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QQ懸吊過彎極限反而高?
#品牌與車型討論

Zucca(m1110308)

於

2009/05/27 21:47:05

發文

#1053613 IP 187.121.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
一樣一個閘道，馬六2.3s配re050 100就快沒膽了，曾經還滑胎一次（方向盤失去路感），SENTRA HV 100傾斜配爛胎反而穩，Beetle 2.0底盤本就低輕鬆通過。WHY?????

共

17

則留言

共 1 頁

Jimmy Wu(taiwan81228)

於

2009/05/27 21:49:09

發文

#1053618 IP 92.131.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
車高和車重,底盤原廠調教,車體剛性還有切彎角度

這都是因素,不光是輪胎配置和懸吊

趴趴走(carsky)

於

2009/05/27 22:03:24

發文

#1053680 IP 75.67.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
車高和車重,底盤原廠調教,車體剛性還有切彎角度

這都是因素,不光是輪胎配置和懸吊


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紅豆泥(cuteclub)

於

2009/05/27 22:11:43

發文

#1053709 IP 250.118.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
所以說懸吊硬 只是一種輔助
真正過彎的本事 還是得靠底盤剛性🙂

歸陪(b00449)

於

2009/05/27 22:18:14

發文

#1053732 IP 189.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 carsky (車要帥) 所寫
回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
車高和車重,底盤原廠調教,車體剛性還有切彎角度

這都是因素,不光是輪胎配置和懸吊


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michael(imc)

於

2009/05/27 22:21:39

發文

#1053745 IP 246.160.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
要配合車子改變你的駕駛方式吧

懸弔軟並沒有不好開~~懸吊硬也不見得過灣就快

再說加速不夠快也滑不了胎~~

太ˉˉˉ保(player553386)

於

2009/05/27 22:26:17

發文

#1053751 IP 252.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
過彎路線確定一樣嗎?
可能SENTRA的後非獨立式懸吊已抬腿
剛好抵消了轉向不足
但再快可能就失控了

我的Focus會飛(bencefirst)

於

2009/05/27 22:38:19

發文

#1053783 IP 253.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 carsky (車要帥) 所寫
回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
車高和車重,底盤原廠調教,車體剛性還有切彎角度

這都是因素,不光是輪胎配置和懸吊


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你這是長官常說的口頭嘉獎
車沒有罪,有罪的是開車的人醉了

triton(triton)

於

2009/05/27 22:46:31

發文

#1053804 IP 247.133.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
是 QT, 不是QQ.......

胎壓也會影響, 最重要是車速; 這兩個都沒固定, 要怎麼比?

懸吊軟硬讓一般駕駛人感覺的差別在連續過彎車身反應(車身滾動時對輪胎的向下作用力), 對單一大彎道影響反而不是很大。


人要衣裝,車要改裝(muta88888)

於

2009/05/27 22:53:48

發文

#1053826 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
懸吊硬對整體的動態反應快，可將輪胎在最短時間內將抓地力逼近極限
但是極限區域會變的比較狹窄敏感，操控上稍不留神就容易失控SPIN(超過輪胎極限)

對於專業的賽車手而言經過訓練可以在極短時間內做好控制快速過彎
但對一般人而言過硬的懸吊反而反應時間變短，容錯率降低
軟Ｑ懸吊是讓駕駛比較能感受車子的動態並有充裕時間做修正

懸吊軟硬和過彎極限高低並沒有所謂的絕對值，要看駕駛者的習性/車輛特性去做合適的設定

Paradise(shasking)

於

2009/05/27 23:01:37

發文

#1053857 IP 245.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 triton (triton) 所寫
是 QT, 不是QQ.......

胎壓也會影響, 最重要是車速; 這兩個都沒固定, 要怎麼比?

懸吊軟硬讓一般駕駛人感覺的差別在連續過彎車身反應(車身滾動時對輪胎的向下作用力), 對單一大彎道影響反而不是很大。



我想開版的不是在講QT懸吊
而是馬6較硬調為什麼會比較軟的懸吊(QQ的)過彎根極限來得差

講到某一重點了
懸吊較強韌是對連續的重心移轉有幫助,對單一彎的橫向g值還有很多影響因素
每一台車的轉向性調都不盡相同,以馬6的配胎和懸吊調教我個人不認為會有這麼明顯的落差...
馬6在高速彎要注意的是車尾的動態...頗為活潑積極,所以可能會讓人有極限不高的錯覺!?

Jimmy Wu(taiwan81228)

於

2009/05/27 23:08:46

發文

#1053875 IP 92.131.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b00449 (●┌雞┬皮┐●) 所寫
回應 carsky (車要帥) 所寫
回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
車高和車重,底盤原廠調教,車體剛性還有切彎角度

這都是因素,不光是輪胎配置和懸吊


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不好笑😝

Zucca(m1110308)

於

2009/05/28 07:27:13

發文

#1054442 IP 187.121.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 shasking (Paradise) 所寫
回應 triton (triton) 所寫
是 QT, 不是QQ.......

胎壓也會影響, 最重要是車速; 這兩個都沒固定, 要怎麼比?

懸吊軟硬讓一般駕駛人感覺的差別在連續過彎車身反應(車身滾動時對輪胎的向下作用力), 對單一大彎道影響反而不是很大。



我想開版的不是在講QT懸吊
而是馬6較硬調為什麼會比較軟的懸吊(QQ的)過彎根極限來得差

講到某一重點了
懸吊較強韌是對連續的重心移轉有幫助,對單一彎的橫向g值還有很多影響因素
每一台車的轉向性調都不盡相同,以馬6的配胎和懸吊調教我個人不認為會有這麼明顯的落差...
馬6在高速彎要注意的是車尾的動態...頗為活潑積極,所以可能會讓人有極限不高的錯覺!?



的確阿，馬六屁股很活躍，中低速山路殺彎很準是他的強項，但遇到高速過彎沒降懸吊，常險象環生，那個坡是右彎360閘道，出彎時速度往往100極限，但連hv 1600CC都有這個表現，且路感也不會讓我想收油，反而馬六高速進彎時用力補油會出現前輪打滑，方向盤失準的現象，這在QT懸吊側傾時反不會有這壓力出現，所以po這文想與大家交流。

triton(triton)

於

2009/05/28 18:07:09

發文

#1055303 IP 253.92.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
SENTRA 後懸吊是 QT 懸吊, 從CE 到 HV, 向以軟腳出名, 跟"QQ的"懸吊扯不到邊。

氣候, 溫度, 路面髒污等等, 都可以影響到測向抓地力; 即使同一路段, 在不同時間以兩部車來測試, 外在條件就有差距; 尤其是逼近極限的狀況, 出現令人跌破眼鏡的結果也不必太在意; 畢竟在學校模擬考都100分的狀元在聯考那天發燒拉肚子, 能考多好也不太可能。

Paradise(shasking)

於

2009/05/28 19:15:14

發文

#1055383 IP 245.19.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 m1110308 (Zucca) 所寫
回應 shasking (Paradise) 所寫
回應 triton (triton) 所寫
是 QT, 不是QQ.......

胎壓也會影響, 最重要是車速; 這兩個都沒固定, 要怎麼比?

懸吊軟硬讓一般駕駛人感覺的差別在連續過彎車身反應(車身滾動時對輪胎的向下作用力), 對單一大彎道影響反而不是很大。



我想開版的不是在講QT懸吊
而是馬6較硬調為什麼會比較軟的懸吊(QQ的)過彎根極限來得差

講到某一重點了
懸吊較強韌是對連續的重心移轉有幫助,對單一彎的橫向g值還有很多影響因素
每一台車的轉向性調都不盡相同,以馬6的配胎和懸吊調教我個人不認為會有這麼明顯的落差...
馬6在高速彎要注意的是車尾的動態...頗為活潑積極,所以可能會讓人有極限不高的錯覺!?



的確阿，馬六屁股很活躍，中低速山路殺彎很準是他的強項，但遇到高速過彎沒降懸吊，常險象環生，那個坡是右彎360閘道，出彎時速度往往100極限，但連hv 1600CC都有這個表現，且路感也不會讓我想收油，反而馬六高速進彎時用力補油會出現前輪打滑，方向盤失準的現象，這在QT懸吊側傾時反不會有這壓力出現，所以po這文想與大家交流。

你的開車方式有點奇怪...進彎時用力補油???
如果進彎要補油???那應該是在直線中多持續油門而延遲煞車點入彎,而不是在進彎時補油吧...
其他車子也是這麼開法嗎?那就要考慮一下動力的差距,動力愈大的車照這種駕車法,前驅車的前輪愈容易因扭力轉向而失去循跡性
若不是動力問題,胎況與定位一定有問題...
我個人依然認為不至有如此明顯的落差！

臥雲眠月(jimmy562002)

於

2009/05/28 19:37:42

發文

#1055406 IP 242.46.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 triton (triton) 所寫
SENTRA 後懸吊是 QT 懸吊, 從CE 到 HV, 向以軟腳出名, 跟"QQ的"懸吊扯不到邊。

氣候, 溫度, 路面髒污等等, 都可以影響到測向抓地力; 即使同一路段, 在不同時間以兩部車來測試, 外在條件就有差距; 尤其是逼近極限的狀況, 出現令人跌破眼鏡的結果也不必太在意; 畢竟在學校模擬考都100分的狀元在聯考那天發燒拉肚子, 能考多好也不太可能。


噸大..
好久不見你來這發言啦.
都去哪?

你是少見可以真正講重點的專家.
是不是這裡政治跟喇低賽的太多.


勳仔(060946)

於

2009/05/28 21:40:37

發文

#1055610 IP 246.167.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
[quote=jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉)]
回應 triton (triton) 所寫
SENTRA 後懸吊是 QT 懸吊, 從CE 到 HV, 向以軟腳出名, 跟"QQ的"懸吊扯不到邊。



你是少見可以真正講重點的專家.
是不是這裡政治跟喇低賽的太多.





得了吧,開老CEFIRO幾年就以為自己是QT專家.
專指SENTRA而言,
331有沒有出過QT? 想清楚哦! 真的要想清楚再回答哦!

CE是1996年才上市,那請問CE上市的是叫什麼SENTRA?CE之前的341在你的意思是否就不軟腳?

triton(triton)

於

2009/05/31 19:54:51

發文

#1061360 IP 247.133.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
[quote=060946 (勳仔)]
回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫
回應 triton (triton) 所寫
SENTRA 後懸吊是 QT 懸吊, 從CE 到 HV, 向以軟腳出名, 跟"QQ的"懸吊扯不到邊。



你是少見可以真正講重點的專家.
是不是這裡政治跟喇低賽的太多.





得了吧,開老CEFIRO幾年就以為自己是QT專家.
專指SENTRA而言,
331有沒有出過QT? 想清楚哦! 真的要想清楚再回答哦!

CE是1996年才上市,那請問CE上市的是叫什麼SENTRA?CE之前的341在你的意思是否就不軟腳?



專家出現了?

331跟341 車重與調教?

難道要扯到 SE-R?

開版的說HV; 要不要把303 也扯出來?

我的老死肥肉一不在2000年賣掉, 另一部早在2005 就報廢, 與我開 QT 懸吊的車何關?

會打字上網就是專家?
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