自從美國川普總統宣佈進口汽車 25%關稅，於 2025 年 4 月 3 日生效後，對於深耕北美汽車市場的日系車廠，確實造成莫大的壓力，畢竟從數據來看，美國向來是日本製汽車出口的最大市場，各家車廠的全年總出口規模，可以達到 150 萬輛之多，在日本汽車出口占比超過 3 成以上！

正因為如此，日本政府正積極跟美國政府進行關稅與貿易協商，對日方而言，談判的重中之重，也鎖定說服美國政府對日本車輸出美國的關稅給予最惠國待遇，以降低日系車廠在逐步轉移部份產線至美國前，對於汽車成本所帶來的衝擊。

日本銀行公布乘用車出口物價指標，透露日本車廠持續降價吸受美國關稅衝擊

而當各界把目光放在包括日美等國的關稅談判上，日本銀行每月定期公佈的企業物價指數，悄悄透露出值得關注的資訊，那就是日本官方所統計的銷售契約數據，日本車廠乘用車出口的總體價格指數持續調降，4 月與 5 月連續調降 3.7%與 2.3%，由於日本製造乘用車出口海外市場，北美市場大約占 3 成多的高比例，因此總體出口價格調降，主因正是來自對美出口的降價。

日經新聞的報導更進一步統計出口北美市場的乘用車價格指數，比起作為 100 基準點的價格指數，美國政府 4 月啟動 25%關稅後已經下跌 8.1%，5 月更擴大跌幅來到 18.9%，也就是說日本車廠出口至美國，尚未課徵關稅的新車價格，相較於 2020 年已經跌掉近 2 成，這幅度可以視為日本車廠為吸收飆漲的關稅成本，而被迫調降出口價格與減少獲利，以儘可能穩住日系進口車在美國市場的銷售價格。

臺灣後續若調整關稅或貨物稅，進口車成本是否會異動值得關注

這訊息也給我們另一層面的思考，日本車廠在應對美國飆漲至 25%的汽車關稅，為了維繫日系進口車在美國市場的價格競爭力，進款個別品牌車款異動是常態，但是總體數據來觀察近幾個月的趨勢，似乎更像是「不約而同」地調降汽車出口價格，透拓吸收部份成本與減少獲利，來避免日系車在北美市場因售價飆漲而喪失競爭力。

反觀，身為日本前 10 大汽車出口市場的臺灣，2023 年統計數據擁有高達近 10 萬輛日本製造的進口車，不論以市佔率或市場規模來看，臺灣市場對於日系車廠都具有相當的重要度，因此，假設臺灣與美國完成關稅及貿易談判後，若決定變動關稅或貨物稅，屆時日本車廠對臺灣輸出汽車的總體物價，是否有連鎖性的變動？

日本與歐洲向來是臺灣進口車的兩大來源，此次從日本銀行的物價數據，讓我們看到原廠針對汽車出口價格的調整，也是應對關稅的重要觀察指標。

例如總體維持原本汽車出口物價水準，或是在調降關稅或貨物稅後，反而順勢逐步提高車輛出口物價，部分抵銷降低關稅或貨物稅的車價調降效應？政府應該可以由汽車完稅價格的變動，留意相關總體指標有無異常變動，當然，不只日系車廠，同樣在進口車擁有相當高占比的歐系車廠，都是值得關注的對象。