Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後，包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌，截至 2024 年 10 月底，2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績，在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛，甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求，短短不到 1 年的時間，n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。

不過 n⁷首發的 3 款車型，皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里，7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里，在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下，n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠，但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者，許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。

而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進，就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版，其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。

為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度，U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測，來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。

外觀

首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀，其整體的輪廓並沒有太大改變，最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下，n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質，比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面，n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外，n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

n⁷ LR 版多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

除了新車色之外，n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈，其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻，比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削，筆者認為視覺上更為時尚，只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)，主要著重在低滾阻、高能源效率表現，但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。

n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈。其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻。

而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板，這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定，LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。

尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組，只不過粹鍊版皆僅有前 4 後 4 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。

右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板。

尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組。

至於充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2，最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS，而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近，目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務，Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。

充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。

而 LR 版本另一大升級亮點，則在於前行李廂，雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率，只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽，在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件，但售價仍尚未公布。

前行李廂雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，可大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率。只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽

內裝

走入座艙，n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理，亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量)；空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新，帶來更佳的使用體驗。

n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕。

此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利，其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。

不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認，只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄，若能有呈現能耗等資訊會更為實用，而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整，若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。

筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利。

筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認。

而除了中控與儀表微調，LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化，U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化，Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。

至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型，最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外，此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈，其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴，確實提升車內質感，而 64 色氣氛燈更可從車內切換，還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示，但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。

LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化。

LR 亮點版此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈。

此外，在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒，加上全車系後座椅置杯架調整，皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性，只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著，而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。

後座則維持既有布局，不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈，SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭，筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許，但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。

工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性。

在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒。

後排座椅 LR 全車系針對置杯架也有進行造型調整。

SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭。

駕駛輔助

駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化，同樣啟動 ACC 定速後，車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換，這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中，但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示，不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側，最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示。

360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

動力

雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告，但就 U-CAR 掌握的資訊顯示，n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組，同樣搭載單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，續航能力在 NEDC 測試標準下，粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里，能源效率為 7.2km/kWh，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率是 6.6km/kWh。

在充電功率部分也有提升，首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能，但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。

首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。

LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。

行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整，數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿，並有搭載四輪碟煞配置。

方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。

此次新車的詳細車重還未出爐，但透露應當為 2.2 噸上下，約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定，包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。

LR 約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定。

將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力，而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下，電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」，對應臺灣多山的環境，n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。

將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力。即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對臺灣路況、游刃有餘。

不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離，不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。

因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離。

而 LR 版電池，最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離，筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩，整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實，懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性，讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。

而且其實熟悉其特性後，n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度，加上原廠輪胎有一定極限，因此激烈操駕仍非其強項。

n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。

臺北嘉義來回 445 公里高速續航測試說明

試駕當天，筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發，並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下，到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返，再大致沿原先路線北返，最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。

此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版，能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里，而且受惠於 UI 提升，因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制，此次我們將回充設為 Lv1。

筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里。

而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量，n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。

試車組於當天下午 1 點行車到大林交流道，圖為嘉義大林交流道附近的大林驛站。

到大林時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。

而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh，推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。

若以%數來換算，n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下，比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右，LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關，數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。

試車組於當天下午 4 點抵達 U-POWER 新店央北站。

按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh。

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW，甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW，與原廠宣稱的 180kW 相當接近，17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落；快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里；充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW，快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下，直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘，而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW，95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘，若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。

而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.62kWh，以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差，但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。

圖為 n⁷ LR 充電曲線。

總結

整體而言，筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化，由其實際續航接近 500 公里大關，目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」，當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差，自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。

就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇，許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中，而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高，若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級，相信會受到更多消費者的喜愛；而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。