福特將把歐系小車引進美國
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後續報導：http://www.autoblog.com/2008/08/13/ford-we-can-make-money-on-small-cars/
以下說的都是美國市場，一如前述福特將把現行歐規Fiesta及下一代(2010)FOCUS引進美國，以後者為例，歐規美規FOCUS零件共用率將由現行20%提升至90%(編按，如果非共用件不涉及底盤及傳動，幾乎可視為雙生車。)並且福特表示他們有機會靠小車賺錢(收益倍增)，福特也期望能改善現有工廠的彈性與效率，以應付快速變遷的市場，特別是能針對日本車廠的產品作因應。
以下說的都是美國市場，一如前述福特將把現行歐規Fiesta及下一代(2010)FOCUS引進美國，以後者為例，歐規美規FOCUS零件共用率將由現行20%提升至90%(編按，如果非共用件不涉及底盤及傳動，幾乎可視為雙生車。)並且福特表示他們有機會靠小車賺錢(收益倍增)，福特也期望能改善現有工廠的彈性與效率，以應付快速變遷的市場，特別是能針對日本車廠的產品作因應。
#3
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山姆大叔叫他們開小車???
難囉!!😆
難囉!!😆
宜蘭要買厝!請找小胖大大!!
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| 標題：Ford talks tough on quality, promises best-built small cars 作者：Michael Harley 來源：autoblog.com 摘要： 福特全球品質副總Bennie Fowler表示"我們不想輸給任何車廠，特別是Toyota，所以我們計劃將歐系小車如現行Fiesta及下一代FOCUS引進美國市場(編按，美規FOCUS當然終結)，而且將是優質小車。"為了於2010年達到這個目標，福特將許多UAW公會成員送到Wayne州立大學受訓，並接受名為"黑帶級六標準差"的驗證(編按，six sigma black belts)，而後這些工人將返回各自工廠成為(品管)種子教官。目前業界平均每1,000輛車約回報1,300個問題，福特的目標是控制在每1,000量車回報800個問題，以打敗日本對手，但是作者認為既然如此，福特為何不直接把標準訂為零問題呢？(編按，結尾還是要酸一下就是了。)🙂 | |||
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回應 enbanc (en banc) 所寫我的6-sigma green belt license 也是來自福特, 但執行6-sigma 後的成果是否保證問題就等於零? 答案是否定的.所以Micheal 也許應該稍微看一下6-sigma的文章,但將問題點趨近於零的確是目標.
不過, 每1,000量車回報800個問題,似乎還是太高,或許定為800ppm會比較令人激賞,不過這會成為Mission impossible隻位的一章.
樹多有枯枝,人多有白癡
作者：Michael Harley
來源：autoblog.com
摘要：
福特全球品質副總Bennie Fowler表示"我們不想輸給任何車廠，特別是Toyota，所以我們計劃將歐系小車如現行Fiesta及下一代FOCUS引進美國市場(編按，美規FOCUS當然終結)，而且將是優質小車。"為了於2010年達到這個目標，福特將許多UAW公會成員送到Wayne州立大學受訓，並接受名為"黑帶級六標準差"的驗證(編按，six sigma black belts)，而後這些工人將返回各自工廠成為(品管)種子教官。目前業界平均每1,000輛車約回報1,300個問題，福特的目標是控制在每1,000量車回報800個問題，以打敗日本對手，但是作者認為既然如此，福特為何不直接把標準訂為零問題呢？(編按，結尾還是要酸一下就是了。)🙂