國內消費者關注的國產Focus小改款又有最新進度。繼國產小改款Focus車系油耗測試數據，陸續在今年5月與6月公佈後，外界原先預料距離上市日期已不遠，不過，Ford總代理福特六和面對詢問時，始終對小改款上市時程保守以對，僅低調表示將延至鬼月後上市。

受舊款庫存進度影響，小改款延至10月中上市

但是受到整體汽車市場大幅衰退的影響，讓現行國產Focus車系面臨嚴苛的庫存壓力，因而，在逐步消化現行庫存車的考量下，也讓小改款Focus作出延後上市的決定，並在評估庫存車數量與寄望下半年銷售環境好轉等考量，福特六和目前傳出規劃的上市時程，將落在10月中旬。

除了新車市場冷淡外，導致小改款順延發表的庫存車因素，跟現行國產Focus重要料件無法沿用至小改款息息相關。

若就小改工程來看，此次國產Focus小改款的變動幅度，已遠超過國內多數僅有配備與小幅鈑件變動的小改款定義，廣泛涉及傳動系統、車身鈑件與中控台模組的改款工程，整體已接近中度改款的規模。

進一步剖析庫存因素，又以全新中控台模組的影響最大，由於車身鈑件與傳動系統較能轉移至庫存維修備料，以因應車主後續的維修需求，不過，中控台更換率則相對偏低，因此，面臨銷售遲滯與料件無法延用的問題，成為福特六和不得不延期推出小改款的苦衷。

Focus 二大節能武器 － 柴油引擎＋雙離合器變速箱

小改款國產Focus 2.0 TDCi最重要的設計，就是導入Ford原廠命名為「PowerShift」的雙離合器自手排變速箱系統。

雖然各車廠有自己的命名，但是雙離合器變速箱的正式名稱應為DCTs(Dual Clutches Transmission System)，目前全球汽車產業製造雙離合器手排變速箱的變速箱廠，分別為BorgWarner與Getrag兩家大廠，前者供應的正是VAG集團聞名車壇的DSG系統，至於Ford集團則選擇與Getrag結盟，2001年Ford與Getrag雙方各自以50%持股，在Getrag集團下合資成立Getrag Ford Transmissions，專責研發與生產Ford集團的新世代變速箱，今日看到搭載於Ford集團的PowerShift變速箱，就是雙方合作的具體成果。

雖然BorgWarner與Getrag在DCTs變速箱的細部設計略有差異，但基本機械結構原理其實大同小異，透過雙組離合器各自控制單雙數檔位。不過在探討雙離合變速箱前，須對傳統手排與自排變速箱有一定的交代。

[size=+1]DCTs 雙離合器變速箱－便利與效率兼得的解決方案

傳統手排變速箱的傳動設計，在引擎與手排變速箱之間，需透過離合器進行動力傳輸，而為因應停止與換檔等需求，手排車在油門與煞車踏板外，設計離合器踏板，讓車輛得以在引擎持續運轉情形下，中斷動力的傳輸。

不過隨著消費者偏向操作簡化的需要，汽車工程師發明以扭力轉換器取代離合器的自排變速箱順勢誕生。傳動系統的運作，也轉變成為「引擎、扭力轉換器、變速齒輪」的設計。而在取消離合器機構後，駕駛人的左腳，自此也的到解放，從此不須踩踏離合器踏板。

不過，在享受更好的操控便利性後，自排變速系統卻有一項先天缺點，引擎動力在透過運用扭力轉換器內的黏性液體與葉片結構，傳輸至自排變速箱時，將無可避免地會耗損部分動力。此一先天的限制，使得自排系統在動力傳輸效率與省油表現，會略較手排變速箱遜色。

雙離合器變速箱的誕生，開創性地將離合器整合在變速箱，維持手排變速箱動力低耗損的機械結構，離合器更取消傳統藉由離合器踏板的人為操作模式，改由電子程式直接控制離合器與變速箱齒輪進行傳動。如此一來，便讓雙離合器變速箱成功融合手排效率與自排便利的兩大優勢。

外觀跟歐規版相差無幾

外觀與內裝造型設計，國產Focus 2.0 TDCi與先前公佈的歐規小改相差甚微，主要的造型更動集中於車頭部份，包括呼應新世代Kinetic Design設計元素的不等邊四邊形頭燈與六邊型鍍鉻邊框大水箱罩，都將連同國產Focus小改工程完整導入國內。

相較於車頭大幅度的改變，此次Ford原廠並未讓Focus小改款的車尾造型有大太的改變，仍然維持跟現有車型相同的線條輪廓。

全新中控台設計，EPS啟閉整合至行車電腦

座艙也將跟歐規小改款相同，以全新的中控台設計，展現小改Focus質感的大幅精進。包括類碳纖維網點花紋的中控飾板，新增大尺寸液晶螢幕與類鈦合金飾框的駕駛儀表板，同時ESP動態穩定系統也揚棄原先採按鈕切換的設計，小改款整合至行車電腦程式內，另外，中央扶手也設計有AUX-in與USB數位音源接頭，以迎合年輕客層喜好。

爭取原廠奧援，壓低售價捉對Altis與Civic車系

福特六和想要借重小改款Focus，逆勢收復Ford在中小型房車的失土，無法避免地，得跟同級距霸主Toyota Altis正面對決；另一方面，訴求青春活力、駕馭樂趣與環保節能的多元產品形象，又讓福特六和將國產Focus TDCi小改款的潛力客層，直接跟Honda Civic車系密切重疊。

因此，在價格帶的策略思維，小改款國產Focus 2.0 TDC將鎖定國產Altis與Civic車系。首先，為對應Altis 1.8車系主力的E版本，小改Focus 2.0 TDC預料將有落在65-70萬的入門產品，用來吸引Altis 1.8的主力客層。至於主力車款，則將放在72萬左右，以2.0柴油動力與雙離合變速的優勢，向下搶食Civic 1.8頂級版客層，至於，Focus TDCi頂級車款則將落在75-80萬級距內，直接跟車系旗艦的Civic 2.0捉對競爭。

雖然礙於柴油引擎與雙離合變速箱相對較高的成本，確實讓福特六和在規劃小改Focus售價時面臨頗高的成本壓力，然而，冀望市占率能回升的總代理，目前正持續向原廠爭取奧援，包括頂級車型售價能接近規劃價格帶的低點，以提高消費者對產品的接受度，適時為Ford品牌銷售注入強心劑。不過這一切都須等待福特六和與原廠最後的協商結果，而在被動安全配備，Focus TDCi將有兩顆氣囊的水準。

令人惋惜，Focus RS將與台灣無緣

除了國產小改款Focus車系的進度外，歐洲Ford日前發表的Focus車系性能旗艦－第二代Focus RS，目前獲得消息令人深感惋惜，在原廠現階段的規劃下，亞洲市場將不會導入Focus RS高性能掀背，當然此一消息，也形同Focus RS將跟台灣車迷無緣。年底重頭戲，多方要角增援再戰

向來為國產汽車銷售主力地帶的中小型乘用車級距，當然也是各家車廠重兵廝殺要地。而擁有柴油動力結合國產首搭雙離合變速箱的小改款Focus TDCi，在國內逐漸重視油耗經濟性的購車趨勢下，也提高消費者的期待度。不過，同級對手並非毫無動作，包括Toyota國產Corolla Altis追加2.0 Dual VVT-i動力，以及Honda Civic新增黑內裝小改款的傳聞，勢必讓年底多方要角戰力增援的國產車壇更顯緊張刺激。