維特爾追尾漢密爾頓瞬間

　　阿塞拜疆大獎賽的賽事幹事通過車載遙感數據得出結論，在周日安全車準備離開賽道之前，比賽即將重啟之前，梅賽德斯車隊的漢密爾頓既沒有進行剎車測試，也沒有故意與維特爾相撞的企圖。

　　雖然維特爾堅稱在15號彎出彎之前，漢密爾頓在進行剎車測試，隨後導致兩人相撞，但FIA通過分析漢密爾頓的車載數據否定了維特爾的指控。比賽期間FIA就進行了調查，認為漢密爾頓既沒有故意剎車，也沒有故意加油門。進一步數據分析顯示了漢密爾頓在第一次安全車之後的重新發車之前作了哪些動作，以及撞車事故之後漢密爾頓重新起步的動作。數據顯示，這兩次重新發車，漢密爾頓的動作是完全一致的，當時漢密爾頓正在為重新進入全速狀態而準備。

　　由於從巴庫賽道的16號彎至安全車發車線之間（賽車在通過安全車發車線之前不允許超車）有很長的直道，因此漢密爾頓必須通過防守住自己的位置，確保自己能夠遵守在安全車發車線不允許超越安全車的規定（因為在長直道上，F1賽車的提速會讓賽車在瞬間就超過安全車，這是不允許的，漢密爾頓因此必須留出兩條相當長的距離來保證自己遵守規則，同時又不損失直道的時間）。

　　維特爾仍然非常強硬，他堅稱漢密爾頓的行為不當，當時他在測試剎車。“好吧，我們知道領先的人有性能優勢，但當時我們正在出彎，他先是加速隨後又剎車了，我一看到他剎車就剎車了，但我已經來不及了。我認為他這麼做完全沒有必要。”

　　維特爾隨後接受了賽事幹事10秒罰停的處罰。理由是他用前輪擠壓漢密爾頓的前輪存在具備潛在的危險性。當然維特爾的看法仍然與FIA大相徑庭。後者的分析顯示維特爾的賽車在朝漢密爾頓的賽車轉向。賽事幹事解釋說：“賽事幹事審視了視頻證據，顯示5號賽車與44號賽車平行，並朝44號賽車轉向。賽事幹事認定這次行為確實具有潛在的危險性。”

　　“對於當時的情況維特爾說，我開到他旁邊，”維特爾說，“然後我們有些小接觸但我和他並排主要是為了讓他看到我在揮手，我沒有朝他豎中指什麼的，當時我無法直接通過語言告訴他我對此不滿。”

　　維特爾的這次處罰還附帶有扣除超級駕照3分，過去9個月他已經被扣了9分。現在維特爾距離被禁賽只剩下3個積分可扣。2016賽季，他也有三次被扣分的記錄。不過在去年英國大獎賽因為從賽道外超越馬薩而被扣除的2分屬於“緩刑”，只要在下一場比賽中他沒有再犯規，這兩個積分就會還給他，這個“緩刑”的期限到奧地利大獎賽結束之後的周一為止。也就是說，維特爾在奧地利大獎賽中不能再有犯規的現像出現。

　　以下是維特爾的超級駕照扣分記錄：

　　2016年英國大獎賽：從賽道外超越馬薩（2分）

　　2016年馬來西亞大獎賽：導致第一彎與羅斯伯格的事故（2分）

　　2016年墨西哥大獎賽：剎車時變線（2分）

　　2017年阿塞拜疆大獎賽：針對劉易斯漢密爾頓的動作具備潛在危險（3分）

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-06-26/doc-ifyhmtcf2887701.shtml

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其實最令人訝異的是,Vettel真那麼生氣,紅旗下車休息時or賽後竟沒抓起對方的領子

是因為Ham是空手道黑帶的關係嗎~

>>最後證明小黑蠻孬的,vettel則是行為不連貫

>>另外,就算距離多一公尺,我懷疑Vettel也煞不住...