自從嘉年華停產，Ford小型車不再是台灣市場的主流。高油價與不景氣接踵而至，迅速改變了消費者的購車觀念，強調省油、空間大的小型掀背車晉升主流，難得的商機，造就各大車廠皆有小車的現象。Ford決定在今年度推出Fiesta，是近來的當紅話題，Fiesta值多少斤兩？且讓我們來把把脈。

景氣差是目前最夯的理由與藉口，路上的店面租不出去，原因是景氣差，平常塞車的路段變通暢了，你也會認為是景氣差所賜。水可載舟，亦可覆舟，景氣低迷的影響並非並絕對負面，而是將商機進行整合與集中，所謂的整合，其實也是縮減，亂花錢的消費者變得精算，原本準備買80萬的汽車，而今只能有60萬的預算。至於集中，則是商品選擇精簡化，原本可以買的汽車種類天馬行空，經歷這波不景氣之後只剩下幾款車可挑。



小型車成為主力車款，是整合與集中之後的結果，再加上油價高漲的教訓，消費者開始改變用車觀念。然而，這並不表示小型車與陽春劃上等號，台灣人購車的習慣是不會變的，除了省油、空間、動態、安全，配備與售價才是消費者真正關心的重點，就這點來看，最後加入戰局的Fiesta值得期待。

純正歐系小車血統

懸吊設定均衡優異

上一代Fiesta是一輛表現優異的小車，也別於大宗日系車，歐系工程師對於底盤調校用心頗深，操控能力令人印象深刻。許多同業試過Fiesta之後紛紛說好，但是問題來了，這款Fiesta是進口車，這批售完就不再引進，再說當時Fiesta已屆產品末期，與主流市暢完全絕緣。這次不同了，Ford將Fiesta視為重點車款，環顧四周盡是寒冬，Fiesta無疑是當前最佳取暖工具。然而，這次的策略出現重大轉折，首先，Ford並未將Fiesta擺入中壢工廠的生產線上，而是採取整車進口的策略，也就是說，新的Fiesta仍是進口車，不是國產車。

改採進口策略當然是經過精算的結果，國內生產汽車的成本節節升高，銷售不佳，生產數量不足以降低成本才是更重要的因素。

既然是進口，那未來出現在台灣的Fiesta將採用哪種規格？亞太規格？中國規格？以目前Ford在台灣的歐洲化策略，Fiesta肯定會是歐洲貨。還有，採用哪款引擎？目前Ford針對引擎規格三緘其口，口風甚緊。去年許多人撞見Fiesta測試車在路上四處跑，亦有人查詢官方的送測資料，發現Ford送測的引擎版本為1.4升汽油引擎，Fiesta 1.4定案了嗎？非也，看看周遭，除了Mazda 2，台灣的小型車清一色為1.5升汽油引擎，引進Fiesta 1.4無疑是主動降級，未戰先敗。

Ford不願透漏任何訊息，只說：「詳細評估任何引擎與規格的可行性」，說了等於沒說，我們還是認為選擇1.6升汽油引擎才是明智之舉，送測的Fiesta 1.4只是風向球，試探性質居多。我們不是鐵口直斷的算命仙，只能依照現今的時局做判斷，以高於國產競爭對手的1.6升引擎下場參賽，將是最合理的選擇。

選擇Fiesta 1.6也有一項好處，關於引擎方面的維修保養零件可與兄弟車Mazda 2共用，有利於零件管理系統的整合。

全球市場戰略新車

各項設計用心頗深

接著瞭解新款Fiesta。2007年，Ford在法蘭克福車展發表一款名為Ford Verve的概念車，這款三門車正是隔年公佈的Fiesta的雛形。有別於以往，Fiesta是一款世界戰略車，換言之，Fiesta不再侷限於歐洲市場，全球將出現各種規格的Fiesta。所以接下來Ford在中國廣州發表了四門版Fiesta，在2010年前，Fiesta陸續登陸歐洲、亞洲，以及北美市場。

Fiesta是Ford在歐洲市場的主力小車，身身設計流線鮮明，修長且大面積的頭燈看起來精神抖擻。由於是小型車，採用的懸吊架構以簡單高效率為主題，前麥花臣、後拖曳臂是沿用多年、卻十足好用的架構。懸吊架構傳統，轉向機構卻採取電子輔助系統（E-PAS），輔助方向盤轉向的力量來自一顆獨立的電動幫浦，優點是無需消耗曲軸的動力，維持引擎出力，也更省油。

關於車身剛性的營造，Ford特別強調為Fiesta採用「硼鋼」與「雙鉬鋼」，這些特殊鋼材使用於A柱與B柱等支撐車身剛性的重要部位。此外，Fiesta配置智慧保護系統IPS（Intelligent Protection System），並在膝部裝設安全氣囊，可說是小車的創舉。值得一提的是，Fiesta在Euro-NCAP正面撞擊測試獲得五顆星滿分，ESP亦列入配備。

動力系統方面，Fiesta在歐洲市場同時推出汽油與柴油引擎，汽油引擎均為橫列四汽缸，入階版的排氣量為1.3升與1.4升，頂級款Fiesta Zetec S搭載的是Duratec Ti-VCT，排氣量1.6升，最高馬力120hp，歐洲公佈的0~100km/h時間為9..9秒（五速手排的數據）。柴油引擎似乎比較精彩，共有1.4升與1.6升兩款，代號Duratorq，供油系統均為同軸共軌加缸內直噴，並搭配一顆渦輪增壓器。所有引擎皆有Durashift 五速手排以及Durashift四速自排變速箱可選擇，在台灣，當然後者為唯一選擇。

進口售價比照國產

預計下半年度上市

至於上市的時間？同樣的，原廠也不願意證實。唯一透露的時間是下半年度之後，按照傳統，車廠會將新車發表時間與農曆鬼月刻意避開，今年鬼月為國曆八月底至九月初，這時間很尷尬，除非Ford加速腳步，那就要等到九月了。換個角度來看，既然是進口，就等於省去了生產線安排、人力訓練、生產材料存貨等時間，說不定有機會在八月前見到Fiesta在台上市。

至於價格，Ford應該會維持與Mazda 2差不多的價位，價格帶圍繞在60萬上下，與國產競爭對手相去不遠。Fiesta在歐洲擁有不少配備，諸如Keyless、按鍵啟動、17吋鋁圈、頭燈延遲熄滅、方向燈功能後視鏡、感應式雨刷、藍牙、MP3音響、車室12伏特插座、停車輔助系統等豐盛配備，簡直逼近中型房車的水準。實際價格要視Ford追加的配備而定，預料將是一輛C/P值頗高的小型掀背車。








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