停車時空氣未流動引擎增溫較快所以風扇較可能啟動,當車行進間因空氣流動帶走引擎熱量所以風扇較少啟動.

	回應 chunmuofu (Mark) 所寫
	😊 請問大大，為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢? 是不是冷卻系統有問題，謝謝。

車輛靜止時水箱無撞風散熱~~所以風扇就轉不停藉以散熱~~
當車輛開動且行駛中則水箱持續處於撞風散熱狀態~~
這時再讓風扇轉動就意義不大所以車一跑風扇便停止~~
這應該是正常狀態吧.....

「為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢?是不是冷卻系統有問題」？不是，是你的常識有問題。

有些車尤其是歐洲款,
關電門後風扇還會持續運作,
直降到設定溫泉後才自動關閉.

🙂
暸!!謝謝各位大大。
因為有一次在怠速狀態下，想讓風扇自然停下來，但ㄑㄑㄥ了一小時還停不了。所以會有這個疑問。

	回應 chunmuofu (Mark) 所寫
	🙂 暸!!謝謝各位大大。 因為有一次在怠速狀態下，想讓風扇自然停下來，但ㄑㄑㄥ了一小時還停不了。所以會有這個疑問。

您愛車的冷卻水已衰退,冷卻效能不足,需更換新的冷卻水.正常怠速情況下,風扇運轉約3分鐘,引擎溫度應降下,風扇會停止.

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢?是不是冷卻系統有問題」？不是，是你的常識有問題。

	回應 chunmuofu (Mark) 所寫
	😊 請問大大，為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢? 是不是冷卻系統有問題，謝謝。

Hello Mark,

先前的前輩已經講得很清楚車輛走與不走時的對流風降溫效應。
小弟在此不才，補充一些資訊：

目前車用風扇已在十多年前改用電子風扇，配合車輛的水溫感知器訊號作on-off 動作。
我們一般設定上，風扇有兩種：低速扇與高速扇，在結構上可以由一組風扇(高低變頻)或兩組風扇(開一個或兩個全開；也有兩組同時開，且分高低速變頻)達成。設定上，假設如下：
低速扇：水溫95度開，88度關
高速扇：水溫102度開，90度關

則得出以下狀況：
(1) 當車輛水溫由20度上升至95度，此時低速風扇開啟，直至水溫到達88度則關閉風扇。因此如果車輛的噪音作得比較差或是在車外近引擎室的位置，在長時怠速時就會常聽到風扇開關的聲音，這是由於冷卻水帶走引擎所產生的熱量，致使水溫達到額定條件所致。
(2) 同上條件，當水溫超過95度時，低速扇開啟，但由於操作車輛的條件(如長上坡：高轉速低車速，對流風不足)，致使水溫無法下降至88度，且水溫持續飆高，直至102度時，則高速風扇段也開啟，以增加降溫效果。一直到水溫降至90度的時候，高速風扇段才關閉，但低速風扇仍處於開啟的狀態一直維持至88度水溫。

但是什麼時候扇風會一直on呢?
(1) 冷氣開啟的時候：由於一些車輛上的設計，使冷氣的散熱器與水箱並排，因此在冷氣開啟的時候，風扇會一直on，以維持冷氣的製冷效果。另外在一些車輛上，有時會設定冷氣有獨立的風扇，因此，所開啟的是冷氣風扇。話說回冷氣設定；因為引擎要驅動壓縮機，會造成引擎耗功，因此設定上會提高引擎轉速，以維持動力，如提高50~150轉。這時也會強制開啟風扇作引擎降溫保護。

(2) 熄火的時候：有一些車輛，由於燃油系統的設計，或是車廠開發經驗上發生過熱環境駕駛一段時間後，產生燃油汽阻現象，亦即在很熱的環境或是長途高速駕駛後，如突然熄火引擎，會造成引擎室內積熱，如時間得當，則在如停車熄火後約15~45分鐘內，燃油管路內的燃油因吸收引擎室高溫，產生汽化現象；但由於系統是密封狀態，燃油不致大量外洩，因此"汽態"燃油就存於管路內，在下次起動時，噴油嘴所噴的就不是霧化後的液態燃油，而是汽態油，造成車輛無法起動的問題，進而引起客訴。因此有些電腦設定上，會記錄車輛里程或高速累積時間，在達到後的熄火動作，會強制風扇開啟10秒左右，以確保引擎室降溫。此現象易在長時高速駕駛後至休息站，或是去山裡玩開了一段時間後，下來拍風景。

綜合上述，小弟強調，不是熄火不會開啟風扇的車子就是不好，而是車廠在測試後覺得不會發生汽阻現象。

小弟只是以概述方式說明，可能還不是太清楚，到時有問題再問吧。

😇
謝謝大大!!

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「為何停車時水箱風扇轉不停呢?車子一動又停止呢?是不是冷卻系統有問題」？不是，是你的常識有問題。

真可憐的K8
K8講的沒錯啊
這樣也有壞評

我想是有人覺得K8是講的太苛刻吧~ 他最近越來越有名了吧~😲😩

基本上建議開版Mark，這種問題可以去"汽車技術網"爬個文

Vicson大大的回文都很不錯，真是值得鼓勵~😀😀😀