〔記者高嘉和／台北報導〕政府提振國內車市政策搖擺不定，車市買氣急凍，十一月新車領牌滑落到一．三萬餘輛，較去年同月大跌四成五。車商形容，從補貼購車訊息一出後，退訂比訂車還多，出現前所未見訂單淨流失現象。車廠更慘，不僅過去農曆年前加班生產榮景不再，部分車廠甚至評估新一波裁減人力方案。


根據交通部數據所統計，十一月新車領牌數僅一．三萬餘輛，較十月大減二十四．七％，較去年同月大跌四十四．六％，是近三十年來同月最低，所有國產車品牌銷售全數下滑，無一倖免。


「車市原本已進加護病房，現在是直送太平間」，一家日系車商總座這樣形容。他說，雖然十一月下旬新車領牌還有五千輛，但都是上、中旬早已售訂的車子，只剩領牌而已，當政府嚷嚷要補貼購車、救車市後，買氣不僅急凍，退訂比訂車還要多，十一月下旬則是訂單淨流失。


買氣觀望 春節旺季恐比鬼月慘


他預期，只要政策還是搖擺不定，農曆春節前的傳統銷售旺季恐將比鬼月還慘。但窮則變、變則通，部分車商私下仿效「消費券」作法，只要消費者不退訂、甚至訂車，就出具一張「退款券」，待政府補貼購車方案實施後，就可拿這張券要求退現金。


政策遲遲未定，車輛公會理事長陳國榮強調，車輛產業上下游就業人口數達三十萬人，跟房地產一樣，產業關聯性都極高，業者建議的振興車市方案，絕不是讓「全民買單」，而是透過政策來鼓勵民眾汰舊換新，既符合節能減碳的國際潮流，政府稅收還會不減反增。


他解釋，就如同政府過去實施的土增稅減半課徵，稅收不減反增，汽車業者所提的方案絕不是讓全民買單，反而是先拿到稅、再給換購鼓勵；舉例來說，民眾購買新車，可拿中古車的貨物稅扣抵憑證來抵扣，不換購新車自然沒用，這部分稅收損失不會那麼大，反而可因刺激汰舊換新，政府收到更多的貨物稅後、再給扣抵優惠。


他還舉例，同樣道理，新車貨物稅如依公會的版本，從兩級制改成三級制，排氣量一．五升以下降到十五％，二．五升以上維持不變，對稅收影響也不大，反而因新車銷售增加，帶動貨物稅成長。