#102
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就小弟看過的汽車資訊 140匹跟163匹0~100差0.5秒 140匹只要加DTE(外掛晶片)就比163匹有力了  | |||
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回應 12119 (坐禪倫) 所寫ㄗㄟ挖哉！！朋友的308HDi有裝！！這是改供油程式！！
不過新一代的TDCi採缸內直噴的效率還是比較高！！
阿偶覺得34.6的扭力就粉兇了！！所以沒有想改！！
#103
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於
2013/05/25 15:56:40
發文
難怪有些人
把小型自用車
當超跑開
把小型自用車
當超跑開
#104
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建議大大若是 要買KUGA的話 買柴油的會比較好😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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柴油款加速好慢喔!
現在說那些也都還太早，等發表後再觀望觀望，說不定到時價格會讓人怯步也說不定
況且我的柴蟒里程數還未破四萬，還未到換車週期
#105
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柴油款加速好慢喔! | |||
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三檔才破百，其實也夠了啦😇😆
能夠穩穩的到190非常的有水準😍
如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。
#106
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ㄗㄟ挖哉！！朋友的308HDi有裝！！這是改供油程式！！ 不過新一代的TDCi採缸內直噴的效率還是比較高！！ 阿偶覺得34.6的扭力就粉兇了！！所以沒有想改！！ | ||||||||||||
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小弟有裝DTE(外掛)跟M CHIP(電腦植入式)
曾把DTE拆下，開不到一天，很不習慣，所以就又把它裝回去了
#107
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小弟有裝DTE(外掛)跟M CHIP(電腦植入式) 曾把DTE拆下，開不到一天，很不習慣，所以就又把它裝回去了 | ||||||||||||||||||||||
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小弟覺得EcoBoost比較適合你😆
不過就算你買了Eco我想你還是會跑去改晶片的😆
如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。
#108
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| 不好意思...在網站找愛車的資料~找到這篇考古文 看大家發言的時間都落在2007~2008之間 這段時間剛好是SYLPHY跟C8剛上市的時候 許多人對這兩台車不了解是理所當然的 然而~~6年過去了.... C9也已正式登台上市 NISSAN BLUEBIRD卻遲遲未改款(嘆) 小弟的車是2011年的BLUEBIRD 當初會買這台車主要是因為需要它的空間(小弟腿長加上後座必須放嬰兒椅...一般房車無法容納這種狀態) 另一個主要原因是~在試乘時被它的加速性給嚇到 當初也有去式乘過iO...C8...跟一堆休旅車(包括CX7跟FX35,家裡則是有一台3代CR-V 4WD) 買了青鳥後~同時期家鄉有兩位好友也買了新車...一台是iO...一台是馬5 這篇是討論加速問題...馬5就直接出局好了 iO車主在座過我的車後...從屏東橋下紅綠燈~起步直衝橋上(車內坐滿4個大男人)就可以到達156km錶速(凌晨無車) iO車主直接投降...說不用比了 C8我開過兩次...一次是試乘~一次是開同事的車 C8加速性也很暢快...雖在伯仲之間~~但在相同的條件下青鳥絕對有實力在0-1競速超越C8一個車身 重點在於如何去把青鳥開到這麼快... 小弟也看過許多媒體的抓對廝殺評論...許多數據來來往往有輸有贏 其實...小弟認為輸贏並不重要... 但媒體擁有公正評論的責任與使命... 有的媒體所測得數據,青鳥連馬3S都跑輸...這種情況在熱血的青鳥車主眼裡簡直就是胡說八道 原廠的青鳥(非改裝)... 正常駕駛模式是使用D檔...在排檔桿左側另有一顆Sport鈕可以切換到運動模式 在這個模式下~青鳥的換檔時機延後...轉速則維持在3500轉以上 在Sport模式下~青鳥的加速可以比平時快上許多 媒體大人們或許在比拼加速能力時會使用車子的這些運動模式 然而...青鳥真正的0-1加速能力並不是這樣測試 青鳥的排檔座除了P.N.D檔位外...還有一個最底下的L檔 NISSAN原廠的業務跟技師通常都會把L檔解釋為爬坡擋或扭力檔 青鳥的引擎是調教成低轉速就擁有非常高的扭力提供驅策 而L檔正是能把青鳥的扭力效能發會到淋漓盡致的檔位 0-1加速的條件不只是看車兩的馬力數據 起步的扭力才是讓車子能瞬間彈出的關鍵 一般自排變速箱雖然在一檔能創造扭力高峰...但速度的延伸就必須靠換檔來銜接~同時造成時間差與喪失扭力 而青鳥身上的這具X-CVT變速箱則沒有這種檔位銜接的問題 加上一但使用L檔~輕踩油門...轉速就會一直維持在4500轉以上...(直接榨出最高扭力) 這種瞬間的轉速與扭力就是造就青鳥在國產3.0以下房車0-1加速不敗的原因~當然是要NA車種...增壓車就不要來亂了XD 即使連BLUEBIRD的大哥Teana2.5 VQ2.5引擎也甘拜下風(剛好又有朋友是開這台...也是跑輸我的青鳥) 或許媒體大哥們並不知道青鳥的最快0-1加速是出現在L檔位 導致在許多的評比都一面倒~把青鳥定位在一部完全不會跑的舒適房車 這樣就失了媒體必須承擔的公平公正責任 目前在國產NA車裡面...加速力道會把青鳥踢開的就只剩下Teana3.5了...(VQ3.5這顆真的不是蓋的...很恐怖的加速能力) 但並不代表青鳥在中級房車中就能夠稱霸 青鳥能稱霸的也只在0~120km的加速區間...只要在這區間~再加速能力也算是一等一的快 Sport的使用最佳時機是在持續加速時...當時速超過70km按下Sport.... 這時加速的延續力可以一直延續到150km左右...150km之後就會稍弱...一直到170km之後才會顯出疲憊 青鳥的馬力不大~只有132匹...所以在高速的延續上是輸給iO跟C8的 但要從起步到超越青鳥...起馬也要跑到140km~150km才有可能 在來...彎道絕對是C8的強項...這必須歸功於C8的車身設計與底盤調教 在泰林路(往林口山路那段爬坡)...小弟的青鳥跟著C8後面跑...C8在爬坡加速也是輸給青鳥的 但在髮夾彎...小弟的青鳥極限只能到80km就偏離車道~並且後輪抓地力也已不足的嘰嘰叫(原廠胎) C8則可以用較高的速度過彎...目測大概有90km左右 iO則較少在路上遇到熱血車主可以拼看看...但據家鄉好友所訴...iO在150km之前是絕對追不過青鳥的(直線) 他說完這句話後沒多久...他的2.0 iO就跟別人相撞了..撞得蠻嚴重...幸好人沒事~才剛結婚XD(熱血也必須顧慮安全喔!!) 以上是小弟這兩年開著青鳥各處征戰後的心得 青鳥的0-1加速能力絕對能進9.5秒以內...請各位不用在懷疑了 不然各處都有NISSAN營業所...去裡面申請BLUEBIRD試駕(不用錢~請安心服用)...然後用L檔起步直接衝到100km看看 相信國產2.0以內的房車~除了渦輪車以外...其他都不是對手 | |||
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剛剛剛好找到一本雜誌，有它的捉對廝殺.供參考~
想不到它的煞車還是前碟後鼓的
#109
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小弟有裝DTE(外掛)跟M CHIP(電腦植入式) 曾把DTE拆下，開不到一天，很不習慣，所以就又把它裝回去了 | |||
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來來來！！有裝就開箱分享吧！！😍😍😍
花費，心得，照片！！
#110
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小弟覺得EcoBoost比較適合你😆 不過就算你買了Eco我想你還是會跑去改晶片的😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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#111
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| 想不到它的煞車還是前碟後鼓的 | |||
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可不是
視覺上扣不少分😌
不過小弟sport不是用來飆車的
這種加速效果用來超車時可大大減少車在逆向車道時的時間
也算是一種安全🙂
It's time...^^
#112
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來來來！！有裝就開箱分享吧！！😍😍😍 花費，心得，照片！！ | ||||||||||||
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開什麼箱啊!都已經是三年的老車了😌
DTE
M-CHIP，很對不起裝M-CHIP只送一張貼紙，沒有什麼證據
花費，心得.自個上車友會爬文吧!
#113
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| 花費，心得.自個上車友會爬文吧! | |||
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是是是，小弟改進，只是偶沒上FMC！！
#114
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是是是，小弟改進，只是偶沒上FMC！！ | ||||||||||||
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是MMC啦😇
如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。
#115
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於
2013/05/25 17:09:39
發文
於
2013/05/25 17:09:39
發文IP 242.35.*.*
新的已經出了
來看一下car&driver的實測
2013 Honda Civic
[img]http://imageshack.us/a/img39/8061/2013hondacivicexlphoto5.jpg[/img]
PRICE AS TESTED: $24,555 (base price: $23,765)
ENGINE TYPE: SOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1799 cc
Power: 140 hp @ 6500 rpm
Torque: 128 lb-ft @ 4300 rpm
TRANSMISSION: 5-speed automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 105.1 in
Length: 179.4 in
Width: 69.0 in Height: 56.5 in
Curb weight: 2876 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 9.1 sec
Zero to 100 mph: 25.5 sec
Zero to 110 mph: 37.6 sec
Rolling start, 5–60 mph: 9.5 sec
Standing ¼-mile: 17.0 sec @ 83 mph
Top speed (drag limited): 124 mph
Braking, 70–0 mph: 167 ft
2013 Nissan Sentra
[img]http://imageshack.us/a/img405/9225/2013nissansentraslphoto.jpg[/img]
PRICE AS TESTED: $23,420(BASE PRICE: $20,540)
ENGINE TYPE: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1798 cc
Power: 130 hp @ 6000 rpm
Torque: 128 lb-ft @ 3600 rpm
TRANSMISSION: continuously variable automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 106.3 in
Length: 182.1 in
Width: 69.3 in Height: 58.9 in
Curb weight: 2913 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 9.2 sec
Zero to 100 mph: 32.3 sec
Zero to 110 mph: 50.8 sec
Rolling start, 5–60 mph: 10.1 sec
Standing ¼-mile: 17.2 sec @ 81 mph
Top speed (drag limited): 118 mph
Braking, 70–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g
於
2013/05/25 17:14:00
發文IP 242.35.*.*
新的已經出了
來看一下car&driver的實測
2013 Honda Civic
[img]http://imageshack.us/a/img39/8061/2013hondacivicexlphoto5.jpg[/img]
PRICE AS TESTED: [color="#FF0000"]$24,555 [/color](base price: $23,765)
ENGINE TYPE: SOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1799 cc
Power: [color="#FF0000"]140 hp [/color]@ 6500 rpm
Torque: 128 lb-ft @ 4300 rpm
TRANSMISSION: [color="#FF0000"]5-speed automatic[/color]
DIMENSIONS:
Wheelbase: 105.1 in
Length: 179.4 in
Width: 69.0 in Height: 56.5 in
Curb weight: 2876 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: [color="#FF0000"]9.1[/color] sec
Zero to 100 mph: 25.5 sec
Zero to 110 mph: 37.6 sec
Rolling start, 5–60 mph: 9.5 sec
Standing ¼-mile: 17.0 sec @ 83 mph
Top speed (drag limited): 124 mph
Braking, 70–0 mph: 167 ft
2013 Nissan Sentra
[img]http://imageshack.us/a/img405/9225/2013nissansentraslphoto.jpg[/img]
PRICE AS TESTED:[color="#FF0000"] $23,420[/color](BASE PRICE: $20,540)
ENGINE TYPE: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1798 cc
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Torque: 128 lb-ft @ 3600 rpm
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DIMENSIONS:
Wheelbase: 106.3 in
Length: 182.1 in
Width: 69.3 in Height: 58.9 in
Curb weight: 2913 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: [color="#FF0000"]9.2[/color] sec
Zero to 100 mph: 32.3 sec
Zero to 110 mph: 50.8 sec
Rolling start, 5–60 mph: 10.1 sec
Standing ¼-mile: 17.2 sec @ 81 mph
Top speed (drag limited): 118 mph
Braking, 70–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g
使用雙凸輪軸的Sentra馬力比使用單凸輪軸少10匹
但CVT的傳遞效率實在優秀
讓0~100跟CIVIC只差0.1秒
來看一下car&driver的實測
2013 Honda Civic
PRICE AS TESTED: $24,555 (base price: $23,765)
ENGINE TYPE: SOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1799 cc
Power: 140 hp @ 6500 rpm
Torque: 128 lb-ft @ 4300 rpm
TRANSMISSION: 5-speed automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 105.1 in
Length: 179.4 in
Width: 69.0 in Height: 56.5 in
Curb weight: 2876 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 9.1 sec
Zero to 100 mph: 25.5 sec
Zero to 110 mph: 37.6 sec
Rolling start, 5–60 mph: 9.5 sec
Standing ¼-mile: 17.0 sec @ 83 mph
Top speed (drag limited): 124 mph
Braking, 70–0 mph: 167 ft
2013 Nissan Sentra
PRICE AS TESTED: $23,420(BASE PRICE: $20,540)
ENGINE TYPE: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection
Displacement: 110 cu in, 1798 cc
Power: 130 hp @ 6000 rpm
Torque: 128 lb-ft @ 3600 rpm
TRANSMISSION: continuously variable automatic
DIMENSIONS:
Wheelbase: 106.3 in
Length: 182.1 in
Width: 69.3 in Height: 58.9 in
Curb weight: 2913 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 9.2 sec
Zero to 100 mph: 32.3 sec
Zero to 110 mph: 50.8 sec
Rolling start, 5–60 mph: 10.1 sec
Standing ¼-mile: 17.2 sec @ 81 mph
Top speed (drag limited): 118 mph
Braking, 70–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g
使用雙凸輪軸的Sentra馬力比使用單凸輪軸少10匹
但CVT的傳遞效率實在優秀
讓0~100跟CIVIC只差0.1秒
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