歐系車的精華之處就是在底盤, 即使是缺乏電子配備的較早期車款, 一樣讓人有種穩定的感覺.
有朝一日, 如果日系車的底盤能與歐系車平起平坐, 車上配備也優於歐系車, 售價卻又比歐系車便宜, 那麼歐系車大概就不用混了!
有朝一日, 如果日系車的底盤能與歐系車平起平坐, 車上配備也優於歐系車, 售價卻又比歐系車便宜, 那麼歐系車大概就不用混了!
這些零件跟保養便宜的歐系車是什麼廠牌跟車款? 可不可以多介紹一點?
這樣子比不太準吧? 台灣日系性能車系本來就比較少, 而且 Toyota 走的路線本來就是比較偏向房車舒適的設定,而不是房跑強調操控的設定.
這樣子比不太準吧? 台灣日系性能車系本來就比較少, 而且 Toyota 走的路線本來就是比較偏向房車舒適的設定,而不是房跑強調操控的設定.
於
2007/11/24 17:42:24
發文
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這些零件跟保養便宜的歐系車是什麼廠牌跟車款? 可不可以多介紹一點? 這樣子比不太準吧? 台灣日系性能車系本來就比較少, 而且 Toyota 走的路線本來就是比較偏向房車舒適的設定,而不是房跑強調操控的設定. | |||
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偏偏有人把房車當跑車開😰
於
2007/11/24 17:51:51
發文
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我看U-CAR這裡"壞評"真的不知道要怎麼去界定你該不該中槍。 唯一可以改善的方法大概就是.....不要在意...... 不然就是讓..好評壞評..滿天飛....任意給囉! 給到完全看不出來是怎麼依據的.....就是讓他亂到極限。 | ||||||||||||
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你來多久啦?
這都不知道喔
告訴你一個事實
資深老大三噸也被賞了十多個
之前看才一個
他回話有時是比較直接
但都有道理
人家是'懂'的人
不像老梅半調子
而且一直詬病投又大的操控
被賞活該
於
2007/11/24 19:10:57
發文
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歐系車的精華之處就是在底盤, 即使是缺乏電子配備的較早期車款, 一樣讓人有種穩定的感覺. 有朝一日, 如果日系車的底盤能與歐系車平起平坐, 車上配備也優於歐系車, 售價卻又比歐系車便宜, 那麼歐系車大概就不用混了! | |||
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歐洲底盤的研發設計不知道投入了多少錢了..才能有如此優異的底盤功力..日系車早期比較少會針對這部份去深入研發..雖然現在也有一些日系車屬操控性不錯的車子..但普遍性還是不如歐系車這麼多..就連toyota凌志屬世界前幾大車廠..底盤功力還是不如歐系車..所以有人會說車子是取向不同..倒不如說這只是藉口罷了..難道車廠不知道安全的重要性高於舒適性嗎?
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
原廠一出來底盤就佳, 或把車子的底盤改的較佳只能說是讓車子在情況稍激烈時能"easy to drive".
是今年的某雜誌...我得去翻一下我的書櫃...介紹一個在台灣的私密社團, 常在偏僻山路上少有人煙時練車, 我看了真是佩服的五體投地甘拜下風.
上裏面提到其團員用的車之low end, 用的胎之low end, 實在夠low end! 國產5~60萬的車在他們眼中叫做"性能車"(引用雜誌的轉述, 但我在照片中有看到他們的用車).
操控在人不在車...好底盤確實是能大幅彌補人的反應之不足...了解自己的車能在什麼路況下發揮到什麼極限才稱的上"操控", 若沒有人何來"操控"呢.
舉個我親身遇到的例子, 雪隧未通前, 我每天台北宜蘭開車上班的路線是"北宜公路到坪林轉106小山路到石碇接國道三". 一次來到106山道往台北方向時(下坡), 一台車貼在我後面, 我瞄一下看到後車頂上放一顆警用燈就讓他先行, 待他過去後我看他呸超快的就興起跟上他, 自己設定與他保持一個彎的距離就好; 那台車看起來有夠破, 牌子不提反正還不如喜美的操控就是了. 我追的是越來越落後, 直到山下已多落後一個彎. 然而我看到他已停在山下的警局前要進派出所(知道這條路的應該知道那是坪林派出所). 這下我才知道我遇上高手了, 饒是當時我車子已底盤好料全部上身了, 饒是我這條路已走過不知多少回.
車子沒有完美的, 只有適合的, 適合自己然後好好照顧, 那就是好車.
版上為車而爭論的若是業務, 那沒話說. 吃人頭路, 悍衛自家產品才稱得上是好員工. 若是車主, 純資訊交換很好啊, 沒有人什麼都懂的.
也請高手們不吝指點賜教.
是今年的某雜誌...我得去翻一下我的書櫃...介紹一個在台灣的私密社團, 常在偏僻山路上少有人煙時練車, 我看了真是佩服的五體投地甘拜下風.
上裏面提到其團員用的車之low end, 用的胎之low end, 實在夠low end! 國產5~60萬的車在他們眼中叫做"性能車"(引用雜誌的轉述, 但我在照片中有看到他們的用車).
操控在人不在車...好底盤確實是能大幅彌補人的反應之不足...了解自己的車能在什麼路況下發揮到什麼極限才稱的上"操控", 若沒有人何來"操控"呢.
舉個我親身遇到的例子, 雪隧未通前, 我每天台北宜蘭開車上班的路線是"北宜公路到坪林轉106小山路到石碇接國道三". 一次來到106山道往台北方向時(下坡), 一台車貼在我後面, 我瞄一下看到後車頂上放一顆警用燈就讓他先行, 待他過去後我看他呸超快的就興起跟上他, 自己設定與他保持一個彎的距離就好; 那台車看起來有夠破, 牌子不提反正還不如喜美的操控就是了. 我追的是越來越落後, 直到山下已多落後一個彎. 然而我看到他已停在山下的警局前要進派出所(知道這條路的應該知道那是坪林派出所). 這下我才知道我遇上高手了, 饒是當時我車子已底盤好料全部上身了, 饒是我這條路已走過不知多少回.
車子沒有完美的, 只有適合的, 適合自己然後好好照顧, 那就是好車.
版上為車而爭論的若是業務, 那沒話說. 吃人頭路, 悍衛自家產品才稱得上是好員工. 若是車主, 純資訊交換很好啊, 沒有人什麼都懂的.
也請高手們不吝指點賜教.
我是相當欣賞歐洲車廠的...務實
願意投資在...不容易看到的地方
願意投資在...不容易看到的地方
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補你好評.我的壞坪都是T牌護衛軍給的.無所謂😌 | ||||||||||||
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我的應該也是吧
算了,無所謂
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對啦, 試試看MS, 真的有夠穩. 我最快只開到150...感覺跟90沒什麼差別...然後就收到紅單子了... 從此沒在超過120... | ||||||||||||||||||||||
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小弟是有確認該路段一定沒有照相跟(見不得人的偷拍者)
才大肆的放野下去
平常也是乖乖的照速限跑
於
2007/11/24 20:42:10
發文
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小弟是有確認該路段一定沒有照相跟(見不得人的偷拍者) 才大肆的放野下去 平常也是乖乖的照速限跑 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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150以上做變換車道動作時
不是以很平順的方法轉彎
更加可以體會他底盤的好
以切左車道為例, 前方及左後方有車時, 最好先往右偏再加速切入左車道再拉正比較好, 這樣比較能給前後車更大緩衝空間.
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歐洲底盤的研發設計不知道投入了多少錢了..才能有如此優異的底盤功力..日系車早期比較少會針對這部份去深入研發..雖然現在也有一些日系車屬操控性不錯的車子..但普遍性還是不如歐系車這麼多..就連toyota凌志屬世界前幾大車廠..底盤功力還是不如歐系車..所以有人會說車子是取向不同..倒不如說這只是藉口罷了..難道車廠不知道安全的重要性高於舒適性嗎? | ||||||||||||
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用 Camry 的價格來打造性能跟舒適兼備的房車是不可能的.
題外話 ~ 不知道你有沒有看過下面這段影片?
https://www.youtube.com/watch?v=s1ZWJjC648I
日本的技術雖然不怎麼樣, 跟歐系超跑等級比起來還是差了點. 畢竟台灣引進的日系性能車款太少, 歐洲稍微硬朗一點的底盤設定就讓大部分人認為日系車不堪一擊? 不過能用 2.0 turbo 做到這樣的程度算是不簡單了.
我是T牌車主,想請教一下國外的T牌車是否和製的一樣薄皮?😵
於
2007/11/25 11:04:48
發文
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我是T牌車主,想請教一下國外的T牌車是否和製的一樣薄皮?😵 | |||
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皮薄餡多才是好事
皮薄(鈑金)車子才會輕與省油,皮無法抵擋撞擊的(車門除外)
餡多(鋼樑)車子才會安全,骨頭才能抵擋撞擊
但是,台灣有很多車子皮薄餡薄
哀
臺灣人命賤?
機率低不代表不會發生,機率高不代表一定發生,但是好車的高存活率一定比較時常發生
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皮薄餡多才是好事 皮薄(鈑金)車子才會輕與省油,皮無法抵擋撞擊的(車門除外) 餡多(鋼樑)車子才會安全,骨頭才能抵擋撞擊 但是,台灣有很多車子皮薄餡薄 哀 臺灣人命賤? | ||||||||||||
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謝謝閣下的回應,只是我按了一按自家車再去按一下Opel.覺得我的車是紙糊的。😞
於
2007/11/25 17:35:09
發文
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謝謝閣下的回應,只是我按了一按自家車再去按一下Opel.覺得我的車是紙糊的。😞 | ||||||||||||||||||||||
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真是替你感到高興
您的車子等級如同S320變型蟲
我壓它引擎蓋,他馬上給我大面積凹陷
恭喜你有一輛高等級車輛
機率低不代表不會發生,機率高不代表一定發生,但是好車的高存活率一定比較時常發生
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我覺得是側風大的關係吧! 您可以再觀察看看,在其他風不大的路段上用同樣的時速跑看看(例如深夜二高的隧道),應該不會這麼會飄才對! | |||
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+1🙂
我也覺得是側風的關係
不過TOYOTA在設計時應該會注意到才對
😞
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謝謝閣下的回應,只是我按了一按自家車再去按一下Opel.覺得我的車是紙糊的。😞 | ||||||||||||||||||||||
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車體撞擊會「潰縮」 硬梆梆車體不見得安全
潰縮後還要看「人」處在的地方 變形狀況
你想戰車夠硬的吧! 翻車裡面的人會掛光光
光看外表不準確 還是要去試撞看看
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油門/煞車踩踏的感覺不同 方向盤操作感覺不同 ...................................................................... 沒錯,歐系車的油門是比日系車重腳,方向盤也是一樣, 我剛開始接觸的時候,也有這種感覺,不過,這只是習慣上的問題, 你說的維修費很貴的問題,我倒是感覺還好,一般的保養(換油+檢測)也不會超過2千,同事的頭又大1.8進場保養,隨便換油+檢測,也不會比我的便宜,約2千五, 零件也不會很貴,以發電機來說,全新的也不會超過7千,連工帶料也不會超過9千同事之前也才會過同樣的東西,連工帶料約1萬2,真的會很貴嗎? 可是當你一上高速公路後,歐系車底盤的穩定性,卻是讓我信心滿滿,130公里切車道,車子連侧傾也不會,車屁股也不會有任何的晃動,也許有人會說我是誇大,我只能夠說,沒開過德系車的人,請別跟我說 一個注重安全跟操控的車主 只是提供自己用車新德,不想引起嘴炮 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我也是自己開車的感想
激烈操控時,開歐系車會覺得自信比較夠
但是平平的開,日系車又比較輕鬆
都是大房車,MB S class開起來,跟Camry差很多
市區:CAMRY輕鬆開,S Class壓力很大(CAMRY只要輕點,S320油門比較深,但是力道大很多,踩煞車時,CAMRY也是輕點就可以輕鬆停止,S320要控制力道,踩太重會煞很急,踩太輕煞不住)
郊區山路:CAMRY的力道足以應付,轉向也OK,比較輕手,S320按到S模式,避震調亮一顆燈,油門隨點隨到,遇到坑洞比較不彈跳,殺起山道比較有自信
常跑青山路,拿NEW CAMRY 2.0G跟S320比,好像差太多😝
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各位大大 小弟的new camry 有裝引擎室平衡桿及四輪防倾王墊片,其它絲毫未改,11/22在66快速道往龍潭方向,行速到120公里車身開始飄來飄去,方向盤左右微晃,令人產生不安全感,以至不敢再加速,甚至高速經過大卡車旁,被氣流拉扯力道,著實嚇人. 問了一個車行老闆說,camry底盤高,高速氣流由下氣霸進入時,流量大且流速快,會將車身上抬,所以產生飄移,那怎麼辦?在不改彈簧及避振器的情況下,是否有其他方法改善,不然就只能小心慢慢開了. | |||
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每次開camry上高速, 自己都要特別注意: 1. 變換車道方向盤得慢慢轉 2. 與前車要預留超級無敵長的煞車距離
那就camry專門開市區
再買一部歐洲車開高速或山路的
問題應該就解決了
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