大賽與賽道簡介

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2024年賽季閉幕站：阿布達比站將和F1同由位於阿拉伯聯合大公國首都阿布達比市市郊人工島亞斯島的「亞斯碼頭賽道」主辦，大賽將使用單圈長度為5.281公里、共有2個DRS使用區與16個彎道的第二版大獎賽賽道路線，將於賽道時間12月7日16:15[台灣時間20:15]舉行的首輪決賽「衝刺賽」賽程為23圈，8日13:25舉行、攸關年度冠軍誰屬的第二輪決賽「特色賽」為33圈。

亞斯碼頭賽道雖在2021年實施提升平均速度的路線調整工程，但整體仍維持原始規劃時的封街賽道風格，其中自9號彎起的低速連續彎道區是車手必須再三思量攻略路線之處。

上一站：13-卡達

首度舉行的卡達站除了有即將在明年正式升級的Ferrari育成車手Dino Beganovic一大亮點外，Gabriel Bortoleto與Isack Hadjar間的年度冠軍之爭也進入白熱化階段：近兩站四回合一分未得而讓出積分榜榜首的Hadjar在本站即時回神，再加上特色賽率先衝線的Bortoleto在虛擬安全車狀況時的違規而落至第三，使雙方將以幾乎可忽視的0.5分差距面對最後兩輪大賽。

同時賽前暫居積分榜第四的Paul Aron在本站成為兩位爭冠車手的程咬金。這位愛沙尼亞年輕車手除了拿下排位賽勝利外，也在積分比重最大的特色賽中奪魁，使他雖仍有25.5分的差距得追趕，但仍在車手冠軍中維持一線生機。

車隊冠軍基本上已確定由Bortoleto與Hadjar分別效力的Invicta與Campos兩隊爭取，且隊友能否在比賽中進入積分圈成為關鍵，以MP車隊為首的季軍之爭也因Hitech車隊靠著Aron取勝、Prema車隊的回神而仍有懸念。

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本週供應輪胎與推估決賽策略

相較於F1因黃昏時段而採用注重抓地力的設定，採用下午時段的F2在本週將使用以中性胎[黃色標籤，3套]作為主要用胎、軟胎[紅色標籤，2套]為輔助用胎的平均型供應策略。

這使前段車手在需進行至少一次進站換胎、預估在氣溫近攝氏30度、賽道溫度攝氏45度環境裡的特色賽應會以軟胎作為起跑用胎，並在7圈後開啟進站窗口的先進站策略作為首選，此舉除了能讓車手專注於主要用胎的磨耗外，也易於應對隨時可能發生的安全車狀況。

大賽展望

本週的主打毫無疑問的是Bortoleto與Hadjar的冠軍之爭。相較於Theo Pourchaire去年在賽前有25分的籌碼，Bortoleto僅有靠著在義大利站衝刺賽與Dennis Hauger同時衝線而獲得的0.5分，使兩位將在賽後從錦標賽畢業[Bortoleto已取得Sauber車隊席位，Hadjar預計至少將專職Red Bull體系車隊的預備車手]的兩位車手將以勝者全拿面對最後兩輪大賽。

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Aron雖尚未從冠軍之爭中絕望，但落後25.5分的他要上演大逆轉的難度相當高——除了兩輪大賽至少都要站上頒獎台外，還得期望Bortoleto與Hadjar在比賽中出狀況——因此以合理情況來看，Aron應該在衝刺賽結束後就會確定以年度季軍[Zane Maloney已畢業，第五名的Jak Crawford的積分也已無法追上Aron]結束賽季，接著就看已和他簽下預備車手合約的Alpine車隊是否會讓他專職。

本季開高走低的Rodin車隊本週將由F3冠軍Leonardo Fornaroli取代正式從錦標賽畢業的Maloney出賽，雖然這位義大利車手本季是以穩定取得冠軍，但在同期的Gabriele Minì與Beganovic已在近期的出賽成為亮點下，Fornaroli也得在本週交出一定程度的表現來備戰下賽季。