開破車的牙醫
2010/03/19
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智者甲 : 大象要怎麼放進冰箱?
智者乙 :...........😰
智者甲(得意) : 打開冰箱的門然後放進去
智者乙 : 那如果是長頸鹿要怎麼放進冰箱?
智者甲 :..............😰
智者乙(得意) : 把冰箱門打開,把大象抓出來,再把長頸鹿放進去.
智者丙 : 百獸之王獅子召開大會,為何只有長頸鹿沒來?
智者甲 :................😰
智者乙 :...............😰
智者丙 : 因為牠還在冰箱裡 ...
智者乙 :...........😰
智者甲(得意) : 打開冰箱的門然後放進去
智者乙 : 那如果是長頸鹿要怎麼放進冰箱?
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智者乙(得意) : 把冰箱門打開,把大象抓出來,再把長頸鹿放進去.
智者丙 : 百獸之王獅子召開大會,為何只有長頸鹿沒來?
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帥氣的兒子
漂亮的大女兒
活潑可愛的小女兒
酷到不行的雙腳
酷帥又有點恐怖的眼神
親切的背影
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有個男人週五去上班
那天是發薪日
他領到薪水下班後
就跟同事去狂歡度週末
直到週日晚上
錢都花光光
才醉醺醺回到家
老婆看到他氣瘋了
問他:如果我也兩天不回家你感覺怎樣
男人回答:感覺應該不錯!
於是,過了兩天,他沒看到老婆
過了兩週,他還是沒看到老婆
到第三週,有點消腫了,他才能用左邊眼角
看到老婆的一部份....
那天是發薪日
他領到薪水下班後
就跟同事去狂歡度週末
直到週日晚上
錢都花光光
才醉醺醺回到家
老婆看到他氣瘋了
問他:如果我也兩天不回家你感覺怎樣
男人回答:感覺應該不錯!
於是,過了兩天,他沒看到老婆
過了兩週,他還是沒看到老婆
到第三週,有點消腫了,他才能用左邊眼角
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為掌握全球電動車新興市場潛力，ARTC財團法人車輛研究測試中心匯聚國內研發能量，攜手以擔任美國Tesla電動車系統供應廠，打響知名度的富田電機、利佳興業與國淵實業等台灣電動車系統廠，共同於3月18日成立「電動車先進動力系統研發聯盟」( EV-Advanced Propulsion Driving System, EV-APDS)，同時向國人展示最新研發的智慧電動車i-EV，並邀請媒體試乘，共同見證國內電動車產業的重要新頁。
車輛中心表示，未來聯盟將以整合開發與系統行銷方式，打造Design in Taiwan與Made in Taiwan的電動車動力系統，並可裝載於各式各樣電動車中，調校後就能展現出絕佳的性能。
電動車先進動力系統研發聯盟成立，同時向國人展示最新研發的智慧電動車i-EV，並邀請媒體試乘，共同見證國內電動車產業的重要新頁。
富田、利佳、國淵與ARTC合創EV-APDS聯盟
經濟部技術處為了促進產業創新，鼓勵廠商投入參與研發，積極推動產業聯盟以創新技術、產品整合策略進入國際市場，而電動車先進動力系統研發聯盟即是因此應運而生。聯盟特色主要由富田負責馬達技術開發，利佳專司動力驅動控制系統，國淵致力EV專用傳動系統開發，而車輛中心提供系統控制及智慧化技術整合know how與推動輔導。
接著兩年內，聯盟將投入5億新台幣以上開發經費，一經完成將可適用於任何車型底盤，是台灣掌握核心技術的最佳契機，預期在三年內創造高達30億元產值。聯盟成員之一富田張金鋒總經理特別說明，這只是i-EV的初期成果，未來在聯盟的共同開發、細心調校下將會交出更漂亮的成績單，有信心讓台灣成為電動車動力系統關鍵組件的主要輸出國家。
由國內具備供貨給國際電動車廠經驗的富田、利佳與國淵等電動車系統廠，藉由自主開發生產的優勢，將能讓馬達、動力與傳動系統的成本壓低至7,000美元，搭配ARTC成熟的車輛控制單元技術後，將讓採取模組化開發的電動車平台，將來在切入國際整車廠、系統模組輸出或先進技術合作開發等領域具備明顯優勢。
國淵實業展示兩顆針對電動車開發的差速器齒輪箱KY30(上左)與KY06(上右)，此次i-EV搭載為運用在小型車的KY30，採1:10.1單一齒比規格，對應馬達傳輸功率70Kw。負責動力控制系的利佳興業，則展出自主設計的變頻驅動器(中左)，具備向量控制、輸出扭力大、防水與體積小等特點。專精電動馬達的富田電機，展出輸出功率29.3KW/7,000rpm(中右)與69KW/12,00rpm(下)的電動馬達實體，具備高轉矩高輸出、低耗損與高能量密度，銅轉子技術與電動車專用動力馬達技術。
i-EV電動車具體展現整合實力
為舉體展現聯盟成員的研發與整合實力，特別於ARTC車輛中心內展示以Colt Plus車體進行研發的i-EV電動車，加速性能0到60 km/h只要6.9 sec，極速可達130 km/hr，續航力也擁有85公里的水準，且零組件全由國內廠商供應，搭配車輛中心所研發的i-EV動力控制系統、車身網路系統與先進安全智慧功能，建構智慧電動車的雛型。
以Colt Plus車體進行研發的i-EV電動車，加速性能0到60 km/h只要6.9 sec，極速更可達130 km/hr，續航力目前也擁有85公里的水準。
目前電動車先進動力系統研發聯盟並未與特定電池廠商進行結盟，聯盟強調以模組化設計，對於電池模組的支援度將採開放設計，現在i-EV所搭載電池組為磷酸鋰鐵電池，電壓與容量規格為330VDC/40Ah。
車輛中心黃隆洲總經理也表示，車輛中心把電動車關鍵技術進行整合，並把研發的電子式駐煞車系統 (EPB，Electric Parking Brake System)、電動輔助轉向系統 (EPS，Electric Parking Brake System)、電動空調 (AAC，Automatic Air Conditioning) 及車用網路 (CAN，Controller Area Network)等全部加諸於i-EV上，可看到這不僅是部電動車而已，而是「電控+電動」的全新組合。
ARTC工程單位在聯盟架構下，針對i-EV開發系統監測程式，除了中控液晶螢幕顯示馬達轉速、瞬間輸出狀態、電池容量、時速與系統溫度等，更細部的資訊還有整合CAN bus 500Kps的車網通訊系統，提供技術人員進行系統監測與調校作業。
同時，電動車是國際性議題也是發展的大趨勢，相關技術目前都仍不斷精進中，目前已掌握電動車傳動與電控關鍵創新技術的台灣廠商，若能運用結盟優勢，搶先掌握商機快速於國際市場發光，成功打入Tier1第1級供應鏈，將為國內電動車產業帶來新榮景。
轉貼自U CARhttp://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10586
我們台灣有沒可能發展出自有專業電動車製造廠?
產品從小轎車到超跑?
車輛中心表示，未來聯盟將以整合開發與系統行銷方式，打造Design in Taiwan與Made in Taiwan的電動車動力系統，並可裝載於各式各樣電動車中，調校後就能展現出絕佳的性能。
電動車先進動力系統研發聯盟成立，同時向國人展示最新研發的智慧電動車i-EV，並邀請媒體試乘，共同見證國內電動車產業的重要新頁。
富田、利佳、國淵與ARTC合創EV-APDS聯盟
經濟部技術處為了促進產業創新，鼓勵廠商投入參與研發，積極推動產業聯盟以創新技術、產品整合策略進入國際市場，而電動車先進動力系統研發聯盟即是因此應運而生。聯盟特色主要由富田負責馬達技術開發，利佳專司動力驅動控制系統，國淵致力EV專用傳動系統開發，而車輛中心提供系統控制及智慧化技術整合know how與推動輔導。
接著兩年內，聯盟將投入5億新台幣以上開發經費，一經完成將可適用於任何車型底盤，是台灣掌握核心技術的最佳契機，預期在三年內創造高達30億元產值。聯盟成員之一富田張金鋒總經理特別說明，這只是i-EV的初期成果，未來在聯盟的共同開發、細心調校下將會交出更漂亮的成績單，有信心讓台灣成為電動車動力系統關鍵組件的主要輸出國家。
由國內具備供貨給國際電動車廠經驗的富田、利佳與國淵等電動車系統廠，藉由自主開發生產的優勢，將能讓馬達、動力與傳動系統的成本壓低至7,000美元，搭配ARTC成熟的車輛控制單元技術後，將讓採取模組化開發的電動車平台，將來在切入國際整車廠、系統模組輸出或先進技術合作開發等領域具備明顯優勢。
國淵實業展示兩顆針對電動車開發的差速器齒輪箱KY30(上左)與KY06(上右)，此次i-EV搭載為運用在小型車的KY30，採1:10.1單一齒比規格，對應馬達傳輸功率70Kw。負責動力控制系的利佳興業，則展出自主設計的變頻驅動器(中左)，具備向量控制、輸出扭力大、防水與體積小等特點。專精電動馬達的富田電機，展出輸出功率29.3KW/7,000rpm(中右)與69KW/12,00rpm(下)的電動馬達實體，具備高轉矩高輸出、低耗損與高能量密度，銅轉子技術與電動車專用動力馬達技術。
i-EV電動車具體展現整合實力
為舉體展現聯盟成員的研發與整合實力，特別於ARTC車輛中心內展示以Colt Plus車體進行研發的i-EV電動車，加速性能0到60 km/h只要6.9 sec，極速可達130 km/hr，續航力也擁有85公里的水準，且零組件全由國內廠商供應，搭配車輛中心所研發的i-EV動力控制系統、車身網路系統與先進安全智慧功能，建構智慧電動車的雛型。
以Colt Plus車體進行研發的i-EV電動車，加速性能0到60 km/h只要6.9 sec，極速更可達130 km/hr，續航力目前也擁有85公里的水準。
目前電動車先進動力系統研發聯盟並未與特定電池廠商進行結盟，聯盟強調以模組化設計，對於電池模組的支援度將採開放設計，現在i-EV所搭載電池組為磷酸鋰鐵電池，電壓與容量規格為330VDC/40Ah。
車輛中心黃隆洲總經理也表示，車輛中心把電動車關鍵技術進行整合，並把研發的電子式駐煞車系統 (EPB，Electric Parking Brake System)、電動輔助轉向系統 (EPS，Electric Parking Brake System)、電動空調 (AAC，Automatic Air Conditioning) 及車用網路 (CAN，Controller Area Network)等全部加諸於i-EV上，可看到這不僅是部電動車而已，而是「電控+電動」的全新組合。
ARTC工程單位在聯盟架構下，針對i-EV開發系統監測程式，除了中控液晶螢幕顯示馬達轉速、瞬間輸出狀態、電池容量、時速與系統溫度等，更細部的資訊還有整合CAN bus 500Kps的車網通訊系統，提供技術人員進行系統監測與調校作業。
同時，電動車是國際性議題也是發展的大趨勢，相關技術目前都仍不斷精進中，目前已掌握電動車傳動與電控關鍵創新技術的台灣廠商，若能運用結盟優勢，搶先掌握商機快速於國際市場發光，成功打入Tier1第1級供應鏈，將為國內電動車產業帶來新榮景。
轉貼自U CARhttp://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10586
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