經過兩個月與F1A3的1200km相處，對這條胎越來越覺得驚嘆，可以完整地感受到F1A3主打的三個項目: 優越的溼地抓地力、傑出的煞停表現、精準的操控路感。

圖片取自於Goodyear官網

此次測試的車輛W212 E200，動力只算是堪用。

搭載M271 EVO引擎只有184HP / 5250 RPM，27.5kgm / 1800-4600 RPM的輸出，搭配Mercedes-Benz自家的7G-Tronic Plus變速箱，0-100km/h加速沒記錯的話約為7.9s。

圖片取自於Wiki M271 EVO

優越的溼地抓地力

經過過年前那波寒流雨天的測試，在台64幾個大彎上面的鋪鐵板伸縮縫處，大約可以用90km/h過彎還不會有側滑發生，通常節能胎大約60-70km/h就會有側滑產生(其他台通勤車經驗)，之前配胎CP7大約75km/h就會側滑，PS3大約可以撐到80km/h多一點才會側滑，但是F1A3竟然可以在這麼滑的接縫處稱到90km/h才開始側滑，優越的溼地抓地力，真的不是廣告說說得而已。

圖片取自於Google Map

另外在像是秀朗橋上的鋪鐵板伸縮縫處，因為上下班時間經常性塞車，所以常剛好會在鐵板上面補油門，之前CP7放後輪時，還不用到最大扭力的1800RPM就會瞬間空轉，但F1A3不刻意大腳補油門基本上都不太會空轉，濕抓真的沒話說。

圖片取自於Google Map

雨天上了觀音山凌雲路測試了一下，車頭指向在雨天一樣的精準，沒有太多的側向偏移，讓人會有一直想要補油的慾望。

下坡時因為優異的溼地抓地力，也不會讓人會過度的減速，大部分彎道都稍微輕踩一下煞車即可通過。

傑出的煞停表現

平時開車的時候，顧及到乘客的感受，煞車算是踩的蠻輕的，一開始感受不太到此宣稱效果；但偶爾還是會有急煞的時候，經過幾次的感受，煞車表現的確更優異，急煞下去的時候，不會有一種還會往前跑的感覺。

精準的操控路感

此車配置四缸引擎重量並不重，在高速灣時，還算是靈活，在過年期間，稱著台北空車，測試了平常通勤的台64，幾乎是完全沒有車的台64大概也只有過年有。

台64的彎道不多，跟台65不太一樣，只有幾個90度的彎角，大約使用10-11格的速度通過幾個90度的彎角，此時可以感受到胎緊緊地抓在地上，而且還不太會發生甚麼抗議聲，讓我敢更大膽的補油門。

直接下觀音山的交流道直上觀音山，測試低速的彎，車頭指向沒話說，但我覺得最厲害的不是乾地上的表現，而是開起來開上一次在雨天的感覺並無太大差別，雨天的抓地力真是讓人驚豔。

到觀音山頂後，馬上查看輪胎狀況，左前輪的胎面，狀況十分優良，四條大排水溝應該就是雨天抓地力優勢的主因。

右前輪的胎面狀況一樣優良。

上次有提過，平時沒有習慣上輪胎油的我，為了看此胎在彎道中，輪胎的變形量與吃胎壁的情況，刻意塗上了輪胎油來分辨，輪胎的變形量並不算大，胎壁吃的範圍不多。

吃最多胎壁的部分特寫。

此F1A3真的提供我超乎預期的表現，不論是乾地、濕地、輪胎噪音、胎壁支撐性，依照之前與輪胎廠聊天得知，此胎與同級胎比起來，價位並不高，讓我覺得物超所值，如果你的需求不是超靜音省油胎，這條胎真的值得你試試看，目前滿意度95%。