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不是說轉換產線而已，怎麼過幾天就要豐田出手來救
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於
2018/10/31 01:33:50
發文
越來越多車變成進口
別跟我說豐田都沒辦法決定
現在再來說救
笑死人
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於
2018/10/31 15:34:15
發文
諸位太小看神車Altis了
他的銷路縮減最大因素並不是因為休旅車當道
而是它的產品循環周期已到了最末期
信不信它新一代四門款一推出保證訂單接到不行
五門掀背Auris只是填補它兩代之間過渡期以及未來對付吸收部分馬三客戶的考量
現在SUV, Crossover當道已經把四門轎車淘汰逼退的差不多了
在Altis這個級距中,甚至包括其上下兩層級距也只有Altis最能受到願接受四門轎車客層的屬意, Grand Lancer, Sentra, Elantra...就吃神車啃完剩下殘渣
國內還是有不少買家喜歡四門房車, 只要Altis導入國產後,和泰還可以安住神車風光個幾年-當然產品安全配備和售價要落實.
TNGA全球模組化平台是一定會有,若是和泰思維格局夠遠夠大,加上1.2渦輪, 油電和TSS, 那會不熱銷嗎?
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說說而已，你也相信喔？
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一個獲利高的公司,如有放無薪假的話?只能說這公司~無良企業!
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於
2018/10/31 22:21:49
發文
回應 sanmars336（麥克ㄚ舍）所寫
一個獲利高的公司,如有放無薪假的話?只能說這公司~無良企業!
台灣薪資低除了相關因素外,其中一個就是無良企業
科技業大廠有不少賺了錢,但員工還是22k.基層年終分紅幾千元就打發了
豐田本田在台灣獲利匪淺,但台灣勞工在他們眼裡只是工具
台灣廠商都這樣了別說台灣的日本(合資)企業
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於
2018/10/31 23:22:31
發文
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
諸位太小看神車Altis了
他的銷路縮減最大因素並不是因為休旅車當道
而是它的產品循環周期已到了最末期
信不信它新一代四門款一推出保證訂單接到不行
五門掀背Auris只是填補它兩代之間過渡期以及未來對付吸收部分馬三客戶的考量
現在SUV, Crossover當道已經把四門轎車淘汰逼退的差不多了
在Altis這個級距中,甚至包括其上下兩層級距也只有Altis最能受到願接受四門轎車客層的屬意, Grand Lancer, Sentra, Elantra...就吃神車啃完剩下殘渣
國內還是有不少買家喜歡四門房車, 只要Altis導入國產後,和泰還可以安住神車風光個幾年-當然產品安全配備和售價要落實.
TNGA全球模組化平台是一定會有,若是和泰思維格局夠遠夠大,加上1.2渦輪, 油電和TSS, 那會不熱銷嗎?
TNGA產線蓋好，RAV4如果也能國產，Altis+RAV4，應該能讓國產車產量再次上升
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於
2018/10/31 23:32:18
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 sanmars336（麥克ㄚ舍）所寫
一個獲利高的公司,如有放無薪假的話?只能說這公司~無良企業!
台灣薪資低除了相關因素外,其中一個就是無良企業
科技業大廠有不少賺了錢,但員工還是22k.基層年終分紅幾千元就打發了
豐田本田在台灣獲利匪淺,但台灣勞工在他們眼裡只是工具
台灣廠商都這樣了別說台灣的日本(合資)企業
有良心，會照顧員工的企業又有多少~😖
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於
2018/11/01 00:17:41
發文
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
諸位太小看神車Altis了
他的銷路縮減最大因素並不是因為休旅車當道
而是它的產品循環周期已到了最末期
信不信它新一代四門款一推出保證訂單接到不行
五門掀背Auris只是填補它兩代之間過渡期以及未來對付吸收部分馬三客戶的考量
現在SUV, Crossover當道已經把四門轎車淘汰逼退的差不多了
在Altis這個級距中,甚至包括其上下兩層級距也只有Altis最能受到願接受四門轎車客層的屬意, Grand Lancer, Sentra, Elantra...就吃神車啃完剩下殘渣
國內還是有不少買家喜歡四門房車, 只要Altis導入國產後,和泰還可以安住神車風光個幾年-當然產品安全配備和售價要落實.
TNGA全球模組化平台是一定會有,若是和泰思維格局夠遠夠大,加上1.2渦輪, 油電和TSS, 那會不熱銷嗎?
去年神A還有過三千台的實力
大改上市後依然不容小覷
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於
2018/11/01 00:24:04
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
諸位太小看神車Altis了
他的銷路縮減最大因素並不是因為休旅車當道
而是它的產品循環周期已到了最末期
信不信它新一代四門款一推出保證訂單接到不行
五門掀背Auris只是填補它兩代之間過渡期以及未來對付吸收部分馬三客戶的考量
現在SUV, Crossover當道已經把四門轎車淘汰逼退的差不多了
在Altis這個級距中,甚至包括其上下兩層級距也只有Altis最能受到願接受四門轎車客層的屬意, Grand Lancer, Sentra, Elantra...就吃神車啃完剩下殘渣
國內還是有不少買家喜歡四門房車, 只要Altis導入國產後,和泰還可以安住神車風光個幾年-當然產品安全配備和售價要落實.
TNGA全球模組化平台是一定會有,若是和泰思維格局夠遠夠大,加上1.2渦輪, 油電和TSS, 那會不熱銷嗎?
去年神A還有過三千台的實力
大改上市後依然不容小覷
然也.
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無良企業？給你一口飯吃就很不錯了，還要要求什麼？不爽喔~哪改用外勞好了。
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哪有什麼救不救，一切都是利益考量！
如果賣進口車比較好賺，為什麼要救國產車？
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回應 actychou（紫曦）所寫
哪有什麼救不救，一切都是利益考量！
如果賣進口車比較好賺，為什麼要救國產車？
和泰自己就停了CAMRY跟RAV4國產改進口，再來喊救也是很好笑
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回應 actychou（紫曦）所寫
哪有什麼救不救，一切都是利益考量！
如果賣進口車比較好賺，為什麼要救國產車？
對呀，回歸市場競爭就好
https://www.chinatimes.com/newspapers/20181029000552-260102
國瑞汽車放有薪假，引發日本豐田原廠高度重視，兩大股東豐田、和泰車積極磋商，初步敲定兩項方案，除盡速導入可國產化車型，彌補內銷缺口，豐田也將協助國瑞開發中東以外市場，不讓外銷量因單一地區受影響，避免把所有雞蛋放在同一籃子裡。
國瑞有母廠奧援，其他車廠也積極自救。中華汽車過去以四輪為主、二輪為輔，看好綠能事業發展，未來將持續加碼電動機車研發；三陽除在台代工現代、起亞外，也盼擠進現代全球供應鏈中，並擴大資產開發步局。
國內車市不振，加上中東外銷大幅減少，國內最大組車廠國瑞汽車被迫減產、從10月到12月實施3到5天不等的7成薪假。由於國瑞是日本豐田與和泰車共同轉投資、更是豐田在東亞重要生產基地，迫使豐田出手救援。
據透露，豐田與和泰車兩大股東近半月來積極磋商，內銷方面，台灣過去車市主力是四門房車，國瑞光靠一台「神車」Altis就夠了，但隨著購車習慣轉向休旅車（SUV），盼盡快找出休旅車款並在台生產，注入新動能。
國瑞指出，增加國產車款從設備、設計規畫到產出，要錢也要時間，沒個3、4年很難，無法快速調整，不過若可爭取到更多車款，國瑞會努力克服、縮短等待時程，盡可能不影響到員工。
外銷方面，國瑞在2014年時，光外銷就有9.2萬台，僅靠外銷就跟在台內銷打平，但隨著中東市場銷量腰斬再腰斬，今年剩下2萬多台，成為國瑞被迫調整產線的最後稻草，迅速止血。
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身為國瑞大股東，真的想要把國瑞產能拉上來，就多給點可以國產的車型，多給點優惠。我就不相信你不讓和泰進口，和泰能打死不國產只要進口。講白了，還不是豐田自己的問題。