0
愛馬龍品質有變差? 用一年衰退真快, 早上冷車最好有 12.5 V 以上
0
於
2017/12/25 18:49:22
發文
蓄電池沒有這麼容易壞，要檢查一下發電機輸出的電壓是否足夠！
0
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
蓄電池沒有這麼容易壞，要檢查一下發電機輸出的電壓是否足夠！
啟動後電壓有 14 V , 發電機應是 Ok 的。
0
愛馬龍怕冷或是沒以前好用了。 😜
0
一年降到12V左右，衰退的有點快，有沒有可能是車上有什麼東西默默吃電?
0
於
2017/12/25 22:54:11
發文
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
愛馬龍怕冷或是沒以前好用了。 😜
發動瞬間電壓不會太明顯往下掉
那就是還好
不過自己做好心理準備
隨時都有可能罷工
0
於
2017/12/25 23:31:44
發文
我記得冷車電壓低於12.4應該就要當心了，你的已經低到12.1，差不多要壽終正寢吧
0
於
2017/12/26 07:46:03
發文
於
2017/12/26 07:48:09
發文IP 123.205.*.*
引擎啟動後,在用電高負載時觀一下電壓會不會降到12V以下?
比方說,開大燈+開空調(A/C)+開雨刷+打方向燈+怠速時散熱風扇運轉...
只不過,現在天氣冷,電源負載比較沒那麼高....
若高負載時會降到12V以下就該充電了!
充電後,高負載的電壓都沒法再升高,才準備要換電池。
於
2017/12/26 07:49:24
發文IP 123.205.*.*
只看電壓不準,要看高負載時電壓降到多少?
引擎啟動後,在用電高負載時觀一下電壓會不會降到12V以下?
比方說,原本14.1V,
開大燈+開空調(A/C)+開雨刷+打方向燈+怠速時散熱風扇運轉...降到12V以下
只不過,現在天氣冷,電源負載比較沒那麼高....
若高負載時會降到12V以下就該充電了!
充電後,高負載時的電壓都沒法再升高,才準備要換電池。
只看電壓不準,要看高負載時電壓降到多少?
引擎啟動後,在用電高負載時觀察電壓會不會降到12V以下?
比方說,原本14.1V,
開大燈+開空調(A/C)+開雨刷+打方向燈+怠速時散熱風扇運轉...降到12V以下
若高負載時會降到12V以下就該充電了!
充電後,高負載時的電壓都沒法再升高,才準備要換電池。
只不過,現在天氣冷,電源負載比較沒像夏天那麼高....
0
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
0
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?
本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!
只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
0
於
2017/12/26 19:22:09
發文
於
2017/12/26 19:22:09
發文IP 223.141.*.*
於
2017/12/27 19:11:11
發文IP 111.82.*.*
引擎發動中電壓值若低於12.5v
發電機充電出力明顯老化
正常的發電機電壓值在13.8v~14.5v之間
在發電機正常出力的情況之下
當引擎熄火後
電瓶蓄電電壓會降到12v或更低
那電瓶也就已經老化
該準備更新了
0
當這兩項其中一項出狀況
不及時處理
另一項也會很快就損壞
相輔相成的因素
不能不重視～
0
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
0
於
2017/12/27 01:19:11
發文
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
引擎中電壓值低於12.5v
發電機充電出力明顯老化正常的發電機電壓值在13.8v~14.5v之間
在發電機正常出力的情況之下
當引擎熄火後
電瓶蓄電電壓會降到12v或更低
那電瓶也就已經老化
該準備更新了
電瓶最可怕的就是一但低於臨界值，就是直接死掉
也不容易發現電瓶沒力的跡象
所以保養廠測電壓看健康值
低於保險標準就是建議直接更換了
0
於
2017/12/27 01:53:27
發文
於
2017/12/27 01:57:43
發文IP 123.205.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下會看不到啟動瞬間的電壓降,
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且會影響內裝...就算了!
後來有次發現怠速時電壓降到12V以下, 高負載時也感覺大燈有點暗一下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓就又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽電容量足夠的電池,沒啟動前的電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池電壓並不準!
於
2017/12/27 02:02:43
發文IP 123.205.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下會看不到啟動瞬間的電壓降,
直接接電池量電壓又要開引擎蓋,且為了測電壓還要把車子啟動/關閉...大多懶得做
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且影響內裝...就算了!
有次發現啟動後,用電高負載時電壓降到12V以下, 也感覺大燈有暗一下下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽且電容量足夠的電池,沒啟動前的電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池電壓並不準! 還是要看高負載時的電壓降才行。
於
2017/12/27 02:10:25
發文IP 123.205.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下會看不到啟動瞬間的電壓降,
直接接電池量電壓又要開引擎蓋,且為了測電壓還要把車子啟動/關閉...大多懶得做
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且影響內裝...就算了!
有次發現啟動後用電高負載時電壓降到11字頭(12V以下), 也感覺大燈有暗一下下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽且容量足夠的電池,沒啟動前電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池低負載時的電壓並不準!
而啟動引擎瞬間的電壓降又看不到或懶得,還是要看高負載時的電壓降才行。
於
2017/12/27 02:11:22
發文IP 123.205.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下,看不到啟動瞬間的電壓降,
直接接電池量電壓又要開引擎蓋,且為了測電壓還要把車子啟動/關閉...大多懶得做
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且影響內裝...就算了!
有次發現啟動後用電高負載時電壓降到11字頭(12V以下), 也感覺大燈有暗一下下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽且容量足夠的電池,沒啟動前電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池低負載時的電壓並不準!
而啟動引擎瞬間的電壓降又看不到或懶得,還是要看高負載時的電壓降才行。
比方說, 引擎啟動後電壓14.1V,開大燈降為13.7V, 怠速啟動風扇散熱又降為13.0V,這樣電池算正常...
但當發現怠速啟動散熱風扇電壓可能降到12V以下,就要注意電池了!
(每台車的用電負載不盡相同,也不一定要以引擎啟動後12V以下為基準)
於
2017/12/27 02:12:56
發文IP 123.205.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下,看不到啟動瞬間的電壓降,
直接接電池量電壓又要開引擎蓋,且為了測電壓還要把車子啟動/關閉...大多懶得做
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且影響內裝...就算了!
有次發現啟動後用電高負載時電壓降到11字頭(12V以下), 也感覺大燈有暗一下下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽且容量足夠的電池,沒啟動前電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池低負載時的電壓並不準!
而啟動引擎瞬間的電壓降又看不到或懶得,還是要看高負載時的電壓降才行。
比方說,
引擎啟動後電壓14.1V,開大燈降為13.7V, 怠速啟動風扇散熱又降為13.0V,這樣電池算正常...
但當發現怠速啟動散熱風扇電壓可能降到12V以下,就要注意電池了!
每台車的用電負載不盡相同,也不一定要以引擎啟動後12V以下為基準,
降到12V以下也只要先充電,若發生頻率太高再換電瓶。
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
汽車配置12V電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於9.6V時表示電瓶良好。
你說的應該是發動引擎的瞬間電壓降?
若原本未啟動前12.6V,發動引擎的瞬間最低降到9.6V,代表電瓶還OK?本來我裝了可看電壓的車充,也想要用這招...
結果...在發動引擎瞬間,點煙器車充/音響都會斷電一下下,
就沒法看到啟動引擎的瞬間電壓降了!只好改用啟動引擎後高負載用電時的電壓降,來判斷電池容量是否已衰退。
要測啟動時電瓶電壓應該得直接接電瓶吧
如果插點菸器，發動的時候都會斷電沒錯
不過我看到的是不要低於10V都還算健康
9.6V...差不了多少，反正就是差不多這個上下就對了
因插點菸器會斷電一下下,看不到啟動瞬間的電壓降,
直接接電池量電壓又要開引擎蓋,且為了測電壓還要把車子啟動/關閉...大多懶得做
本來我想從哪個迴路(保險絲盒),直接接上可顯示電壓的車充,
後來想想,這個從保險絲接出來的車充,可能熄火後也會偷吃電.,且影響內裝...就算了!
有次發現啟動後用電高負載時電壓降到11字頭(12V以下), 也感覺大燈有暗一下下,
把電池充飽之後,高負載時的電壓又正常了,都還有13V以上!
不過,這個已充飽且容量足夠的電池,沒啟動前電壓同樣可能降到12.1V左右!
所以,我才會說只看電池低負載時的電壓並不準!
啟動引擎瞬間的電壓降又看不到或懶得測,還是得看車充高負載時的電壓降才行。
比方說,
引擎啟動後電壓14.1V,開大燈降為13.7V, 怠速散熱風扇又降為13.0V,電池算正常...
但當發現怠速啟動散熱風扇電壓可能降到12V以下,就要注意電池了!
每台車的用電負載不盡相同,也不一定要以引擎啟動後12V以下為基準,
且降到12V以下也只要先充電看看,搞不好充飽後又一條好漢!
等降到12V以下發生頻率太高再換電瓶。
聽聞,愛馬龍65b24l銀合金因充電快,cca數比較高,所以網路上蠻多推薦的!
用了剛滿一年,最近天冷後發現,熱車熄火時12.6v,但隔天早上電門打開始12.1v,但還是發的動,不知是否該注意了?
還是12.1v還堪用?
---個人比較有實驗精神--請看熱車後---
熱車後;電壓都能維持在12.5v
由於我的車crv 4代,要開大燈才會充電,打開後都能維持在14.3V