操控性的車，請各位說出自己的感覺...
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#3
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於
2007/10/10 19:55:27
發文
SAAB與VIOS?價格差了3倍吧.
#4
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| SAAB與VIOS?價格差了3倍吧. | |||
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回應 andy01250125 (小胖) 所寫操控也差3倍吧!?
一個是貼地飛行獸!
一個是無殼軟腳蝦!
燦坤有3C.
我也有3C,我的3C是Collaboration,Communication & Coordination,
唯有3C,方能Continuous Improvement,才能達到Team work的精神.
#5
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操控差的車子或是技術差的人,一個時速百公里以下的緊急變換車道,可能就失控了
操控中等的車子或是人,可以應付上面條件的狀況,但是遇到需要連續反應的,還是會漏氣
只有操控好的車或人,可以應付連續狀況
變態級的車或人,則無視於狀況的存在😰
操控中等的車子或是人,可以應付上面條件的狀況,但是遇到需要連續反應的,還是會漏氣
只有操控好的車或人,可以應付連續狀況
變態級的車或人,則無視於狀況的存在😰
#6
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就我的經驗..就我的GL.VS.我姊夫的TIERRA&我姐的馬三
(我的車已經改很硬的AZ降至兩指半)...
1."方向盤輔助力道"&"打死點圈數"重大影響路感與車頭指向性!!
2.底盤:我都降車身&硬懸吊...我開起來也沒說就贏過另外兩部..而且我覺得這兩部車眾云之"硬朗懸吊"其實硬中帶Q..對我算是很舒適的..反倒是GL原廠懸吊..沒錯遇坑洞或不平路面處理起來相當舒適...但是開快點的過彎或是超車變換車道..車尾跟不上車頭..側傾明顯給駕駛人直覺的不安定反而會帶來些許緊張&壓力....我姐夫婦'ˇ的車友共同特點..偏較重手的方向盤..路感清晰..面對彎道夠俐落!!當然還有先天底盤體質!!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
總言..底盤不是光靠改避震器就可以取代原廠先天優良設計...我很欣賞先天底盤體質優良操控車款....即使以後的預算只能夠買國產車...依目前我只會選FORD&MAZDA吧!!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
不過以國產車的中大型車帶來的穩定感依我乘坐過我覺得一般中小型房車確實是輸的..(進口的那就不一定)..可是偏偏就是不夠刁鑽靈活....難怪我以前以為那些高級千萬超跑是很大台低...結果..也沒比我的車大多少嘛..至少我看過一台法拉利是這樣啦😇
(我的車已經改很硬的AZ降至兩指半)...
1."方向盤輔助力道"&"打死點圈數"重大影響路感與車頭指向性!!
2.底盤:我都降車身&硬懸吊...我開起來也沒說就贏過另外兩部..而且我覺得這兩部車眾云之"硬朗懸吊"其實硬中帶Q..對我算是很舒適的..反倒是GL原廠懸吊..沒錯遇坑洞或不平路面處理起來相當舒適...但是開快點的過彎或是超車變換車道..車尾跟不上車頭..側傾明顯給駕駛人直覺的不安定反而會帶來些許緊張&壓力....我姐夫婦'ˇ的車友共同特點..偏較重手的方向盤..路感清晰..面對彎道夠俐落!!當然還有先天底盤體質!!
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總言..底盤不是光靠改避震器就可以取代原廠先天優良設計...我很欣賞先天底盤體質優良操控車款....即使以後的預算只能夠買國產車...依目前我只會選FORD&MAZDA吧!!
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不過以國產車的中大型車帶來的穩定感依我乘坐過我覺得一般中小型房車確實是輸的..(進口的那就不一定)..可是偏偏就是不夠刁鑽靈活....難怪我以前以為那些高級千萬超跑是很大台低...結果..也沒比我的車大多少嘛..至少我看過一台法拉利是這樣啦😇
每部車都有它的優缺點..仔細評估你的需求..選擇適合自己的車..人云亦云...自己無感動也就無實質意義..
#7
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| SAAB與VIOS?價格差了3倍吧. | |||
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是至少三倍...
#8
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操控也差3倍吧!? 一個是貼地飛行獸! 一個是無殼軟腳蝦! | ||||||||||||
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拿來跟Vios比當然是拿xx比雞腿，不過同級車中SAAB的操控卻不算最靈光的...
#9
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請問您..... 😆 | |||
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我馬霧煞煞...😰
#10
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操控也有分等級吧，街車有街車的操控，高級車有高級車的操控，賽車有賽車的操控，廠車有廠車的操控，vios應該是屬於街車以下等級的操控，別太苛求它。
#11
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| 操控也有分等級吧，街車有街車的操控，高級車有高級車的操控，賽車有賽車的操控，廠車有廠車的操控，vios應該是屬於街車以下等級的操控，別太苛求它。 | |||
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VIOS有著輕飄飄的快感😀
#12
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於
2007/10/12 00:15:42
發文
嚴重錯誤
緊急煞車過程當中
請勿放掉煞車
重新加壓需要很多時間
（假設各位車子都有ＡＢＳ）
這非常，超級嚴重的錯誤
就算沒有ＡＢＳ
也要神奇的控制在打滑與不打滑之間
放開也需要重新加壓
造成更多的煞車距離
緊急煞車過程當中
請勿放掉煞車
重新加壓需要很多時間
（假設各位車子都有ＡＢＳ）
這非常，超級嚴重的錯誤
就算沒有ＡＢＳ
也要神奇的控制在打滑與不打滑之間
放開也需要重新加壓
造成更多的煞車距離
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#13
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| 嚴重錯誤 緊急煞車過程當中 請勿放掉煞車 重新加壓需要很多時間 （假設各位車子都有ＡＢＳ） 這非常，超級嚴重的錯誤 就算沒有ＡＢＳ 也要神奇的控制在打滑與不打滑之間 放開也需要重新加壓 造成更多的煞車距離 | |||
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+1
能的話，最好也不要直線煞車
用力轉開方向盤也能減少時速與煞車距離
#14
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於
2007/10/12 00:33:05
發文
我猜是想說底盤功夫.
不過大大的對照太兩極化.
你如果說國產歐規底盤對日規底盤---像FORD TIEERA VS VIOS
應該較恰當.
......................
以下是個人淺見.
......................
其實一部車開始組合.
是先從車體版金結合開始.
各個部分鈑見先壓模.
焊合.
模件的厚度跟焊點攸關著組成體強度.
底盤.底盤.
不是低頭往下看車底懸掛部分耶.
這部分很重要.
我希望不要最後說到我也頭昏腦脹.
所謂懸掛簡單講就是抵銷重力.
用關節減力讓彈簧吸收.
用限流孔緩衝.
用車身金屬剛性吸收.
甚至部份讓輪胎氣壓減緩.
這都是關鍵點.
我說下去會"勒勒長"
總之舉例:
小弟車車是巴塞隆納.
後懸是最基本的拖曳臂.
因為歐規組件粗壯.
所以就是比同樣構造的日規車.
例如阿踢絲.
來的穩當.
嗯嗯.
再說之前被攻擊版金薄的要死的三陽喜美.
他的懸吊是雙A臂設計.
所以操控穩定度就是比現今阿踢絲穩當.
以前阿扣得版件比喜美厚.
搭配雙A臂.
他的操控性更上層樓.
不輸歐系車.
甚至比非操控見長的車廠高干.
我喝酒已經有點語無倫次啦.
希望小小發言沒說的讓人一頭霧水.
不過大大的對照太兩極化.
你如果說國產歐規底盤對日規底盤---像FORD TIEERA VS VIOS
應該較恰當.
......................
以下是個人淺見.
......................
其實一部車開始組合.
是先從車體版金結合開始.
各個部分鈑見先壓模.
焊合.
模件的厚度跟焊點攸關著組成體強度.
底盤.底盤.
不是低頭往下看車底懸掛部分耶.
這部分很重要.
我希望不要最後說到我也頭昏腦脹.
所謂懸掛簡單講就是抵銷重力.
用關節減力讓彈簧吸收.
用限流孔緩衝.
用車身金屬剛性吸收.
甚至部份讓輪胎氣壓減緩.
這都是關鍵點.
我說下去會"勒勒長"
總之舉例:
小弟車車是巴塞隆納.
後懸是最基本的拖曳臂.
因為歐規組件粗壯.
所以就是比同樣構造的日規車.
例如阿踢絲.
來的穩當.
嗯嗯.
再說之前被攻擊版金薄的要死的三陽喜美.
他的懸吊是雙A臂設計.
所以操控穩定度就是比現今阿踢絲穩當.
以前阿扣得版件比喜美厚.
搭配雙A臂.
他的操控性更上層樓.
不輸歐系車.
甚至比非操控見長的車廠高干.
我喝酒已經有點語無倫次啦.
希望小小發言沒說的讓人一頭霧水.
#15
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| 我喝酒已經有點語無倫次啦. 希望小小發言沒說的讓人一頭霧水. | |||
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喝酒沒約的喔...
#16
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…
沒ABS的車緊急煞車時要靠放煞車來防止鎖死是沒錯…
不過那是必需要"用非常快的速度連續點發放"的方式來踩煞車才有用…
一踩一放那只是讓車子繼續往前衝去撞而己…
SAAB的操控哦……
也許對那些SAAB的特技人員來說是很不錯了(不知他們花幾年在練…)
但對一般駕駛哦…?
只能用笨重形容吧…
超重的車重，不小的馬力+前驅……
說操控…我會很不要臉的說我自己的這台18歲的小玩具真的很好…XD
沒任何電子輔助系統但靠著優秀的配重來達到真正人車一體的享受感 囧…(不過這就是這種輕量化後驅小玩具的強項咩…)
還有啊…
開板大的形容表達能力真的要加強一下…
我沒醉不過我也看不太懂 囧
沒ABS的車緊急煞車時要靠放煞車來防止鎖死是沒錯…
不過那是必需要"用非常快的速度連續點發放"的方式來踩煞車才有用…
一踩一放那只是讓車子繼續往前衝去撞而己…
SAAB的操控哦……
也許對那些SAAB的特技人員來說是很不錯了(不知他們花幾年在練…)
但對一般駕駛哦…?
只能用笨重形容吧…
超重的車重，不小的馬力+前驅……
說操控…我會很不要臉的說我自己的這台18歲的小玩具真的很好…XD
沒任何電子輔助系統但靠著優秀的配重來達到真正人車一體的享受感 囧…(不過這就是這種輕量化後驅小玩具的強項咩…)
還有啊…
開板大的形容表達能力真的要加強一下…
我沒醉不過我也看不太懂 囧
#17
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於
2007/10/12 00:44:47
發文
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喝酒沒約的喔... | ||||||||||||
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哈.
我在台中.
回嘉義再約你.
#18
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不要直線剎車?這是什麼道理?小弟有次晚上在高速公路以時速9x行駛，突然有一台從左前方車道"橫"切過來的廂型車(我也沒估算和它保持幾個車身的距離，晚上誰會去注意跑在前面的隔壁車道的車輛)，很像是剎車踩太急造成車身打滑旋轉，就從我的左邊車道滑到我的車道，遇到這種突發狀況誰有時間思考，右腳直覺反應就是把剎車踩到底，正是大大說的"直線剎車"，小弟的k8沒abs，我把剎車踩死後車子就直直滴往前滑了不知幾十公尺(有聽到車底發出輪胎與地面磨擦的聲音)，最後停下來的時候與那台旋轉了360度的廂型車(轉了一圈又回到它原來的車道)相距差不多一個半車身，如果以上情況不"直線剎車"，不知還有其他更好的處理方式？
#19
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於
2007/10/12 00:52:15
發文
我年輕時喜歡租K6去蘭潭玩拉手煞車甩尾.
K6車輕超好甩.
雙A臂穩定好操控.
我開K6可以拉手煞車甩尾過120度以上彎.
不過有時車頭不是很正.
K6甩180度更是輕鬆.
不過一甩過會熄火.
K6車輕超好甩.
雙A臂穩定好操控.
我開K6可以拉手煞車甩尾過120度以上彎.
不過有時車頭不是很正.
K6甩180度更是輕鬆.
不過一甩過會熄火.
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| 不要直線剎車?這是什麼道理?小弟有次晚上在高速公路以時速9x行駛，突然有一台從左前方車道"橫"切過來的廂型車(我也沒估算和它保持幾個車身的距離，晚上誰會去注意跑在前面的隔壁車道的車輛)，很像是剎車踩太急造成車身打滑旋轉，就從我的左邊車道滑到我的車道，遇到這種突發狀況誰有時間思考，右腳直覺反應就是把剎車踩到底，正是大大說的"直線剎車"，小弟的k8沒abs，我把剎車踩死後車子就直直滴往前滑了不知幾十公尺(有聽到車底發出輪胎與地面磨擦的聲音)，最後停下來的時候與那台旋轉了360度的廂型車(轉了一圈又回到它原來的車道)相距差不多一個半車身，如果以上情況不"直線剎車"，不知還有其他更好的處理方式？ | |||
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你機車直線煞不住車的時候，請問你會用的是什麼方法呢🙂
#21
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你機車直線煞不住車的時候，請問你會用的是什麼方法呢🙂 | ||||||||||||
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在市區去撞安全島
我朋友開市區內道，結果一個在安全島要左轉的摩托車，不知道幹麻突然『慢速』跌倒在我們面前，應該喝醉酒
還好我朋友先往右彎，差點撞到右邊摩托車，馬上轉左，開始正常巡航，整個操控只有變態..
之後稍微往後看一下，他沒事...還好，我猜他酒應該也醒了..我真覺得如果壓過去，腦漿都會爆出來吧😰
他沒戴安全帽，如果右轉不是很順，真是『爆頭』，而且那時候我朋友煞車感覺踩蠻深的，我覺得操控很佳~~感覺都在掌控中
至於之前常常開我哥的VIOS..我之前也遇過恐怖的事，就是在新竹鳳鼻隧道裡面，北上的時候出隧道，結果一台外車道突然左轉，我開內道，嚇死我
我一開始踩蠻深的，後來聽到輪胎打滑的聲音，我想說沒摩擦係數，放掉在踩，就這樣3個循環才把車子減速
可惜小弟下個禮拜要當兵，還不能賺錢買車..真覺得操控很重要..尤其是昨天吃飯那個『差點爆頭意外』...