動感．感動－Mazda6 2.5 Sedan試駕
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#2
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於
2008/10/21 10:58:36
發文
馬六車主一定要先座的沙發啦~😀
be dominantly more competitive than those can do nothing but bark
#3
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good car!
84.9萬哦!
84.9萬哦!
#4
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於
2008/10/23 11:39:16
發文
實車比照片還好看😊...
順心~~~
順心~~~
#5
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不錯的ㄧ台車🙂
#6
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| good car! 84.9萬哦! | |||
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回應 jaylau168 (Jaylau) 所寫84.9萬?
應該是2.0陽春款那台的售價吧?
而在01的馬自達討論區說這款現在促銷才75萬
好像可以下手嘍?
🙂
#7
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我好像有看到定速耶, 還是我眼花了?
請認明優卡兩大流氓
1. woo大(三重大摳呆)
2. 跑馬大佬(內科A光大王)
#8
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| 我好像有看到定速耶, 還是我眼花了? | |||
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看到馬6和馬2的售價
再想到ACCORD和FIT的價格
我差點以為H牌是進口車M牌是國產車勒😩
#9
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| 我好像有看到定速耶, 還是我眼花了? | |||
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這是定速!!
但會不會這是認證車,正式上市的沒有定速!!😆
老王(王老先生)大大根本就是"鹹濕笑話達人"
#10
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上午在文心路看見一輛白的
實車真的很漂亮🙂～～～
實車真的很漂亮🙂～～～
#11
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路上看到的大多是買2.5掀被的耶！
房車版的很少看見說
不知道出了2.5會不會變多點
😆
房車版的很少看見說
不知道出了2.5會不會變多點
😆
#12
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若沒意外
等Ford MK4 或New M6 欲出清, 應是兩者選其一了..
但MK4 出線機率會大一點.
等Ford MK4 或New M6 欲出清, 應是兩者選其一了..
但MK4 出線機率會大一點.
燦坤有3C.
我也有3C,我的3C是Collaboration,Communication & Coordination,
唯有3C,方能Continuous Improvement,才能達到Team work的精神.
#13
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之前在國道2號看過幾次2.0 感覺真的很漂亮，屁股的部分。🙂
#14
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| 之前在國道2號看過幾次2.0 感覺真的很漂亮，屁股的部分。🙂 | |||
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沒錯,很有質感,比上一代馬六的車尾美多了!!
老王(王老先生)大大根本就是"鹹濕笑話達人"
#15
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沒錯,很有質感,比上一代馬六的車尾美多了!! | |||
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woo大如果有換馬六要先通知我們, 我們才知道有沒有遇到大尾流氓😆
請認明優卡兩大流氓
1. woo大(三重大摳呆)
2. 跑馬大佬(內科A光大王)
#16
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woo大如果有換馬六要先通知我們, 我們才知道有沒有遇到大尾流氓😆 | ||||||||||||
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可惜超超超正點的馬六旅行車版本台馬沒有引進,否則我應該會考慮!!!🙂
老王(王老先生)大大根本就是"鹹濕笑話達人"
#17
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| 之前在國道2號看過幾次2.0 感覺真的很漂亮，屁股的部分。🙂 | |||
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我友人最近準備要下訂馬六2.0房車款,到時候我試乘後在PO的照片上來分享!!🙂
老王(王老先生)大大根本就是"鹹濕笑話達人"
#18
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如果是2.4或3.0會比較好賣
#19
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我友人最近準備要下訂馬六2.0房車款,到時候我試乘後在PO的照片上來分享!!🙂 | ||||||||||||
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記得請用D40下去拍😆
woo大~目前"手套十八招"已練至第十一招"一手遮天"了，真屌！
woo大~"手套"沒有破皮了，好高興哦！
woo大~U-CAR喇豬屎第一把交椅！
#20
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如果台馬之後能引進國外剛發表的2.2柴油引擎，馬力185匹ˋ扭力40.7的馬六因該會比現在2.5來的好!
美好的事物 稍縱即逝 一部擁有跑車靈魂的LSUV ~魅．力．無限 INFINITI~
#21
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| good car! 84.9萬哦! | |||
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2.5的有這麼便宜啊
😲
每回試駕Mazda車款，就會再一次提到「Zoom-Zoom」品牌精神，這個來自模擬車輛奔馳的聲音，雖然看似抽象理念，卻早已落實於Mazda每一位員工的心中，並以打造出最具樂趣的汽車為目標；所以我們對於Mazda新車所形容的動感外型，在Mazda設計師的眼中，卻是源自於人們對於汽車的感動，所以他們認為這份感動，並不會因為車輛的外型所改變，同時也是實踐「Zoom-Zoom」品牌精神的具體表現。
引人注目
試駕當天，上車前便遠遠地看見全新、雪白色的Mazda6 2.5 Sedan已經停在雜亂的台北街景中等候，也再一次想起前面這段Mazda原廠設計師對於落實「Zoom-Zoom」品牌精神的確切解釋，並了解原來人們真的可以因為動感進而轉為感動。
比起前一代車型，現行Mazda6不僅將車身尺碼放大，所有的弧線也變得更為明顯，前寬/後窄的車體設計，更是讓Mazda6顯得霸氣十足；過去總覺得改款週期較短的日本車，外觀都不太耐看，只要一改款，前代車型便馬上變得過時，不過，Mazda6前一代車型即使在今日也不會讓人感到過氣，而現在這一代的Mazda6，則是將外型設計再向前跨了一大步，以前衛的外表，再一次成為眾車中最引人注目的焦點，相信就算是三、四年後再仔細看Mazda6，也絕對不會被時代給淘汰，也證明了Mazda致力於建立自己品牌DNA的成功之處。
動力提升
在此之前，於台灣銷售的Mazda6車系，僅有2.0 Sedan與2.5 Hatchback兩款車型，但為了順應台灣消費者對於四門房車的偏好，所以Mazda Taiwan便追加了這次試駕的2.5 Sedan車型，動力系統搭載可輸出170hp最大馬力之2.5升引擎，並搭配五速手自排變速系統，但相較於2.5 Hatchback、則少了方向盤換檔機制，輪胎尺碼並由原先2.0 Sedan的205/60R16升級為215/55 R17，整體設定剛好居於2.0 Sedan與2.5 Hatchback兩者之間。
在駕駛感受上，也剛好是兩者的均衡值，原先2.0 Sedan在連續彎道行駛時，出彎較會有動力銜接不上的情形，所以這次在動力提升後也跟著提升不少，即使少了方向盤換檔機制，直接以排檔桿切入手排模式自行換檔、依舊快捷順暢，完全不會有頓挫的感覺，而且即使輪胎尺碼較2.5 Hatchback的225/45R18小了一碼，但仍舊配置了Bridgestone高檔的RE050A跑車胎，所以抓地力維持了高水準的表現；當然，相較於2.5 Hatchback的「服服貼貼」，2.5 Sedan急過彎的極限還是略為減低，但車尾順勢向外帶的靈活性反而好些，也因此獲得了不錯的駕駛樂趣。
寬裕縱向空間
雖然Mazda6 2.5 Sedan是採一般認為較偏向家庭使用的房車設定，但就猶如前文所說，今天的Mazda新車，都是為了提供優異的駕駛樂趣而生，所以進到車內，還是可以感受到偏向運動風格的氛圍，中控台依舊將所有介面整合於其中，不再使用單獨的音響主機，而且此代車型改採了上/下漸層式設計，營造出層次感，所有資訊並同樣融合於中控台上方的液晶螢幕中，且可藉由方向盤左側的快捷鍵各別操作音響或空調功能，加上經過多次試駕Mazda6車系與Mazda2後，對於該套快捷鍵使用也已經較年初試駕2.0 Sedan車型順手了許多。
至於空間表現上，Mazda6車身尺碼雖未較部分同級車一舉放大到跨進另一個級距的水準，但縱向空間表現在優良的規劃下，就算前/後座都坐入一般身高175cm左右的成人，還是相當寬裕，只是後座的頭部空間會稍稍受到圓弧造型影響，壓迫感重了一點，其餘空間部分都有水準之上的表現。
100c.c.的尷尬
預計在11月正式上市的Mazda6 2.5 Sedan，售價預定約在100萬左右，正好與Ford Mondeo與Honda Accord等國產2.3~2.4升中大型房車相當，加上純日製進口的優勢，極具競爭力；試駕當天，由於還有其他行程，在完成拍攝工作後，於市區來回穿梭，也還蠻輕鬆自在的，到了下午甚至越開越順手，讓人捨不得歸還。
經過一整天的試駕，還是與前一次試駕2.0 Sedan車型時感覺一樣，發現它的設定都剛剛好，不僅車身大小相較於上述兩輛國產車更為適合台灣的環境，而且外型也年輕了一些，比較尷尬的是，Mazda6 2.5 Sedan的排氣量剛好超過了2400c.c.的課稅級距，這就有可能會成為消費者最後掏錢買車時的重要關鍵；但如果我有100萬，並要在這幾輛車中選一輛，我應該還是會選Mazda6 2.5 Sedan，因為雖然所有車都有吸引我的特色，但其他車款對我來說都實在太大了，只是…我還是貪婪地希望它可以加上方向盤換檔機制、再給我多點駕駛樂趣…