；
如此折騰 ( 經過 2 次的能量轉換 )，不知有多少的「能量損耗」！
所以，以「能量」觀點來看，最不划算...........
( 固然，冷卻風扇也是如此作動的；
但是，它的功率很小，不能與該「電動增壓器」相提並論 )
當然囉，如果它的增壓效果超強、能夠大幅提升引擎燃燒效率，
而能讓引擎馬力的提升幅度，大於前述的「能量損耗」；
如此，則另當別論............... 不過，這有可能嗎？
可是據我所知汽油幫浦也是電動ㄉ,耗電量不大卻可打上3bar以上ㄉ壓力,可見”耗電量不直接等於壓力”,應該有其他算法.
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「耗電量不直接等於壓力」---- 夜鷹兄說的對！
「應該有其他算法」---- 應該如何「算」，小弟不懂；
不過，小弟倒是想到一種比較簡單的理解方式，
就是：「能量」觀點...............
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成進氣渦輪的動能；
所以，以「能量」觀點來看，最為划算...........
機械增壓，是將引擎曲軸的動能，轉成鼓風機的動能；
所以，以「能量」觀點來看，次之...........
最後，來看看所謂的「電動增壓器」吧：
先以引擎帶動發電機 ==> 「機械動能」轉成「電能」；
再以發電機驅動馬達 ==> 「電能」再轉回「機械動能」；
如此折騰 ( 經過 2 次的能量轉換 )，不知有多少的「能量損耗」！
所以，以「能量」觀點來看，最不划算...........
( 固然，冷卻風扇也是如此作動的；
但是，它的功率很小，不能與該「電動增壓器」相提並論 )
當然囉，如果它的增壓效果超強、能夠大幅提升引擎燃燒效率，
而能讓引擎馬力的提升幅度，大於前述的「能量損耗」；
如此，則另當別論............... 不過，這有可能嗎？
#55
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小弟不自量力 , 依照往常製作 伺服馬達控制 的經驗 , 試算一下增壓所需的功率 , 各位 高手大大 請多包函 & 指教 ...
先說 DC 伺服馬達 的特性 , 轉速越低 扭力越高 , 到達 最高轉速時 幾乎沒有扭力 , 但因 轉速和扭力的比例 很線性 , 同轉速下 , 功率 和 扭力 的比例也很對稱 , 所以很適合拿來換算...
先假設 加壓風扇 半徑 r = 10 cm , 面積 A 約= 314 cm^2 , 假設風扇厚 d = 1cm , 風扇轉一圈進氣量 = A * d = 314 cc
如以前所計算 2000 cc 引擎 在 6000 rpm 時約需要 82000 cc / 每秒 的進氣量 , 換算 加壓風扇的轉速 = 82000 / 314 約= 261 rps = 15669 rpm , 表示需要轉速達 16000 rpm 的馬達
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
先以一個 600W 的電動車 DC伺服馬達(愛德利 MB 600A) 的特性來換算 , 該馬達 最高轉速 8600 rpm , 在 8000 rpm 時的扭力 = 10kg-cm , 2000 rpm = 40kg-cm ;
若將 該馬達改成最高 17200 rpm 時 ,那特性如下 :
16000 rpm = 2.5 kg-cm
8000 rpm = 5 kg-cm
4000 rpm = 10 kg-cm
2000 rpm = 20 kg-cm
1000 rpm = 40 kg-cm
以下將 引擎轉速 對應 馬達轉速 和 當時的扭力 增壓值一並列出
引擎(rpm) = 馬達(rpm) >> 馬達扭力(kg-cm)= 增壓值(kg/cm^2)
600 = 1566 >> 31.30 = 0.0996
1000 = 2611 >> 16.95 = 0.0054
2000 = 5223 >> 8.47 = 0.0027
3000 = 7834 >> 5.21 = 0.00166
6000 = 15669 >> 2.60 = 0.00083
這樣看來 , 好像只有待速時(600 rpm) 時 , 有增壓接近 0.1 bar
600 W , 以汽車 12V 電瓶來說 , 會消耗 至少 50 A 的電流 , 這種負載已經是極度危險的事情 , 但這只是 600W 馬達換算的結果 , 更何況市售不到 200 W 的電動增壓馬達 (增壓值 請自己 除除看 ) , 如此看來 , 增壓效果大小如何 , 各位請看著辦 ......
但是這樣看來, 如果馬達最高轉速夠高 , 那應該還不會成為進氣阻力 , 若是最高轉速不足 , 那當引擎拉高轉速時 , 馬達肯定變成 "風車發電機" .....
==============================================================
ps.看來 "鼓風機" 在 "最高轉速" 下 的 "最大靜壓" 應該是低的可憐沒錯 ... 是我錯了 .... 無頁大 sorry !!! ...
先說 DC 伺服馬達 的特性 , 轉速越低 扭力越高 , 到達 最高轉速時 幾乎沒有扭力 , 但因 轉速和扭力的比例 很線性 , 同轉速下 , 功率 和 扭力 的比例也很對稱 , 所以很適合拿來換算...
先假設 加壓風扇 半徑 r = 10 cm , 面積 A 約= 314 cm^2 , 假設風扇厚 d = 1cm , 風扇轉一圈進氣量 = A * d = 314 cc
如以前所計算 2000 cc 引擎 在 6000 rpm 時約需要 82000 cc / 每秒 的進氣量 , 換算 加壓風扇的轉速 = 82000 / 314 約= 261 rps = 15669 rpm , 表示需要轉速達 16000 rpm 的馬達
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
先以一個 600W 的電動車 DC伺服馬達(愛德利 MB 600A) 的特性來換算 , 該馬達 最高轉速 8600 rpm , 在 8000 rpm 時的扭力 = 10kg-cm , 2000 rpm = 40kg-cm ;
若將 該馬達改成最高 17200 rpm 時 ,那特性如下 :
16000 rpm = 2.5 kg-cm
8000 rpm = 5 kg-cm
4000 rpm = 10 kg-cm
2000 rpm = 20 kg-cm
1000 rpm = 40 kg-cm
以下將 引擎轉速 對應 馬達轉速 和 當時的扭力 增壓值一並列出
引擎(rpm) = 馬達(rpm) >> 馬達扭力(kg-cm)= 增壓值(kg/cm^2)
600 = 1566 >> 31.30 = 0.0996
1000 = 2611 >> 16.95 = 0.0054
2000 = 5223 >> 8.47 = 0.0027
3000 = 7834 >> 5.21 = 0.00166
6000 = 15669 >> 2.60 = 0.00083
這樣看來 , 好像只有待速時(600 rpm) 時 , 有增壓接近 0.1 bar
600 W , 以汽車 12V 電瓶來說 , 會消耗 至少 50 A 的電流 , 這種負載已經是極度危險的事情 , 但這只是 600W 馬達換算的結果 , 更何況市售不到 200 W 的電動增壓馬達 (增壓值 請自己 除除看 ) , 如此看來 , 增壓效果大小如何 , 各位請看著辦 ......
但是這樣看來, 如果馬達最高轉速夠高 , 那應該還不會成為進氣阻力 , 若是最高轉速不足 , 那當引擎拉高轉速時 , 馬達肯定變成 "風車發電機" .....
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ps.看來 "鼓風機" 在 "最高轉速" 下 的 "最大靜壓" 應該是低的可憐沒錯 ... 是我錯了 .... 無頁大 sorry !!! ...
#56
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想裝就去裝吧
當做是拼經濟吧.......
加油!!
趕快去裝!!!
裝~~!!
當做是拼經濟吧.......
加油!!
趕快去裝!!!
裝~~!!
#57
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/09 22:27:47 回應
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成「進氣渦輪」的動能；
-----------------------------------------------------------
■「小可愛」對上面這個「進氣渦輪」名詞有點意見。
只要提到「渦輪(turbine)」，你就必需先要有個觀念，「渦輪」是一種被「氣流」所驅動的元件，火力發電廠的「燃氣渦輪(gas turbine)」如此，火力發電廠的「蒸氣渦輪(steam turbine)」亦復如此。
而用來驅動「氣流」的元件，依驅動出來氣流壓力的高低可分為：
(1).「風扇(fan)」(小於10Kpa)----------------如「水箱」風扇
(2).「鼓風機(blower)」(10~100Kpa)----------如「冷氣」鼓風機
(3).「壓縮機(compressor)」(大於100Kpa)--如「渦輪增壓」壓縮機
因此上面這個「進氣渦輪」名詞應改為「進氣壓縮機」才正確。
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成「進氣渦輪」的動能；
-----------------------------------------------------------
■「小可愛」對上面這個「進氣渦輪」名詞有點意見。
只要提到「渦輪(turbine)」，你就必需先要有個觀念，「渦輪」是一種被「氣流」所驅動的元件，火力發電廠的「燃氣渦輪(gas turbine)」如此，火力發電廠的「蒸氣渦輪(steam turbine)」亦復如此。
而用來驅動「氣流」的元件，依驅動出來氣流壓力的高低可分為：
(1).「風扇(fan)」(小於10Kpa)----------------如「水箱」風扇
(2).「鼓風機(blower)」(10~100Kpa)----------如「冷氣」鼓風機
(3).「壓縮機(compressor)」(大於100Kpa)--如「渦輪增壓」壓縮機
因此上面這個「進氣渦輪」名詞應改為「進氣壓縮機」才正確。
#58
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小可愛教授說的對，小弟也了解；
( 8、9 年前小弟曾參與兩個 Co-Gen 廠 ( 使用 steam turbine ) 的 DCS 工程 )
只是，
當時小弟如果使用「進氣壓縮機」這個字眼，恐怕一堆人看不懂.........
( 8、9 年前小弟曾參與兩個 Co-Gen 廠 ( 使用 steam turbine ) 的 DCS 工程 )
只是，
當時小弟如果使用「進氣壓縮機」這個字眼，恐怕一堆人看不懂.........
#59
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鹹蛋超人兄,拼經濟留給政府,小老百姓錢難賺,像之前裝ㄉgp2000及逆電流,花ㄌ不少錢,結果根本沒啥效果, 本人因業務關係常需往返台北公司及新竹湖口工廠,途中國道1號南下林口坡,每次快到坡頂時,4檔就是上不去,一定要退3檔,裝ㄌ這些東西一點也沒改善,所已現在對廠商ㄉ廣告都抱持懷疑ㄉ態度,不想再當白老鼠,各位大大講ㄌ一嘴好車,能不能提供你們有關動力改裝ㄉ實際經驗讓小弟參考,感激不盡!
#60
0
能不能提供你們有關動力改裝ㄉ實際經驗讓小弟參考
--------------------------------------------------
換車, 而且是換大馬力的車, 最好馬力大於你現在 50 匹以上, 不然你沒啥感覺....只此一途。
任何改裝, 耐用度都不及原廠; 當然無關痛癢的改裝除外(譬如貼隔熱紙)。
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換車, 而且是換大馬力的車, 最好馬力大於你現在 50 匹以上, 不然你沒啥感覺....只此一途。
任何改裝, 耐用度都不及原廠; 當然無關痛癢的改裝除外(譬如貼隔熱紙)。
#61
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小吉 (ysjgigi) 於 2005/09/10 02:55:20 回應
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
================================================================
相較於小弟，小吉大大已經很厲害了..................
對於「馬達 / 風扇」的控制，小弟沒有任何經驗；
所以，只能基於一些基本的物理觀念，試著聊一聊.............
DP * A = Force，不是 Torque ( 轉矩 )；
( DP 是兩端的壓力差 )
Torque 的計算，必須動用到「積分」：
dT = DP * r * dA
然後再將 dT 對 r 作「積分」，由 0 積至 10 ( 風扇半徑 = 10 cm )
以上的算法，十分麻煩；
不如改由「流體力學」中的「P-V work」觀念來下手：
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
假設有一具 2000 c.c. 的引擎，轉速為 2400 rpm；
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響，
此時可得：
引擎每轉一圈，吸進 1000 c.c. 的空氣；
2400 rpm = 40 rps，所以轉一圈須費時 ( 1/40 ) 秒；
所以，
Q = 1000 c.c. / (1/40)sec = 40,000 c.c./sec
再假設 DP = 0.1 kgw/cm^2，然後代入 (式一)：
功率 = DP * Q
= 0.1 kgw/cm^2 * 40,000 c.c./sec
= 0.1 kgw * 400 m / sec
= 0.98 Nt * 400 m / sec
= 392 Watt
為求簡化，
若假設「電能轉成機械動能」的轉換效率 = 100%，則：
392 W / 12 V = 33 A
「持續電流 33 A」( 並非「瞬間最大電流」喔 )，真是有夠大的；
而此時的引擎轉速，不過是區區 2400 rpm 而已..................
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
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相較於小弟，小吉大大已經很厲害了..................
對於「馬達 / 風扇」的控制，小弟沒有任何經驗；
所以，只能基於一些基本的物理觀念，試著聊一聊.............
DP * A = Force，不是 Torque ( 轉矩 )；
( DP 是兩端的壓力差 )
Torque 的計算，必須動用到「積分」：
dT = DP * r * dA
然後再將 dT 對 r 作「積分」，由 0 積至 10 ( 風扇半徑 = 10 cm )
以上的算法，十分麻煩；
不如改由「流體力學」中的「P-V work」觀念來下手：
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
假設有一具 2000 c.c. 的引擎，轉速為 2400 rpm；
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響，
此時可得：
引擎每轉一圈，吸進 1000 c.c. 的空氣；
2400 rpm = 40 rps，所以轉一圈須費時 ( 1/40 ) 秒；
所以，
Q = 1000 c.c. / (1/40)sec = 40,000 c.c./sec
再假設 DP = 0.1 kgw/cm^2，然後代入 (式一)：
功率 = DP * Q
= 0.1 kgw/cm^2 * 40,000 c.c./sec
= 0.1 kgw * 400 m / sec
= 0.98 Nt * 400 m / sec
= 392 Watt
為求簡化，
若假設「電能轉成機械動能」的轉換效率 = 100%，則：
392 W / 12 V = 33 A
「持續電流 33 A」( 並非「瞬間最大電流」喔 )，真是有夠大的；
而此時的引擎轉速，不過是區區 2400 rpm 而已..................
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