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於
2019/01/28 15:21:05
發文
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我也有同感，都在最省油的時速在跑。
像是我自己的五代柴蟒在70~90KM/H高速下，可以跑到一公升21公里左右，而低速卻因為車重，來到悲劇的一公升5~8公里...
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我比較建議盡量找中南部3高路段試車~~
理由簡單:路況少可以較為公正測試..
不然就如其他大大所提的..繞台一週環島測試!!
不過成本太大,,應該不會做這種測試!!
此外~~油電車或者純電車會越來越多~~
是否該考慮電池成本或者充電成本??
油電車數據當然漂亮啊~~乍看之下超級省油!!
只是日後更換電池時或者電池有問題時就有沉重費用!!
光是充電就要錢了..這樣也有失公平性!!
電池成本充電成本怎攤提在里程上就是問題!!
請U-CAR測試者想想如何來計算衡量新科技帶來不同的效益..XD
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於
2019/01/28 18:23:39
發文
就是純參考啊，車跟車的比較或許還有意義，但單純看油耗影響因素太多了，不準的
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回應 zekebobe（zeke）所寫
我也有同感，都在最省油的時速在跑。
像是我自己的五代柴蟒在70~90KM/H高速下，可以跑到一公升21公里左右，而低速卻因為車重，來到悲劇的一公升5~8公里...
我曾經開VIOS以72KM/H~78KM/H的低速從苗栗開回桃園
最後里程數約80公里，加了3公升多的汽油，油耗21.XXKM/L
PS：這樣開很危險，後方一有車接進，我就轉路肩開，車超過我後，再切回最外線行駛
車輛是舊款4速自排VIOS
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
我比較建議盡量找中南部3高路段試車~~
理由簡單:路況少可以較為公正測試..
不然就如其他大大所提的..繞台一週環島測試!!
不過成本太大,,應該不會做這種測試!!
此外~~油電車或者純電車會越來越多~~
是否該考慮電池成本或者充電成本??
油電車數據當然漂亮啊~~乍看之下超級省油!!
只是日後更換電池時或者電池有問題時就有沉重費用!!
光是充電就要錢了..這樣也有失公平性!!
電池成本充電成本怎攤提在里程上就是問題!!
請U-CAR測試者想想如何來計算衡量新科技帶來不同的效益..XD
其實我覺得GO車誌安排的油耗測試規劃的路線就很好
有一般道路+上坡路段+高速公路
這樣測出來的平均油耗就很接進一般民眾的用車油耗
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回應 ken299629（KEN凱）所寫
首先很感謝U-CAR工作小組的辛勞
為我們廣大網民舉辦這些油耗測試
因為小弟有幸參加過一次U-CAR的高速油耗測試
知道這過程中的勞累
U-CAR工作小組安排以蔣渭水高速公路為測試路線
第一：雪山隧道中可以剔除天氣對油耗測試的影響
第二：蔣渭水高速公路的平日車流量較少，可以維持高速巡航
第三：...........
綜合以上，選擇蔣渭水高速公路為高速油耗測試，各車輛間油耗測試的誤差是小的
但是！使用蔣渭水高速公路通勤的人數較少
大多數人都是使用國道一號(中山高速公路)及國道3號(福爾摩沙高速公路)
而這2個高速公路的最高速限為90KM/H~110KM/H
如果路況許可，大多數人都是以100KM/H~120KM/H的速度巡航
只要車速超過90KM/H，油耗是遞減的
而U-CAR高速油耗測試則是維持80KM/H~90KM/H的速度巡航
平均時速更是低於80KM/H
故U-CAR高速油耗成績都很漂亮，甚至比能源局的高速油耗數據更加出色
(如果可能，以70KM/H~75KM/H的速度巡航，可以獲得最佳的油耗測試)
當然單以U-CAR各車輛的高速油耗來比較，是公正的且具參考性
但是如果要以U-CAR的高速油耗測試來比對網民日常用車油耗，網民的油耗絕對是悲劇
U-CAR網友您好
當初U-CAR選擇國道5號做為高速油耗的測試路段，主要是考量到合理可執行的作業範圍，其次則是國道5號平日的車流穩定；由於國道5號鄰近大臺北地區，以單日油耗測試的規模，尚在可執行的範圍內，若將場域設定於中南部，勢必增加單日完測的難度。同時，國道5號路段的平日車流穩定性，也較其他路段更佳，是U-CAR選擇的原因。
當然，除了實驗室環境之外，任何的測試方法一定存在有變因，然而這也是U-CAR堅持執行油耗測試的精神，因此在先前，U-CAR規劃執行了納入一般省道、市區道路、山路、高速公路的平均油耗測試，就是為了提供網友更多元的油耗資訊參考；日後，U-CAR也會定期檢討油耗測試的方法與標準，期望提供更具參考價值的油耗予大家分享。
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回應 webmaster（共和國管理員）所寫
回應 ken299629（KEN凱）所寫
首先很感謝U-CAR工作小組的辛勞
為我們廣大網民舉辦這些油耗測試
因為小弟有幸參加過一次U-CAR的高速油耗測試
知道這過程中的勞累
U-CAR工作小組安排以蔣渭水高速公路為測試路線
第一：雪山隧道中可以剔除天氣對油耗測試的影響
第二：蔣渭水高速公路的平日車流量較少，可以維持高速巡航
第三：...........
綜合以上，選擇蔣渭水高速公路為高速油耗測試，各車輛間油耗測試的誤差是小的
但是！使用蔣渭水高速公路通勤的人數較少
大多數人都是使用國道一號(中山高速公路)及國道3號(福爾摩沙高速公路)
而這2個高速公路的最高速限為90KM/H~110KM/H
如果路況許可，大多數人都是以100KM/H~120KM/H的速度巡航
只要車速超過90KM/H，油耗是遞減的
而U-CAR高速油耗測試則是維持80KM/H~90KM/H的速度巡航
平均時速更是低於80KM/H
故U-CAR高速油耗成績都很漂亮，甚至比能源局的高速油耗數據更加出色
(如果可能，以70KM/H~75KM/H的速度巡航，可以獲得最佳的油耗測試)
當然單以U-CAR各車輛的高速油耗來比較，是公正的且具參考性
但是如果要以U-CAR的高速油耗測試來比對網民日常用車油耗，網民的油耗絕對是悲劇
U-CAR網友您好
當初U-CAR選擇國道5號做為高速油耗的測試路段，主要是考量到合理可執行的作業範圍，其次則是國道5號平日的車流穩定；由於國道5號鄰近大臺北地區，以單日油耗測試的規模，尚在可執行的範圍內，若將場域設定於中南部，勢必增加單日完測的難度。同時，國道5號路段的平日車流穩定性，也較其他路段更佳，是U-CAR選擇的原因。當然，除了實驗室環境之外，任何的測試方法一定存在有變因，然而這也是U-CAR堅持執行油耗測試的精神，因此在先前，U-CAR規劃執行了納入一般省道、市區道路、山路、高速公路的平均油耗測試，就是為了提供網友更多元的油耗資訊參考；日後，U-CAR也會定期檢討油耗測試的方法與標準，期望提供更具參考價值的油耗予大家分享。
這個餌好香，釣出管理員大大回應了😆
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於
2019/01/30 00:23:44
發文
回應 ken299629（KEN凱）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
我比較建議盡量找中南部3高路段試車~~
理由簡單:路況少可以較為公正測試..
不然就如其他大大所提的..繞台一週環島測試!!
不過成本太大,,應該不會做這種測試!!
此外~~油電車或者純電車會越來越多~~
是否該考慮電池成本或者充電成本??
油電車數據當然漂亮啊~~乍看之下超級省油!!
只是日後更換電池時或者電池有問題時就有沉重費用!!
光是充電就要錢了..這樣也有失公平性!!
電池成本充電成本怎攤提在里程上就是問題!!
請U-CAR測試者想想如何來計算衡量新科技帶來不同的效益..XD其實我覺得GO車誌安排的油耗測試規劃的路線就很好
有一般道路+上坡路段+高速公路
這樣測出來的平均油耗就很接進一般民眾的用車油耗
路況越複雜，油耗表現失真就會越嚴重，反而是單純路況最能表現出實際情境下的油耗。市區油耗相對就難測很多，太多變數了，光紅綠燈、車流...等等，路段選擇變成決定油耗的重要關鍵，所以U-CAR才會把目標放在高速油耗吧。
於
2019/01/28 15:23:02
發文IP 163.29.*.*
首先很感謝U-CAR工作小組的辛勞
為我們廣大網民舉辦這些油耗測試
因為小弟有幸參加過一次U-CAR的高速油耗測試
知道這過程中的勞累
U-CAR工作小組安排以蔣渭水高速公路為測試路線
第一：雪山隧道中可以剔除天氣對油耗測試的影響
第二：蔣渭水高速公路的平日車流量較少，可以維持高速巡航
第三：...........
綜合以上，選擇蔣渭水高速公路為高速油耗測試，各車輛間油耗測試的誤差是小的
但是！使用蔣渭水高速公路通勤的人數較少
大多數人都是使用國道一號(中山高速公路)及國道3號(福爾摩沙高速公路)
而這2個高速公路的最高速限為90KM/H~110KM/H
如果路況許可，大多數人都是以100KM/H~120KM/H的速度巡航
只要車速超過90KM/H，油耗是遞減的
而U-CAR高速油耗測試則是維持80KM/H~90KM/H的速度巡航
平均時速更是低於80KM/H
故U-CAR高速油耗成績都很漂亮，甚至比能源局的高速油耗數據更加出色
當然單以U-CAR各車輛的高速油耗來比較是公正的，且具參考性
但是如果要以U-CAR的高速油耗測試來比對網民日常用車油耗，網民的油耗絕對是悲劇
於
2019/01/29 10:10:01
發文IP 163.29.*.*
首先很感謝U-CAR工作小組的辛勞
為我們廣大網民舉辦這些油耗測試
因為小弟有幸參加過一次U-CAR的高速油耗測試
知道這過程中的勞累
U-CAR工作小組安排以蔣渭水高速公路為測試路線
第一：雪山隧道中可以剔除天氣對油耗測試的影響
第二：蔣渭水高速公路的平日車流量較少，可以維持高速巡航
第三：...........
綜合以上，選擇蔣渭水高速公路為高速油耗測試，各車輛間油耗測試的誤差是小的
但是！使用蔣渭水高速公路通勤的人數較少
大多數人都是使用國道一號(中山高速公路)及國道3號(福爾摩沙高速公路)
而這2個高速公路的最高速限為90KM/H~110KM/H
如果路況許可，大多數人都是以100KM/H~120KM/H的速度巡航
只要車速超過90KM/H，油耗是遞減的
而U-CAR高速油耗測試則是維持80KM/H~90KM/H的速度巡航
平均時速更是低於80KM/H
故U-CAR高速油耗成績都很漂亮，甚至比能源局的高速油耗數據更加出色
(如果可能，以70KM/H~75KM/H的速度巡航，可以獲得最佳的油耗測試)
當然單以U-CAR各車輛的高速油耗來比較是公正的，且具參考性
但是如果要以U-CAR的高速油耗測試來比對網民日常用車油耗，網民的油耗絕對是悲劇
首先很感謝U-CAR工作小組的辛勞
為我們廣大網民舉辦這些油耗測試
因為小弟有幸參加過一次U-CAR的高速油耗測試
知道這過程中的勞累
U-CAR工作小組安排以蔣渭水高速公路為測試路線
第一：雪山隧道中可以剔除天氣對油耗測試的影響
第二：蔣渭水高速公路的平日車流量較少，可以維持高速巡航
第三：...........
綜合以上，選擇蔣渭水高速公路為高速油耗測試，各車輛間油耗測試的誤差是小的
但是！使用蔣渭水高速公路通勤的人數較少
大多數人都是使用國道一號(中山高速公路)及國道3號(福爾摩沙高速公路)
而這2個高速公路的最高速限為90KM/H~110KM/H
如果路況許可，大多數人都是以100KM/H~120KM/H的速度巡航
只要車速超過90KM/H，油耗是遞減的
而U-CAR高速油耗測試則是維持80KM/H~90KM/H的速度巡航
平均時速更是低於80KM/H
故U-CAR高速油耗成績都很漂亮，甚至比能源局的高速油耗數據更加出色
(如果可能，以70KM/H~75KM/H的速度巡航，可以獲得最佳的油耗測試)
當然單以U-CAR各車輛的高速油耗來比較，是公正的且具參考性
但是如果要以U-CAR的高速油耗測試來比對網民日常用車油耗，網民的油耗絕對是悲劇