Nissan 當前雖然陷入財務與營運的嚴重困境，但產品更迭節奏還是要持續，而在品牌電能領域發展部分，新世代 Leaf 可以說是相當關鍵的一環，除了 Leaf 在 Nissan 電動車發展歷程中，佔有重要歷史定位、市場銷售大任之外，也是關乎後續集團重啟的關鍵之一。

在 2025 年 3 月下旬，Nissan 集團公布年度產品計畫時，就已經先行揭示了新世代 Leaf 車頭外觀樣式，隨後在 6 月初、隨著原廠即將在 6 月 17 日正式發表新世代的時機點將至，Nissan 也展開一系列預告活動，雖然重點資訊都尚未公布，但卻也積極溝通一些設計與系統配置。

Nissan 預計在 6 月 17 日正式發表第 3 代 Leaf 車系，在正式發表前也進行了一系列預告活動進行產品溝通。

在 2025 年第一季末時所公布的年度產品計畫中，除了持續溝通 e-Power 動力架構之外，分別預告了兩款電動車，一款乃是已經公布了的歐規新世代純電 Micra，另一款就是新世代 Nissan Leaf；Nissan 發展歷史中其實很早就有推出電動車，在 1940 年代就發表過 Tama 這款純電作品，Leaf 則是 Nissan 首款量產純電戰力。

在 2025 年 3 月份時，Nissan 就已經先行溝通年度產品計畫，上圖為美規市場產品規劃，下圖則是歐規市場設定，其中都可以看到 Leaf 的身影，顯見從掀背改為跨界休旅車格設定的 Leaf 之重要度。歐規市場規劃則還有純電的新世代 Micra。

在先前裕隆日產法說會中，裕隆日產雖沒有透露究竟年度會導入那些新品，但配合原廠當前產品節奏，普遍推估 Leaf 與 Kicks 會是重頭戲所在；但比較關鍵的部分，是新世代 Leaf 能否擁有出色市場競爭力，更為重要的自然就是價格設定。國內市場原本販售的 2 代 Leaf，在產品週期末段時共計有大小電池兩種規格，價格帶落在 125 萬至 139 萬之間。

新世代 Leaf 搭載 3 合 1 的 EDU 電能驅動單元，可提供最高 160kW 馬力以及 36.2 公斤米的扭力輸出。

Nissan 針對新世代 Leaf 在發表前的預告內容中，分別是溝通了 3 代 Leaf 的設計元素、性能表現與舒適性、以及部份的電池系統設定，相比於原先 Leaf 中型掀背車格產品定位，3 代 Leaf 改為跨界休旅車格，採用與 Ariya 相同的 CMF-EV 模組化平臺，意味著有機會配置與 Ariya 相仿的電池系統，如果以 Ariya 標準版總容量 66kWh 電池組來看，在 Ariya 車系 WLTC 規範下有著 423 公里續航表現，對於 Leaf 來說應當已具備出色吸引力，不過詳盡的系統規格仍有待後續原廠公布。

Nissan 新世代 Leaf 透過設計巧思，讓其擁有 0.26 的風阻係數表現，歐規版本在輪圈以及車外後視鏡的輔助下，能達到 0.25 Cd。

目前公布的資訊中可以發現，攸關電動車能效表現的外觀造型，其美規版風阻係數為 0.26 (Cd)，而歐規版本在車輪和後視鏡的設計加持下，則能更進一步的來到 0.25 Cd。車室空間內為求更出色的駕乘體驗，導入了電致變色玻璃天窗，藉由天窗設計來提升頭部空間表現，而可調整明暗的天窗設計則是省去遮陽板需求。

Leaf 車室空間內為求更出色的駕乘體驗，導入了電致變色玻璃天窗，能調節玻璃明暗也減少了遮陽板的需求，從而創造更出色的頭部空間表現。

動力與操控表現上，Nissan 為新世代 Leaf 導入了 3 合 1 的 EDU 電能驅動單元，原廠數據顯示其可提供最高 160kW、也就是約 214 匹 (hp) 的馬力，以及 36.2 公斤米的扭力輸出；充電效率的設定上，新世代 Leaf 支援最高 150kW 快充功率，從 10%補電至 80%所需時間為 35 分鐘，原廠也溝通充電 14 分鐘能夠支援續航 250 公里。Leaf 還導入了熱回收系統，收集 OBC 車載充電器的熱能來加熱電池，有助保持電池最佳狀態。

新世代 Leaf 目前尚未公布電池容量設定，但原廠表示能夠充電 14 分鐘來續航 250 公里，而 Leaf 支援最高 150kW 的快充功率。

此外，Nissan 在預告中也提到，Leaf 在導航規劃上也與 Google 合作，用意就是能夠協助電動車駕駛人更輕易規劃旅途，同步系統也會依據路徑與用車環境為電池進行冷卻設定，舉例來說，當系統預測路徑對系統負載較低時，會進行電池冷卻模式調整來節省能源消耗。此外，Leaf 也支援 V2L、V2X、V2H 等，V2L 提供車輛在日常生活中的實用性，而 V2X 與 V2H 則是提供給住家或是更多其他運用方式。