U-CAR 編輯部推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗，同時，隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。而在電動車演進初期，消費者對於電動車能耗與續航里程有較多顧慮，因此，U-CAR 為提供讀者最詳實的電動車能耗與續航數據，會特別執行電動車最長續航里程的斷電測試。

U-CAR 為提供讀者最詳實的電動車能耗與續航數據，持續規畫執行電動車長續航里程的斷電測試。

車輛斷電後，我們會拖吊到 U-POWER 充電站進行充電紀錄。

而在電動車行駛到斷電後，U-CAR 將安排車輛拖吊到 U-POWER 充電站，進行完整的充電紀錄，包括藏電里程、充電曲線、最高與平均充電功率、充電時間點、充電電量與換算能耗等關鍵資訊，都能在斷電測試過程獲得並提供給消費者參考。

當兩輛車在斷電當下我們也照慣例開啟 Tesla 內建的拖吊模式讓車輛進空檔、再手動來推車輛至安全區域等待拖車，不過在後續等待拖吊時都遇到小電瓶耗盡的問題。

然而，電動車在常態下會由大電池替 12V 小電池補充電，當車輛大電池進入低電量狀態後，將無法替 12V 小電池充電，至於主要負責車輛電子系統的 12V 小電瓶池，其實會比想像的還要快速耗盡。像這次 U-CAR 測試 Tesla Model 3 煥新版與 Model Y 斷電測試時，當車輛完全斷電無法行駛後，編輯部便將車輛進入空檔與鬆開電子手煞車的拖吊模式，不過，小電池大概也只撐半小時左右就完全耗盡，此後整車就進入座艙中空一片黑螢幕的「磚塊」模式。

當 Tesla 小電池耗盡時，不論是螢幕或實體排檔都無法入檔；而這時必須要開啟前蓋拿出電霸救援線，接 12V 電瓶跳接起電，才能讓車輛車門打開或入檔。

U-CAR 編輯部目前執行斷電測試，所使用小電池救援系統是 Philo 飛樂 PQC-12000SP 緊急救車行動電源。

由畫面就可以清楚看到，傳統搭電救援線長度通常可以達到 2 米以上，跟緊急行動電源通常搭配約 20 公分的救援線，尺寸差異非常大。

U-CAR 最近幾次斷電測試下來，會發現行動電源式的救車線，會開始有不夠長的狀況。主要原因是像 Tesla Model 3 與 Model Y 這類新款電動車，都已經揚棄傳動汽車搭載的 12V 鉛酸電池，改搭薄片式 12V 小鋰電池，裝設位置也越藏越下面，根本不在上部外露，只露出一小片延伸的電池正極接點，不留外露的電池負極點，若上 Tesla 官網查看車主使用說明書，裡面會標註 Tesla 原廠建議的負極搭電點。

不過，已經遇到 Tesla 原廠所規劃的正極與負極接電距離，超過原本符合傳統 12V 小電池正負極的救援線長度。當然，若是傳統電霸或搭電救援線長度通常可以達到 2 米以上，就不會有救援線過短的問題。

電瓶耗盡時不論是螢幕、或是車頂的實體排檔都無法入檔；而這時必須要開啟前蓋拿出電壩、接 12V 電瓶跳接起電，才能讓車輛車門打開或入檔。正負極接電點廠圖，引用自 Tesla Model 3 煥新版車主使用手冊。

正負極接電點廠圖，引用自 Tesla Model Y 車主使用手冊。

像這次就遇到找很久才找到，緊急救車行動電源所附的救援線，勉強可以夾用的負極搭電點，如果這樣的狀況越來越普遍，售後廠商設計行動電源救車線時，就得考慮加長正負極救援線長度，才不會遇到很難搭線的窘境。

Philo 飛樂 PQC-12000SP 緊急救車行動電源使用教學影片，仍然是以傳統燃油車 12V 鉛酸電池來做示範。圖片擷取自飛樂使用教學影片

最後，U-CAR 也利用這機會說明一下，由於斷電測試要透過 U-POWER 快充站，測出大電池的藏電量多寡，因此，會刻意讓車輛保持在電量耗盡狀態下，儘快拖吊到 U-POWER 充電站。若一般車主只是要讓車輛能重新啟動並移動至最近的充電站，也是可以藉由部分電動車支援的 VLV 車對車充電功能，或者是移動式救援充電等服務。讓車輛補充一些電量即可。