http://sports.sina.com.cn 2010年07月26日00:00 新浪體育
　　新浪體育訊　北京時間7月26日零時，FIA對F1德國大獎賽中，法拉利車隊通過無線電動用車隊指令做出最終判決。法拉利的行為違反了FIA相關規定，遭到罰款10萬美元的懲罰。

　　F1德國站第47圈，領先車手馬薩按照車隊無線電指示讓過了緊隨其後的隊友阿隆索。最終阿隆索獲得分站冠軍，馬薩第二。賽後，法拉利領隊多梅尼卡利被賽事幹事傳喚。

　　賽會幹事聽取法拉利車隊領隊多梅尼卡利和主管裡沃拉(Massimo Rivola)的報告後，認為法拉利車隊違反了2010年F1競賽規則第39.1條和2010年FIA國際競技法典第151.C條。比賽幹事對法拉利施以10萬美元罰款，他們將就此事上報至FIA世界汽車運動理事會做進一步的決定。

　　世界汽車運動理事會是國際汽聯(FIA)的一個分支機構，國際汽聯主席現任主席是法國人讓-托德，他曾在1993-2008年間分別擔任法拉利領隊，常務董事及CEO。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自德國霍根海姆)

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去她的托德,這樣也違法~

那上次麥隊叫Button別追了,豈不是也違法!?

本周早些時候，懷特寧透露他曾經三次告知法拉利應該讓出位置，可是根據米蘭體育報的消息，法拉利對於此事的看法和賽事幹事並不一致。

法拉利車隊Massimo Rivola向報紙透露：“這不是爭議，我們只想澄清，法拉利為什麼在阿隆索超越庫比卡後會做出那樣的決定以及背後的道理。”

這是米蘭體育報整理出的法拉利觀點

13:31:05 賽道上，阿隆索超越了庫比卡，一秒鐘之後，馬寂寞就詢問懷特寧，後者在11秒後回覆。當時馬寂寞問“你看見那個超越了麼？在我們看來，阿隆索當時沒有超越的空間”

在超越26秒之後，懷特寧表示需要時間看電視回放鏡頭

13:33 法拉利第二次無線電詢問了懷特寧，也就是超越1分55秒之後。阿隆索已經完成了一圈和S1，他已經在阿古和饅頭之後，庫比卡則落到了更後面。

懷特寧告訴法拉利，賽事幹事認為阿隆索可以交還位置，馬寂寞馬上問“這是賽事幹事的決定麼？”

懷特寧回答到：不，但這是我們的看法

馬寂寞通知了車隊，這個時候饅頭超越阿古。在GPS屏幕上顯示了賽車位置，法拉利看到庫比卡掉到了更後面。這個時候，阿隆索在T2超越了阿古。

13:33:22 法拉利第三次無線電聯繫

馬寂寞告訴懷特寧：“阿隆索後面不僅僅是庫比卡，他必須讓過兩個位置”

就在談話之間，庫比卡被老巴超越，阿隆索現在要讓出3個位置了。

懷特寧回答“我們已經給你們做或者不做的機會了。事情到了這個地步，賽事幹事會在比賽後聽取車手的看法，但是我理解你們的處境。”

13:35:30 庫比卡退出了，阿隆索再也不能把位置交還給庫比卡了。

13:45:31 賽事幹事開始調查阿隆索庫比卡事故，屏幕顯示“8號車正在接受調查”，這已經距離超越過去了14分26秒

13:46:26 就在賽事幹事宣布調查55秒之後，阿隆索被處以通過維修站處罰

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主場搞死妳~😆

http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日23:03 新浪體育
　　新浪體育訊　國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，賽事控制中心曾三次告訴法拉利讓阿隆索將庫比卡的位置讓回，結果意大利車隊充耳不聞。

　　在上周舉行的英國站上，阿隆索因抄近道超越庫比卡，被罰駛過維修站。這一處罰直接剝奪了阿隆索的得分機會，西班牙人最終僅以第14名完賽，法拉利車隊在賽後感覺這一處罰太過嚴厲。

　　關於這起事件，人們頗為關注的細節是，阿隆索的違規超越發生在18圈，但是處罰在9圈之後才給出。此時碰巧安全車出動，這種巧合無疑加重了阿隆索受罰的損失。

　　然而據國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，當阿隆索超過庫比卡之後，他曾在第一時間建議過法拉利通知車手將位置讓回，結果法拉利車隊置之不理。

　　“我們告訴過法拉利三次，在我看來他們應該將位置還給庫比卡。”查理-懷汀在接受《Autosprint》的採訪時說到，“而且我們是即刻通知的他們，就在超車行為剛剛結束後。通過無線電，我向他們建議，如果他們交換位置，就不需要幹事再介入。”

　　“但是他們沒有這麼做。並且在第三次的交流中，他們說庫比卡那時已經落後的太多了。”

　　“幹事作出的決定的時間太長根本就不是事實。在我們看來，即刻明擺的事實是：阿隆索通過切彎獲得了優勢。”查理-懷汀說到。

　　與查理-懷汀的觀點相反。法拉利領隊多梅尼卡利說，之所以車隊沒有建議阿隆索讓庫比卡過去，是因為車隊並不認為西班牙人獲得了優勢。

　　法拉利承認車隊曾與賽事控制中心有過溝通，但是賽事中心給出建議讓阿隆索將位置讓回的時間，並不是查理-懷汀所說的，剛剛完成超車動作之後。

　　“他在試著激進的去超車。須知現在我們大家都在抱怨車手不夠激進，抱怨缺乏超車。所以在當時，我們感覺按照常規，我們需要先通過無線電和賽事控制中心取得聯繫，核對到底該是怎樣的位置。”

　　“在一般情況下，我們會選擇正確的時間和賽事控制中心討論，並作出判定。但是在當時，當賽事控制中心給予我們建議，將位置讓回給羅伯特時。很顯然羅伯特已經損失了大量的時間。事實上他的車出了問題接著他把車開回了維修站。這就是我們分析的情況。“

　　“如果你真的覺得自己獲得了優勢，那麼你將有機會即刻將位置讓回去。但是在我們看來，這並不是事實(即獲得優勢)，否則我們就那麼做了。”意大利人說到。

　　多梅尼卡利重複說，當幹事告訴他們阿隆索已經讓庫比卡過去時，波蘭人已經落後的太遠了。“當我們收到幹事的通知，阿隆索應該把位置讓回給羅伯特時，羅伯特已經落後的非常多了。羅伯特實際上開始慢下來了，因為他的車出了故障。”

　　庫比卡在21圈退出比賽，距離阿隆索的超車行為只有3圈的時間。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/23035105111.shtml
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英國人真威~😆

http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日09:49 新浪體育
　　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索說，法拉利在英國站的表現讓他更加確信自己能贏得今年的世界冠軍。即便是他在該站比賽中一分未得。

　　阿隆索在英國站周日經歷一場災難性的決戰。起步失利，首圈與隊友菲利佩-馬薩相撞，隨後又因為違規超越庫比卡被罰通過維修站。這一連串的事件讓西班牙人最終以14名完賽，一分未得。

　　目前阿隆索在車手積分榜上下滑到第五位，與榜首的路易斯-漢密爾頓相差47分之多。不過儘管如此，西班牙人依舊對個人的奪冠前景表示樂觀。F10在銀石展現出的競爭力，讓他現在更加堅信自己能贏得最終的勝利。

　　“是的，我認為我們會贏。”阿隆索說道，“我認為我們在瓦倫西亞和銀石都缺乏分數。但這也是世錦中，我們需要展現我們想要世冠軍，我們是冠軍爭奪者的時刻。我現在比在這場比賽之前，更加確信我們能贏得年度冠軍。”

　　阿隆索說銀石的比賽從一開始就非常艱苦，整個週末一直困擾他的離合器問題，導致他在發車時失利。

　　“發車不好。”阿隆索，“我們的離合器整個週末都有一些問題。所以我們對發車沒有足夠的信心，非常不幸，情況就是這樣。”

　　“在起步失利之後，我前幾圈排在第五位。我們試圖通過進站來超越對手，但是沒有成功。庫比卡在進站之後，依舊排在前面。”

　　“所以我們必須發起攻擊取得一些位置，接著我超越了庫比卡。但隨後不得不接受處罰。碰巧安全車出動，使得我在通過維修站的過程中損失了14分。”

　　“很明顯當時處在18位是非常困難的。所以我們試著去享受比賽，做一些超車，向車迷做一些表演。”

　　而當問及是否感覺駛過維修站的處罰過於嚴厲時(因為考慮到庫比卡退賽，他已經沒法將位置讓回)，阿隆索臉上露出無奈的笑容回答說：“這不是由我來決定的，我只是開車。幹事說所的永遠都是正確的，情況就是這樣了。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/09495104186.shtml

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加油...😌

費爾南多·阿隆索已經為其在瓦倫西亞賽後對於安全車爭議的過度反應道歉了——他說他從未試圖挑起對FIA操控比賽的懷疑。

西班牙人曾在賽後對於FIA在漢密爾頓超越安全車問題上判罰延時提出了激烈的批評。但2天后，阿隆索說他已經冷靜多了——並澄清當時是被自己遵守規則卻丟了位置，而漢密爾頓破壞規則而保住位置的實際情況感到憤恨。

阿隆索在其法拉利官方網站的Bolg上寫道，“顯然，在第二天，我要比比賽剛結束後冷靜許多。當時，我的反應很情緒化，在那樣的情況下，很容易就會說出一些被錯誤解讀的話，讓人們開始懷疑，而這不是我想做的。”

“當然，我理解賽事幹事的活很不容易，他們需要做出的決定也不簡單。我的意思是這些車手，就像我們，尊重規則，很不幸，在當時的情況下，卻比那些破壞規則的車手損失更大，即使那些人也被給予了處罰。”

“我當時沒有提到任何一名車手的名字。這只是泛泛而言，我想我們應該一起以鎮靜的方式討論它，以保證這樣的事情不在次發生。”

此前有流言說FIA準備處罰阿隆索和法拉利的過分言行，但FIA周二已經確認他們無意採取進一步行動。阿隆索的道歉無疑將會幫助此事盡早了結。FIA已經意識到周日的比賽中安全車規則有一些潛在的問題，並將在下周的英國大獎賽上召集一次運動工作小組的會議討論此事。

阿隆索歡迎這樣的舉動，並希望瓦倫西亞這樣的破事未來能得以避免，“我很高興FIA已經做出了反應，召集了運動工作小組的特別會議，我有信心，所有被討論的問題都將被以詳盡的方式解釋清楚。”

最後，雖然由於安全車毀滅了比賽，但阿隆索依然對於總冠軍充滿了信心，“即使瓦倫西亞的成績並不是我們想要的，這並沒有造成無法輓回的損失。確實現在與領先車手的積分差距擴大到了29分，但我們的賽季甚至還沒有過半。我們僅僅獲得1場比賽的情況下，還在追擊，所以情況依然很開放。”

“我們帶來西班牙的升級讓我們向前一步，我們接近了前面的車手。我對此感到滿意，但也意識到我們必須全力推進F10賽車的研發，因為我們需要有一輛能爭奪桿位的賽車，盡快給我們領先於對手的優勢。”

“如果我們現在落後領先者29分，這與偽者在未來10場比賽中，我們必須至少比領先的傢伙多掙30分。”

http://news.hellof1.com/201006/61922.html


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好孩子~~ 😆

語不驚人死不休……援引美聯社周二的消息，漢密爾頓在被問及阿隆索抱怨他安全車超車是否是典型的酸葡萄心理時回答道，“Yeah。我甚至在大屏幕上看到他被一輛索伯超越。他被一輛索伯超越這是高度不可能的事情丫。所以他必然魂已經飛到另一個世界去了。但我真的不理解為何我能如此大的影響他的比賽。”

“每個人都有說出他們意見的權利，他必然是對自己的成績倍感失望了，但我真的沒對他做任何事。”

漢密爾頓還替FIA說話，為賽事幹事今年鼓勵車手互相超越而不是貿然處罰他們的姿態辯護，“FIA正在完成一件難以置信的工作，以為你他們今年允許我們自由競爭。”

http://news.hellof1.com/201006/61917.html

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黑狗真有你的!

2010-06-29 10:22:52　來源: 網易體育
網易體育6月29日報道：

對於法拉利車隊在歐洲大獎賽之後的抨擊，FIA有可能對這支意大利車隊有所動作。

在周日的歐洲站結束之後，法竡利及阿隆索都先後譴責了比賽幹事，認為他們對漢密爾頓超越安全車的處罰太輕，法拉利來了一次大爆發。

法拉利的行為確實讓FIA感到生氣，以往在莫斯利的年代，法拉利和阿隆索的行為可能會引來處罰，但根據相關消息，FIA暫不考慮對阿隆索及法拉利進行紀律處分。

但英國的《衛報》卻表示，FIA的官員們確實已經被法拉利的抨擊所激怒了。《衛報》分析，法拉利網站上以“醜聞”來形容事件，顯然這是對FIA的一次挑戰，而從慢鏡回放來看，漢密爾頓亦確實有罪。

法拉利之所以有這樣的爆發，可見他們隊內確實存在較大的壓力，在揭幕的巴林站拿下分站冠軍之後，紅魔就基本沒有太好的成績，比賽來到瓦倫西亞，F10有了更強的升級，但卻未為兩位車手換回好結果，法拉利確實受到衝擊了。

至於紅牛方面，領隊霍納似乎也對事件有所看法，但他們車隊已經拿下了分站冠軍，因此言語上沒有太激進，霍納說：“我不認為比賽如法拉利形容那樣是被操控了，我想安全車規則沒有讓法拉利得益，邁凱輪或許是有不安分的工作，但他們已經獲得了處罰。我想這僅僅是比賽而已，也許FIA只需要在未來看看安全車的相關規則。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/0629/10/6ABCJJAJ00051CDQ.html

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ALONSO去年好不容易能參加Valencia,今年參加完Valencia不會搞得又要被禁賽了吧?

2010-06-28 11:18:20　來源: 網易體育
網易體育6月28日報道：

F1歐洲大獎賽落幕了，但似乎結果卻讓法拉利很不滿，反觀邁凱輪的漢密爾頓卻似乎成為了得益者。

在周日的比賽之後，法拉利的車手阿隆索怒批FIA的比賽幹事操縱的比賽結果。事件的另一個主角是邁凱輪車手漢密爾頓，當時，韋伯發生撞車意外，賽會出動安全車，而漢密爾頓卻強行在維修區出口超越了安全車，這讓他在後來的比賽中獲得優勢，反觀法拉利的兩位車手因為規則所限，跟在了安全車後面，最終影響了成績。

法拉利在車隊官方網站形容這一場比賽是“醜聞”，相關的文章中寫道：“這樣的比賽進程讓人失望，人們通過這場比賽一定會產生懷疑，F1運動會因此再一次失去了公信力，全世界都會關注這次事件。”

賽後，漢密爾頓在接受採訪時曾經對超越安全車事件進行了回應，他說：“當時我以為自己是應該超越安全車的，所以我就做了，但隨後，車隊告訴我要接受處罰。”

不久之後，漢密爾頓又發表了一份官方聲明，顯然，這是對法拉利不滿的一個回應，他表示：“我已經受到了處罰，我在維修區裡用60公里的時速跑了很長的路程，當我重返賽道之後，我還是在第二位。”

“我不認為這當中存在任何的不公平，這就是比賽，比賽有自己的規則，而我們所有的參與者都應該接受這一切。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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死Webber要不是它撞車,ALONSO至少能有第三 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡

影片: https://www.youtube.com/watch?v=OMOZeeMZ6W4
網易體育6月20日報道：

歐洲時間6月18日下午，阿隆索完成了在費奧拉諾賽道為期一天半的測試，這是西班牙人首次在這條賽道駕駛F10賽車，他本次測試的目的是為法拉利拍攝推廣短片。

6月17日的下午，阿隆索還在工程師的協助之下在法拉利基地進行了模擬器測試，這次西班牙人模擬了接下來歐洲分站的情況。6月18日，按照日程，阿隆索有機會與法拉利的車主們見面，並且獲得了一個特殊的“教學”機會，這位前冠軍車手成為了法拉利車主們的教練，在費奧拉諾賽道進行了相關活動。

同時，阿隆索也有機會在這條賽道上駕駛F10進行測試，事實上，這並不能算是一次真正的測試，西班牙人這一次主要是為了幫法拉利的合作夥伴們拍攝宣傳片。

雖然阿隆索只跑了很少的里程，根據宣傳短片的需求，這位新加盟的車手終於有機會第一次在費奧拉諾賽道駕駛F1賽車了，如果不是這一次拍攝的機會，阿隆索至少要等到賽季結束，測試禁令開放之後才有機會來到費奧拉諾賽道駕駛F1賽車。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/0620/12/69KDRH0S00051CDQ.html

簡森·巴頓已經起訴了邁凱輪的引擎供應商梅塞德斯，梅塞德斯拒絕執行此前布朗GP與巴頓合同中給他2009年冠軍車的條款。

巴頓說他之前的車隊，布朗GP，也就是現在被梅塞德斯收購的車隊，在其2009年度合同中寫明了，如果他贏得世界冠軍，那麼他將獲得一輛BGP001賽車作為禮物。

靠近巴頓的消息源說，30歲的英國人希望保留一量被他形容為所駕駛過的“最佳賽車”的BGP001，“去年的勝利是他一生工作的頂點，獲得1輛他贏得勝利的賽車將會是他勝利蛋糕上的冰糖。”

去年至少有6輛布朗BGP001杯製造出來給予巴頓和巴裡切羅駕駛，但也有消息說BGP001一共只有3個底盤。據信每輛賽車的碳纖維車體造價就超過了100萬英鎊。

http://news.hellof1.com/201006/61806.html

F1輪胎供應商普利斯通已經已經準備在本賽季其比賽中進行更加激進的輪胎配方選擇，以讓餘下的比賽都能像加拿大這樣精彩激烈。

在蒙特利爾的狂野週末後，普利斯通說他們希望能在未來複製這一情況。普利斯通的運動總監濱島裕英說，只要公司能夠保證輪胎安全，他們願意努力讓車手們的日子難過。

他說道，“我的第一選擇是提供安全的輪胎，這對於所有人都公平，我不想提供一個起泡的輪胎，因為這很危險。但如果我們相信超軟胎不會起泡，那麼我們會在未來的比賽中盡可能的運用它們。”

普利斯通已經公布了下兩場比賽的輪胎選擇，在瓦倫西亞將使用超軟胎和中軟胎，而在英國他們將使用軟胎和硬胎。

而第一場使用“超軟胎”新策略的比賽將是7月的霍根海姆。但雖然希望採用更誇張的輪胎選擇，但濱島也強調蒙特利爾的賽道特性使得輪胎不能在最佳情況下工作，才讓比賽如此精彩。

“那裡非常光滑，所以輪胎變形不夠，無法產生足夠的溫度，特別是在比賽初期。比賽中我們學習了很多。會分析輪胎以為未來做好準備。”

http://news.hellof1.com/201006/61795.html

網易體育6月2日報道：

紅牛F1車隊內部關於上週末韋伯和維特爾在土耳其站正賽相撞一事的反應已經引起了軒然大波，人們甚至從火爆的言論中嗅出了紅牛內鬥的味道。經理克里斯蒂安·霍納在採訪中又爆出更多細節，說韋伯在兩人相撞前一圈曾向維特爾提出過一個“無理”要求——讓維特爾稍微跑慢一點，跟他保持車距。

霍納說，韋伯在比賽期間曾通過無線電聯絡車隊工作人員，詢問是否能讓維特爾慢一點跟他保持更大一點的車距，而當時邁凱輪的漢密爾頓和巴頓離維特爾也非常近，韋伯的車速則較慢，紅牛自然認為這是個無理的請求不願同意。

“很明顯，邁凱輪的賽車在直道上有著很大的優勢，(維特爾往後壓，)陷入他們的攻擊範圍中是不能允許的。”霍納說，“馬克在跟賽巴斯蒂安相撞的前一圈曾經發出過請求，想讓維特爾往後退一點。但這絕不可能，因為邁凱輪的車就僅僅跟在後面。”霍納還說，維特爾在事故發生當時的車速明顯快過韋伯。

“看起來韋伯的賽車後輪胎應該有些問題，從維修區控制墻看起來是這樣的。而賽巴斯蒂安iza行駛到第38和39圈時，非常快地逼近了韋伯，到第40圈就發動了攻擊，而那是他們兩個都發現，自己陷入了一種非常令人頭疼的境地。”

不過對於人們關心的紅牛隊內關係，霍納說：“幸運的是，我們的兩位車手都很成熟，享受的待遇也很平衡，雖說周日的場面有些過於火爆，但所幸他們都是非常有專業素養的車手。”

“他們或許不會一起去酒館喝一杯了，但在接下來的比賽中，他們還會繼續以專業的態度從事工作。他們最後還是一起為車隊工作，而且他們明白規則究竟是怎樣的。”霍納最後補充道。

(本文來源：網易體育 作者：Oli)
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大家都看過07年邁隊的情況,似乎今年的RBR也不差~
又是兩個車手都有點大頭症的狀況~

如果最後車子壞掉停在一旁的是Webber,是不是大家就會變得同情webber?

隨便問問而已,沒特別的意思~😀

新浪體育訊　在紅牛車隊的塞巴斯蒂安-維泰爾與隊友馬克-韋伯在爭搶冠軍時發生碰撞後，邁凱輪車隊的英國雙雄掌控了比賽，並最終包攬土耳其站的冠亞軍。

　　邁凱輪車隊現以1分的優勢壓倒紅牛暫居車隊積分榜首位，路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓則在車手積分榜中分列第三和第二。賽後，漢密爾頓希望邁凱輪在伊斯坦布爾的優異表現能夠成為良好的勢頭，與紅牛爭奪世界冠軍。

　　“紅牛令我們變得強大，我們進行了一次漂亮的戰鬥。”漢密爾頓說，“你可以看看我們前面四位車手有多麼接近。這是一個不錯的勢頭，我們將盡我們最大的努力爭取贏得雙料冠軍。”

　　“我們在一段時間內都咬在他們後面。對我們來說這是很大的成就，能真正地與他們進行對抗。他們具有優勢，在這裡特別有利，我們在這裡也有強項，我們不知道在這裡會不相上下。”

　　“我和簡森都能與他們對抗，在他們身後全力推進，再一次包攬冠亞軍是奇妙的。”漢密爾頓非常高興地談道。

　　紅牛雙雄韋伯和維泰爾的碰撞就發生在漢密爾頓的眼前，英國人在賽後開玩笑說這次事故非常壯觀，他不想插手判斷這起對手事件是誰的責任。

　　“這非常好看，就像在觀看高清電影或者3D大片一樣。”漢密爾頓在賽後說，“這真是太棒了，我的觀看角度是最好的。我看到塞巴在內側爬頭，馬克守住自己的線位，沒有空間再向右側退讓。對塞巴斯蒂安來說，沒理由向右靠。(發生這樣的事情)對他們來說是不幸的，對我們來說則是幸運的。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-31/00315011984.shtml

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小黑就是小黑~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年05月30日23:19 新浪體育
　　新浪體育訊　在剛剛結束的2010賽季土耳其站中，邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓分別獲得冠軍和亞軍，紅牛車隊的馬克-韋伯位列第三，塞巴斯蒂安-維泰爾則因為與隊友的碰撞不幸退賽。

　　整場比賽，巴頓都在與漢密爾頓進行爭奪，特別是比賽後期在連續彎道中的激烈搏殺更是令車迷們大飽眼福。巴頓在賽後表示，紅牛統治比賽數周之後，邁凱輪的速度還是非常令人鼓舞的。

　　“我們賽車的速度非常棒，能與紅牛對抗非常好，很多次我們都只能看到他們在遠處消失。”在車手積分榜中落後領先者韋伯5分的巴頓在賽後談道。

　　“最後階段，我與路易斯展開爭奪。”巴頓與隊友漢密爾頓為冠軍展開了激烈而精彩地對抗，好在沒有發生紅牛雙雄那樣的不幸。“我們都被告知節省燃料，但總是很難知道要節省多少。當路易斯再超到我前面的時候，我被告知保持節油，我想我的油量距離完成比賽是有些危險的。”

　　“在最後階段與路易斯的爭奪非常有趣，我們獲得冠亞軍，車隊應為本週末的成績感到高興。幾周前，你可能會說我們不能挑戰紅牛，所以我們必須說感謝車隊。”

　　巴頓補充道：“賽車的速度不錯，當紅牛出現事故，我們便掌握了比賽節奏。這是一場非常有趣的比賽。在前列的競爭很美好，我們的車應該處於前列，所以整個車隊對於賽車的進步做出了傑出的工作。我們現在與紅牛的距離是如此之近。“

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-30/23195011905.shtml

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BUTTON我猜你應該被騙了。。。

費爾南多·阿隆索說雖然紅牛賽車現在略快，但他對於自己落後3分的積分情況感到很放心。在遭遇了馬來西亞的退賽，墨爾本的事故，中國的搶跑和摩納哥的撞車後，目前阿隆索依然處於積分榜第3位。

他說道，“如果你想想看，再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名，落後領先者3分，我沒有理由不感到自信。”

他知道在本週末別讓紅牛繼續擴大領先優勢很重要，特別是這場比賽對於法拉利來說是特別的里程碑比賽，“伊斯坦布爾對於我們來說是非常重要的比賽，不僅僅是本賽季，同時也是法拉利的歷史見證，這是車隊第800場比賽。”

“這是取得好成績登上領獎台的額外激勵，希望能領先紅牛賽車。車隊在摩納哥大獎賽後工作的非常努力，我帶著樂觀和自信的心情前往摩納哥的。”

http://news.hellof1.com/201005/61535.html
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笑不出來了啦~ RB6就要裝上翅膀了~

網易體育5月25日報道：

法拉利主席蒙特澤莫羅近日表示，他的車隊依然對阿隆索保持足夠的信任，儘管西班牙人在本賽季前六站比賽中犯了一些錯誤。

在本賽季的澳大利亞大獎賽中，阿隆索在一號彎角就與巴頓發生了擦碰，掉頭之後又擦到了舒馬赫；中國大獎賽正賽起跑階段，阿隆索因搶跑而受罰；而在摩納哥站，阿隆索則在練習賽階段就發生撞車事故，正賽不得不從維修區發車。

儘管這些失誤讓法拉利車隊喪失了不少積分，但蒙特澤莫羅依然堅定的支持阿隆索，他表示自己從沒有想過要重新選擇阿隆索而說服舒馬赫回歸法拉利。

"一點也不，和舒馬赫相處很融洽，但這都成為往事了。沒任何遺憾。現在，我和阿龍索在一起非常開心，不論是在賽場內還是賽場外。"蒙特澤莫羅說，"阿隆索有團隊精神，責任心強，很喜愛這支車隊，而在比賽中他就是一位不可思議的戰士。"

在蒙特澤莫羅看來，摩納哥站的事故是阿隆索必須承擔責任的。但他同時安慰說，阿隆索目前在車手積分榜上的位置還是不錯的，因此沒有必要太過鬱悶。阿隆索在前六站比賽中積75分，位居車手積分榜第三位，落後兩位紅牛車手3分。

"我認為在蒙特卡洛發生的錯誤是因為（阿隆索）太過自信，他想測試一下速度極限，而同時又想著桿位，結果就撞車了。中國站搶跑是因為過度緊張。但我們在積分榜上有個很棒的位置，遊戲還在繼續。"蒙特澤莫羅之所以極力維護阿隆索，自然是不想自己的車隊出現不和諧的音符。

談及另外一位車手巴西人馬薩，蒙特澤莫羅對他充滿了鼓勵。當被問到馬薩要想獲得一份新合約需要做些什麼時，蒙特澤莫羅說："繼續保持用同樣的精神狀態來維護個人利益和車隊利益。"

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0525/22/67IJGJ4700051CDQ.html
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(1)小蒙出櫃了...
(2)請他繼續當二奶...

韋伯在摩納哥帶來了一場統治般的勝利，但是我們依然記得，唯一有能力擊敗韋伯的那位車手第七個衝過終點線。



經過了進攻般的駕駛，依靠了安全車和法拉利優秀的策略，阿隆索從摩納哥收穫了比預想中更好的結果，尤其當他在周六早晨發生撞車事故之後。

離開摩納哥的時候，阿隆索帶走更多的是後悔，而不是滿意。這和最後關頭被舒馬赫超越毫無關係，當時安全車返回維修站，舒馬赫超越了法拉利，賽會之後判定這個舉動是非法的。

在阿隆索周六發生撞車事故之前，法拉利在摩納哥非常快。按照我的理解，要不是發生撞車事故，阿隆索對於桿位非常有信心。事實上，從撞車那刻起，比賽已經輸了。

當然，韋伯在這個方面有話好說。韋伯和紅牛在周六和周日表現了自己的速度，但是如果阿隆索能取得前排發車，澳大利亞人一定會感受到西班牙人的壓力。

然而現在，阿隆索用實際行動告訴我們，即使是最優秀的車手，摩納哥也不會放過你。


阿隆索僅僅離開了賽車線幾釐米，在進入山頂的Massenet彎角速度過快，這一切足以使得阿隆索的賽車撞向了防護欄。

由於賽車毀壞嚴重，西班牙人不得不放棄排位賽。周六的電視轉播中，我們看到了阿隆索複雜的眼神：那是交織著懊悔和生氣。這個眼神讓我們知道他的感受：他浪費了一個大好的機會。

那天下午，記者們詢問了他本賽季犯下的錯誤，阿隆索的態度一下子保守起來。他否認自己承受著壓力。他指出，本土作戰的西班牙站是他壓力最大的一站，但是他的表現無可指摘，這的確是事實。

不過，儘管阿隆索在比賽中的連貫性無人能媲美，但是2010賽季他犯下了一些不尋常的錯誤。

在巴林，阿隆索在排位賽中飛馳圈中犯錯，於是落在隊友馬薩之後，不過最終他取得了勝利。

在澳大利亞他在第一個彎角和巴頓相撞，在一場不斷爬升之後來到第四，但是阿隆索本該拿下這場勝利。

在雪邦，法拉利決定在第一節雨地排位賽中不要很早出去，阿隆索就是這個決定的主導者。這個決定最終讓法拉利的排名落到了19和21名。

在中國，阿隆索起步搶跑，被迫讓她再一次從後面往前趕，又是一個第四。

一切很清楚了。阿隆索的目標是在為法拉利效力的第一個賽季獲得總冠軍，但是他發現紅牛的賽車更快。

為了能打敗紅牛，為了讓自己能夠能企及總冠軍，阿隆索比以往更加冒險。

到了摩納哥，阿隆索決定大幹一場的時候，一切又走樣了。這個週末的賭局已經輸了，在Casino彎角的防護欄葬送了他的冠軍夢想。

當25分在向他招手時，阿隆索卻只收穫了些許分數，這將對其總冠軍希望產生不小的影響。諾是在前3位完賽，那麼他將成為積分榜的領跑車手。

而現在，在韋伯的統治性勝利和塞巴斯蒂安·維特爾的第二名完賽後，阿隆索在積分榜上落後2位紅牛車手3分——韋伯和維特爾平分，但摩納哥的勝利者憑藉2場勝場壓倒了維特爾。

現在紅牛車手車手在前面，在一個糟糕的賽季起步後終於駛入了正軌，這2位車手位於F1最快的賽車中，將會很難被擊敗——這一點阿隆索自己就很明白。

阿隆索上一次在摩納哥的勝利是2007年，但同時也正是在這場比賽開始，標誌著他與邁凱輪以及其前老闆羅恩·丹尼斯合作關係的破裂。

這場比賽被認為是阿隆索依靠車隊指令才贏得的，好似邁凱輪告訴他的隊友劉易斯·漢密爾頓減速不要挑戰自己隊友的勝利。

但這樣理解是錯誤的。

這一點從來沒有被提及過，但這正是丹尼斯比賽後的舉動，這激怒了阿隆索，這讓他堅信車隊是站在漢密爾頓身後的，而不是他。這最終導致了邁凱輪和阿隆索的決裂和隨後的間諜門醜聞。

一位邁凱輪德知情者曾經告訴我：“2007年，費爾南多在摩納哥贏得光明正大。

“劉易斯在整個週末卻是更快，但在最關鍵的排位賽中，費爾南多更快，而不是劉易斯。劉易斯在第一次衝刺中跑出了最快成績，但之後由於雨水的影響和失誤，費爾南多獲得了桿位。

“費爾南多贏得比賽是因為他在1停前建立了11秒的巨大優勢，而那時劉易斯的輪胎發生了顆粒化，此後，費爾南多只是巡航完賽，因為他賽車的後懸掛有些隱患。

“但那場比賽後，羅恩對費爾南多說道：‘對劉易斯客氣點，因為我們確實讓他提前進站了’。費爾南多回敬道：‘你什麼意思？我只是在巡航！’

“他對於此事感到非常羞憤，因為這就好像羅恩在說我們車隊讓給你了一個勝利一樣。在這之後，雙方的破裂已經無法彌補了。”

阿隆索也許在嘗試挖掘其法拉利賽車的潛力，以達到賽車性能無法達到的區域時，有些過分了，但顯然他與新車隊之間顯然沒有隔閡。

其一是因為，車隊主席斯蒂法諾·多梅尼卡利確實是處理人際關係的行家裡手。另一原因是，馬薩，不像漢密爾頓，顯然沒有每場比賽經常威脅阿隆索的能力。

但，更重要的是因為，法拉利新車手給車隊的震撼已經不能更大了。

據我了解，即使在僅僅6場比賽後，車隊全體成員都已經感覺到了——作為一名團隊車手，技術反饋，他解讀比賽週末的能力和速度——阿隆索甚至優於舒馬赫，那個為他們贏得72場大獎賽勝利的傳奇車手。

是的，你沒有讀錯。法拉利已經感覺阿隆索比舒馬赫巔峰狀態更快樂。是的，我知道，2007年邁凱輪的事情會讓你覺得他是個團隊車手的想法感到荒謬，但2007年以後他變了，更加成熟了。

所以，法拉利沒能相對於對手更快的研發賽車，阿隆索肯定會用出全心駕駛，也就是繼續嘗試用車技彌補賽車的不足，拼得太狠，但這樣大半依然無法匹敵紅牛令人心碎的速度。

但諾是接下來幾場比賽中法拉利能有一次空氣動力大升級——對此似乎是他們很有信心的事情——別忘了他們在尾部擴散器上依然非常保守——傳說中的豐田超大尺寸擴散器一直沒有露面。

如果這次升級如期望中進行，那麼將允許阿隆索少冒一些風險，減少失誤。擊敗紅牛賽車，就靠你了！

文張頁面: http://sports.163.com/10/0510/00/669HVTD600051CDQ.html

2010-05-10 00:15:42　來源: 網易體育
網易體育5月9日報道：

今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。

車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對於禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。

邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。

外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。

法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。

對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。"

(本文來源：網易體育 作者：kimi)

文章頁面>> http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-25/22394956242.shtml


新浪體育訊　失速尾翼給邁凱輪帶來的不僅是極速優勢！據《汽車，發動機與運動》周五報道，該系統實際成為了邁凱輪在中國雨站中制勝的法寶。請見下文。

　　邁凱輪和紅牛鮮明的對比

　　2010F1中國站於4月18日在雨中落幕。邁凱輪車手簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在周六的乾地排位中僅列第五和第六，但轉至周日的雨賽，兩輛MP4-25卻如魚得水，競爭力陡增。

　　巴頓憑藉正確的戰術和出色駕駛，超越一度領先的梅賽德斯車手羅斯伯格奪冠；隊友漢密爾頓儘管像法拉利車手阿隆索之流策略失誤，一度跌至第12位，最終卻瘋狂超車獲得亞軍。

　　紅牛車隊則剛好相反，兩輛RB6乾地排位所向披靡，獨霸頭排，周日雨戰競爭力卻一落千丈，維泰爾和韋伯最終僅以第六和第八名完賽。

　　造成以上結局有兩個原因！

　　第一，MP4-25巧用失速尾翼

　　《汽車，發動機與運動》披露說，邁凱輪之所以在雨中突然變得勢不可擋，其原因在於他們巧妙的將失速尾翼優勢轉化為下壓力來使用。排位賽時，MP4-25就已經備好了雨戰的調校。

　　我們知道失速尾翼的技術原理是，通過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提高賽車的極速。這意味著，擁有這種系統的賽車，即使採用更加陡峭的尾翼調校，也不會犧牲直線速度。取而代之的是，賽車在進入彎道時，可以獲得比對手更大的下壓力。這就是邁凱輪在上海採用的策略。

　　“邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在後來給出了解釋：為了獲得更大的下壓力，邁凱輪將尾翼調的比對手更陡。惠特馬什說，‘這可能是邁凱輪在雨中的王牌。’”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。

　　德媒體分析說：“這樣的下壓力調校不僅讓簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在雨中擁有比對手更大的抓地力，而且能夠更快的讓輪胎進入工作溫度。儘管這在常規情況下會意味著賽車的風阻會增加，但是邁凱輪可以利用F-DUCT抹掉這一劣勢。”

　　“(在等翼角設置下)，聰明的F-DUCT系統讓邁凱輪的極速相較對手大約擁有8公里的優勢。而在上海站，即便MP4-25的尾翼設置比對手陡，也沒有在直道上被超越過。”


　　第二，RB6背道而馳

　　邁凱輪失速尾翼在上賽道的優勢，一度讓法拉利車手感到擔憂；菲利佩-馬薩賽前便曾暗示，F10可能需要通過妥協彎道速度來彌補同MP4-25在直道上的差距，而紅牛正是這麼做的。

　　《汽車，發動機與運動》披露說，紅牛車隊因為擔心邁凱輪的極速優勢，維泰爾在排位賽中採用了和邁凱輪截然相反的決定，將尾翼調的很平。後來的結果大家都知道了：維泰爾和馬克-韋伯將前排包攬，但是卻為正賽付出了代價。

　　“維泰爾在排位賽中走了相反的防線，結果在正賽中付出了代價。德國人採用了平直的尾翼調校，這幫助他在乾地上奪得了桿位，但是在雨中，優勢卻消失了。每次安全車離場，維泰爾都抱怨胎溫太低，抓地力不足。因為下壓力太低，他在彎道上難以跟上邁凱輪。”

　　“第二輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛與維泰爾不同，他在第一次進站之後調大了下壓力，這使得他在彎道上能做出超越，但是直道速度卻不再。維泰爾在正賽中的極速比韋伯快了4公里/小時。”德媒體披露說。

　　(行雲)

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哇哩~ 那其他隊難道只能等死...

文章頁面>>

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-05/13184923682.shtml


新浪體育訊　費爾南多-阿隆索披露離合器損壞不僅讓他在比賽中換擋艱難，而且無法使用引擎制動，他否認引擎爆缸是變速箱故障所致。關於個人最晚進站換胎，他認為策略並無問題。

　　兩屆世界冠軍在昨日結束的馬來西亞GP中，駕駛離合器損壞的賽車從19位發車追至第9名，在堅持54圈後最終因為引擎爆缸遺憾退賽。賽後西班牙將其稱之為人生最艱苦的一站。他否認引擎爆缸是變速箱問題所致。在F1歷史上，舒馬赫曾駕駛過低擋損壞的賽車完賽，但與昨天阿隆索的情況有所不同。

　　“NO，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”阿隆索對《阿斯報》說到，使用相同動力單元的寶馬-索伯也在比賽中遭遇了引擎故障。阿隆索變速箱的離合器在熱身圈就壞掉了，他說這使他無法使用引擎制動。

　　“離合器在暖胎圈就壞了，這意味著我在比賽中沒法使用引擎制動。這是我在彎中最大的問題，我必須先踩剎車切擋，選好適合彎道的擋位，然後再加油出彎。這樣堅持了54圈基本是不可能的，這可能是我生命中最艱苦的一場比賽。”

　　引擎制動是F1車手在比賽中最常用的駕駛方式；指入彎時採用掛抵擋的辦法，利用發動機牽阻帶來的制動力降低後輪轉速，一般與剎車配合使用。其優勢有三，第一：可最大限度的延遲剎車點，減少速度損失；第二，在進彎前就得到一個適合出彎時加速的檔位；第三，保持相對較高的發動機轉速，有利於加速出彎。

　　法拉利F10採用的無縫變速箱，質量在40公斤以下，系統複雜程度遠超民用變速器。儘管F1的離合器只需要車手在發車時手動控制，但一旦該部件損壞，意味著變速箱沒有了同步功能。此時的換擋過程類似於以前“兩腳離合”的車輛一樣複雜，升擋需要先摘空擋，而降擋則需補油。

　　阿隆索在比賽中基本就是實行這樣操作，而在正常情況下，車手只需要簡單的通過方向盤背後的撥片，加減擋位即可。離合器損壞後，不僅降低了換檔的速度，而且工作量大增；阿隆索說他整場比賽都疲於應付，同時因為無法使用引擎制動帶來了另兩個問題：第一，加劇了後胎的負荷；第二，超車，守位很難保持理想行車線路。

　　“糟透了。”阿隆索就離合器損壞是否如同一場噩夢說到，“你必須立馬在比賽中去適應一輛完全不同的賽車，(車尾的)制動都必須依靠剎車卡鉗。沒有了引擎制動，意味著你不能同時降擋踩下剎車，踩剎車成為了你唯一的減速辦法。”

　　“要想通過猛踩剎車後，大力加速出彎來實現超車或別的什麼是非常困難的。因為(沒有引擎制動後)你錯過了理想的行車路線。當時，我只想完成比賽，不想下雨或者其他異常情況發生。因為開著那樣的車，要跑完全程都幾乎是不可能的。”

　　阿隆索最終在比賽進行到倒數第二圈時因為引擎爆缸退賽，當時他仍在全力嘗試著超越巴頓。這次退出不僅讓阿隆索損失了兩個積分，同時也讓他失去了積分榜首的位置。但兩屆世界冠軍仍以平常的心態看待。“我是損失了兩分，但這總比你排在第一或者第二退賽要好，情況並不是太糟。”

關於阿隆索的比賽，還有一個值得關注的點是，他是所有車手中最晚進站的車手。西班牙人的第一套硬胎，堅持了36圈之久。而與他相鄰的幾位對手——馬薩和漢密爾頓分別在26和30圈就進站換上軟胎(注：巴頓的策略不同)

　　這一決定，讓阿隆索的圈速很長一段時間處在1分40秒以上，而馬薩和漢密爾頓換胎後，很快刷出1分37秒的成績，阿隆索因此損失了大量的時間，而從事後來看，即使更早的進站更換軟胎，也並無壽命之憂。因此阿隆索的策略顯得並不明智，但是兩屆世界冠軍透露，他當時還有別的考慮——那就是天氣，這是他苦苦堅持的原因。

　　“事後判斷什麼時候是進站的最佳時機永遠都是很輕鬆的，考慮到賽車那麼糟糕，如果在我進站的時候剛好下雨的話，那將是一個超級策略——因為我當時處在第四還是第五的位置。不管怎樣，我相信最終那次進站雖然沒有得到什麼，也沒有損失什麼。”

　　在阿隆索進站之前，FIA的官方直播的確曾傳出過即將下雨的信號，不過最終並未降臨。

　　(行雲)

文章頁面 http://sports.163.com/10/0404/19/63ES1HSG00051CDQ.html
網易體育4月4日報道：

在馬來西亞大獎賽還剩最後兩圈時，阿隆索因為賽車變速箱故障無奈退賽。賽後，西班牙人為這場比賽貼上生涯最艱難比賽的標籤。

在比賽開始前，阿隆索賽車的離合器就已損壞，因此整場比賽他都被迫在彎角中踩剎車，從而讓變速箱齒輪咬合。但即便如此，在退賽之前他仍與隊友菲利普-馬薩和邁凱輪車手簡森-巴頓展開了激烈的競爭。退賽前的第九名雖然只有兩個積分，不過也足以幫助他保住車手積分榜第一的位置，但現在他只能以2分之差屈居第二，其隊友馬薩暫列第一。

“比賽從一開始就不太順利，”阿隆索說。“在出場圈，我的變速箱就壞了而且整場比賽我都沒有離合器，所以我必須採取一種不尋常的剎車方式。”

“我不得不首先降到一檔，然後大力剎車，從而在彎道中讓變速箱齒輪互相咬闔。”

“所以這可能是我職業生涯中最艱難的一場比賽，因為我必須在每個彎角靈活應變。但即便如此，我們仍有機會拿到幾個積分，直到最後引擎故障讓一切都變得不可能了。但在排名第九的時候發生變速箱和引擎故障總要比在領跑時退賽幸運一些，至少你不用損失25分。”

“這是一個艱難的週末。有時候厄運屬於我們，有時屬於其他車隊。你必須把握住每次機會。”

(本文來源：網易體育 作者：小飯)

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well done!

文章頁面> http://news.hellof1.com/201004/60969.html
米奇林已經接近在明年重返F1了，但他們可能不會作為標準輪胎供應商。儘管還沒有做出最後決定，但有消息說這家法國輪胎公司已經與FIA進行了深入的談判。據信米奇林回歸的消息會在本月宣布。

目前的標準輪胎供應商普利斯通已經決定本賽季結束後離開F1，因為普利斯通董事會認為從F1中已經不能獲益。

儘管FIA還是在尋求一個標準輪胎供應商，但據信FIA可能簡單的開發整個參賽限制，允許任何有資質的輪胎商進入F1——重起F1輪胎大戰。

如果米奇林重返F1，那麼他們可能和諸如韓泰輪胎和錦湖輪胎這樣的輪胎製造商展開競爭。米奇林上一次參加F1比賽時2001-2006賽季，其中與雷諾一起兩獲F1總冠軍，當然還有2005年美國大獎賽上的退賽風波。

由於米奇林無意作為單一輪胎供應商，因此他們選擇了退出。在本月早些時候米奇林公司的董事Jean-Dominique Sena告訴布隆伯格，法國公司可以重返F1，“我們可以回去，但我們有一些非常清晰的條件。”

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到時候雷諾又能爭冠了~ 法國雙雄加油~~~

文章頁面 http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-01/17114917102.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日17:11 新浪體育
新浪體育訊　據可靠消息稱，F1賽車肩翼後視鏡設計將從中國大獎賽起被禁止。



　　肩翼後視鏡被禁源於澳大利亞站排位賽後舒馬赫對阿隆索阻擋的抱怨。阿隆索稱沒有從後視鏡裡及時看到舒馬赫，隨後舒馬赫找到FIA競賽總監查理-懷丁反應此事。FIA調查後做出了禁止肩翼後視鏡的決定，目的是提高後視鏡可視效果。

　　詳細報道稍後

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真是腦袋壞掉,FIA真是管太多了...
真正違背節約開支理念的邁隊尾翼不禁止,這個用了這麼久的設計,卻因為Schumacher被擋一下就要改了(可能)...
下次叫車隊跟車手多注意一點就好了,有必要改嗎?

文章頁面http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-30/15514912883.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年03月30日15:51 新浪體育

新浪體育訊　漢密爾頓在墨爾本的違章駕駛行為遭到當地的猛烈抨擊。澳大利亞交通部長提姆-帕拉斯(Tim Pallas)上周在接受電台採訪時，大罵這位最年輕的F1世界冠軍是個白痴“a d**khead”。

　　澳大利亞當地時間星期五晚間21:15，漢密爾頓駕駛一輛奔馳C63AMG沿著墨爾本湖邊公路行駛時，先是在大馬路上燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”，結果遭警察當場攔下將奔馳扣留。漢密爾頓和一位邁凱輪同事，被譴上警車送回了酒店。

　　毫無疑問，漢密爾頓作為一位全球性的公眾人物，其行為對於道路交通安全形成了極壞影響。恰逢該周，當地政府發起了一個針對道路安全的宣傳活動，並懸掛了一副極具爭議的條幅：“別像個白痴(Don't Be A D**khead)”

　　這一條幅引起了公眾的關注！週末，當交通部長帕拉斯做客當地電台時，媒體詢問該條幅是否符合對漢密爾頓行為的評價時。提姆-帕拉斯一開始還言語委婉，說25歲的漢密爾頓是“一個非常愚蠢的傢伙。”但當進一步追問，帕拉斯隨即大暴粗口：“是的，沒錯。我要說，他就是個白痴(Yes, OK, I'll say it. He's a d**khead)。”




但當主持人將同樣的問題拋向漢密爾頓的同行馬克-韋伯時，帕拉斯則說：“NO!”。在漢密爾頓因違章被警察扣車後，本土車手馬克-韋伯曾對澳大利亞的嚴厲的交規——特別是限速和停車規則提出過批評。韋伯說澳大利亞是一個對人民管頭管腳的婆婆政府。

　　帕拉斯分析說韋伯的評論和漢密爾頓的行為存在實質性的不同。“我認為馬克-韋伯說話是完全不負責任的，但是他並未表現出路易斯-漢密爾頓那樣的行為，漢密爾頓是將公民的生命置於險境。”

　　澳大利亞發起道路交通安全宣傳活動，是因為近來交通死亡率上升。一周的時間裡有6人喪生，其中有四起事故是因為超速。一位名叫盧克(Luke)的19歲青年，在季隆以160公里的速度撞上電桿死亡。其父親羅賓遜(Norm Robinson)譴責馬克-韋伯說，如果他失去了親人，就不會再對澳大利亞的交通法規說那樣的風涼話。

　　“也許只有當他在交通事故失去了親人，他才會為自己的話感到後悔。”羅賓遜說道。

　　(新浪F1頻道)

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他是最近幾年F1的可看性~ 不是白癡~~~

http://sports.sina.com.cn 2010年03月27日20:29 新浪體育

舒馬赫賽後當面質問阿隆索


　　新浪體育訊　舒馬赫對排位賽中被阿隆索和漢密爾頓阻擋感到憤怒，F1七冠王要求FIA競賽總監查理-懷丁對此做出澄清。

　　排位賽第三節，阿隆索完成自己的飛馳圈後放慢速度，阻擋了正在做飛馳圈的舒馬赫。賽後舒馬赫非常憤怒，他先在停車區找到阿隆索與其理論，然後找到FIA競賽總監查理-懷丁投訴。

　　“基本上，我的最後一個計時圈，我被他擋慢了，”舒馬赫對媒體說到。“我問他，車隊是否通知他(我在後面做飛馳圈)了，他說沒有。”

　　詳細稍後……

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我估計要被罰囉~~~~ 一哭哭~~~ 再哭哭~~~~ 三哭哭~~~~

文章頁面>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-26/23144905656.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日23:14 新浪體育

　　新浪體育訊　漢密爾頓今年在澳大利亞又惹麻煩了！英國人繼去年的“偽證門”之後，本周五在墨爾本又因為違章駕駛遭警察攔截，被迫公開道歉！

　　據《汽車運動》報道，漢密爾頓周五駕駛一輛奔馳沿著墨爾本湖邊道路行駛時；先是原地燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”——也就是我們觀看F1時，看到車手在熱身圈快結束時，所做的甩動尾部緩慢行駛的暖胎動作，結果遭警察當場攔下。

　　墨爾本當地的媒體說，漢密爾頓除了汽車被扣押，上交罰款外；還將因“不恰當的使用車輛”遭到指控。事發生後，漢密爾頓已於當地時間周五傍晚發表了一份公開道歉聲明。英國人在聲明中承認自己當時的舉動是愚蠢的。

　　“今天傍晚，我以一種過於樂觀的方式(over-exuberant manner)開車。結果被警察攔下。我所做的事情是愚蠢的，我希望對此道歉。”漢密爾頓在聲明中說到。

　　(行雲)

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神龍擺尾~~~~~~~~ 😆

文章頁面>>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-23/01094898514.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日01:09 新浪體育


新浪體育訊　根據澳大利亞新聞代理機構——《Global Motorsport Media 簡稱GMM》報道，關於FIA批准雷諾改進引擎一事實為舊聞，意義甚微。一個來自雷諾的消息源透露說：事實上早上巴林站之前，RS27就已經完成了成本和可靠性改進。

　　本月19日，英國媒體《汽車運動》曾報道雷諾在客戶紅牛的“游說協助”下，再次向FIA提交了改進引擎的申請，並最終獲得通過。英媒體分析說儘管FIA最終只批准了雷諾關於成本和可靠性方面的改進，但這依舊對於雷諾縮小與梅賽德斯為代表的引擎製造商之間多達30馬力的動力輸出赤字具有積極意義。

　　該消息出台後，無疑讓大眾對RS27引擎在季中的表現有了更多期待，特別是幫助客戶紅牛衝擊本賽季的總冠軍。因為通過巴林一役，RB6已經被認為是當前賽道上最快的賽車。如果引擎再進一步，那將是如虎添翼。

　　但是據GMM報道，RB6在巴林裝備的引擎，已經是改進後的版本。事實上關於整個事件的報道，消息嚴重滯後。“一個來自雷諾的消息源在周一澄清，這個消息已不是新聞。與之相反，不僅國際汽聯對其改進申請開了綠燈，而且一切的工作都已在季前完成。”

　　“並且，所有的改進都是嚴格遵照規則所允許的——以壓縮成本和提高可靠性為基礎進行了，另外該消息源還說，每一個引擎製造商都以同樣的基礎和FIA在對話。”GMM在報道中寫道。

　　(行雲)

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😆

Massa:賞你個鴻運海翻天~~~

文章頁面>> http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日17:28 新浪體育
http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=2

　　新浪體育訊　路易斯-漢密爾頓對馬薩巴林站的發車走線極度不滿。英國人日前在接受BBC的採訪時指出，是馬薩“搗亂”，剝奪了他與費爾南多-阿隆索爭冠的可能。因為他發車時，極有希望咬住兩屆世界冠軍。

　　巴林站P1至P5的發車順序是：維泰爾，馬薩，阿隆索，漢密爾頓和羅斯博格。起步後，維泰爾成功守住領先，阿隆索和羅斯博格則分別將各自身前的馬薩和漢密爾頓超越。順序變更為：維泰爾，阿隆索，馬薩，羅斯博格和漢密爾頓。

　　此後，儘管漢密爾頓在重油之下給羅斯博格施壓，但根本沒有超車機會。直到二人完成第一輪進站(漢密爾頓第15圈，羅斯博格第16圈)，英國人才將損失的一個位置奪回。之後的事情大家都知道了，維泰爾在比賽接近尾聲時因為引擎故障，成績下滑至P4。阿隆索，馬薩和漢密爾頓順勢上升一位，排名前三完賽。其中漢密爾頓衝線時落後馬薩7.083秒。

　　考慮到漢密爾頓的排位圈速落後維泰爾1.116秒(同時也落後身前的阿隆索0.609秒)，他似乎應該為登上獎台感到開心。但是，這位最年輕的F1世界冠軍卻在賽後指出：是馬薩起步後過分向彎外擠壓，導致他將P4讓給了羅斯博格；如果不是這樣，他可能擁有機會與阿隆索爭奪最後的冠軍。

　　“我當時不知道那是誰。”漢密爾頓在賽後瞥了一眼比賽回放的錄像說道，“他(指馬薩)拼命往外擠，他看著後視鏡……那樣的舉動太具攻擊性了。我不清楚到底領先多少，我可能不願意在那樣的速度下去冒頂上輪胎的風險。”

　　“如果我能從外線抽出來。我可能咬住費爾南多-阿隆索。我的本能告訴我確實可能咬住，但是現在一切都只能是如果，只能是當初！”漢密爾頓在通過2號彎之後和馬薩展開了貼身肉搏，二人一度並駕齊驅。他在與巴西人的爭鬥過程中，最終在3號之後被羅斯博格超越。

　　經過巴林站的比賽，漢密爾頓得出的結論是：法拉利明顯是目前最快的賽車之一，他認為如果邁凱輪希望能在之後的比賽中持續與躍馬展開較量，必須對MP4-25進行改進。因為邁凱輪的賽車相較對手有個明顯弱點。

　　“在空曠的賽道下，使用新胎，賽車感覺很棒。”漢密爾頓針對MP4-25的性能說到，“但是我們必須得有大的進步，因為在賽道的中間一段，我們真的缺乏速度。自從我來到邁凱輪開始，我們就從未有過一輛牽引力出色的賽車。賽車在高速狀態下很好，但是在低速和中速彎道的車尾的表現嚴重不足。所以我們真的需要加強這方面的下壓力。”

　　(新浪F1頻道)

文章頁面:http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-11/20544880371.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪體育

邁凱輪MP4-25尾翼俯視圖。

傳說是這個氣流入口(箭頭所指)在控制著尾翼失速現象的形成。


　　新浪體育訊　歐洲當地時間1月11日，據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道：國際汽聯於周四對邁凱輪MP4-25的尾翼進行了檢查，最終判斷其為合法設計。

　　“邁凱輪的反對者最終無功而返！MP4-25上，將給邁凱輪的直道速度帶來優勢的尾翼設計，現在已被國際汽聯澄清為合法設計 。”德媒體在報道中寫道。

　　邁凱輪的尾翼設計首次遭到質疑是在巴塞羅那舉行的最後一輪試車上。當時的一種觀點認為：MP4-25的氣箱布局，加上其引擎蓋設計，將幫助MP4-25的尾翼在高速情況下出現失速，進而為賽車增加額外的直線速度！

　　但是《汽車，發動機與運動》披露，英國車隊該系統的複雜程度遠遠超過了人們的設想。事實它和位於MP4-25駕駛艙左前端那個突出車身的氣流入孔是聯動的。即邁凱輪是通過開合這個氣流入口，來實現對尾翼是否出現失速現象進行控制的；而不是通過賽車本身在行駛途中受到的氣壓的變化來實現的。

　　“現在主要的討論是賽車本身如何知道它身處彎道還是直道。F1的規則明文規定，任何使用自動裝置來改變賽車的任一部分，進而對空氣動力學實施干預都是禁止的。比如，不得使用泄壓閥。因此答案很清楚，只可能來自車手。”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。

　　這進而引發了另一個問題的思考：那就是邁凱輪車手在駕駛的過程，又是怎麼去控制駕駛艙前端那個氣流入口的開合的呢？《汽車，發動機與運動》披露說是通過膝蓋。

　　“現在，給其他車隊留下了想象空間——路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓，到底是使用身體的哪一部分來打開和關閉始於駕駛艙前端的氣流通道，讓空氣從這個入口進入後從氣箱的尾部，即尾翼上層翼片鏈接的位置排出的呢。許多人認為是膝蓋。國際汽聯的技術官員對此只透露說：‘原理很簡單，但是個很絕的處理方案。’”德媒體接著寫道。

　　目前尚不知其他車隊對一消息的反映，如果實際效用如理論價值大，必定會開發類似方案。但是考慮到邁凱輪系統的複雜程度，模仿的難度顯然很大。

　　(行雲)

發布：雪鳥 | 2010-03-04 13:21:06
賽季還沒開始，紅牛和法拉利已經盯上了邁凱輪創新性的鯊魚鰭/尾翼開槽設計，他們要求FIA澄清相關鬼子。該設計將引擎進氣口的部分氣流通過鯊魚鰭格式引到尾翼處，其作用類似於被FIA禁止的3層式尾翼格式，據說這能極大的減小阻力，直線速度因此能增加10公里/小時(邁凱輪也是所有4場冬季測試中直線速度最快的車隊)

如果該尾翼在3月14日的巴林大獎賽前沒能通過檢查，那麼上週末稱霸巴塞羅那試車的邁凱輪車隊不得不重新設計新部件，而他們的競爭力必然會下降。

紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納確認了他們正採取行動，“對於邁凱輪的尾翼確實有些疑惑，他們有一條開槽，可以提高許多直線速度，我想這會在第一場大獎賽前解決。我們已經要求FIA澄清，儘管我想法拉利可能對於此事更加激動。”

這件事情讓人聯想起了去年的尾部擴散器爭議，但霍納強調此次要求FIA重申規則沒那麼嚴重，只是希望FIA宣布合法後，大家都能使用該套件。

“基本上，如果你能讓尾翼失速，那麼你就能去除所有的阻力，收穫直道速度。這是我們許多年來一直採取的方案，而由於規則強制的尾翼翼片間的分離格式，我們無法再這樣做了。我們的問題是：‘邁凱輪的設計是個聰明的解決方案呢，還是觸犯了規則？’”

“他們可能對於其合法性非常自信。我也認為這是合法的。”


http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=31

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我也覺得是合法的~

文章頁面：　http://sports.163.com/10/0226/19/60FMGLPR00051CDQ.html<br>2010-02-26 19:56:01　來源: 網易體育<br>網易體育2月26日報道：<br><br>阿隆索呼籲F1車迷把賭注都押在自己的身上，他認定自己在2010年將成為F1世界冠軍。<br><br>2010年賽季，阿隆索轉會到法拉利車隊，他將與馬薩成為搭檔，作為2005及06的世界冠軍車手，加上法拉利賽車的配合，阿隆索被看成新賽季的冠軍熱門，但另一方面，邁凱輪的雙冠軍組合巴頓及漢密爾頓、梅賽德斯GP的舒馬赫及羅斯伯格、紅牛的維特爾及韋伯都是冠軍的熱門，其中車王舒馬赫的復出更非常受關注。<br><br>在加盟法拉利之後，阿隆索多次表示自己非常快樂，亦十分有信心，F10賽車在測試中的表現也很不錯，甚至有專家預計，法拉利的這台賽車是最好的賽車。<br><br>儘管面對巴頓、漢密爾頓、舒馬赫這幾位冠軍級車手的挑戰，但西班牙還是十分自信，他甚至呼籲車迷們把賭注押在自己身上。<br><br>阿隆索說：“我知道我的奪冠賠率並不是最高的，但這並不重要，事實上，我從未懷疑過自己的實力，我現在是一位更出色更成熟的車手了。”<br><br>“參加過多年F1比賽之後，我相信我與菲利普之間的競爭將很激烈，舒馬赫與羅斯伯格也將在奔馳有一番爭奪，我可以肯定，劉易斯和巴頓也會如此，當然，維特爾與韋伯在紅牛情況也相同。”<br><br>“對於舒馬赫的復出，我確實感到有些意外，但我知道，生命就是如此。試想一下，作為一位職業車手，你很難以適應正常生活，所以如果你有一個機會，也許你也不會拒絕。有趣的是，自從邁克爾離開之後，我從來沒有贏得過F1車手總冠軍，所以我希望他的回歸是一個好兆頭，也許我的成功跟邁克爾會有一定的關係。”<br><br>“我認為，法拉利、邁凱輪、梅賽德斯GP、紅牛將是今年的最大競爭對手，我很高興自己效力於法拉利，所以，現在，請把彩金押在我的身上吧。”<br><br>(本文來源：網易體育 作者：萊高倫) <br>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br>雖然有點囂張，但是支持他~

Minichamps 1:18 R29




網址: http://www.diecastturk.com/forum/diecast-yaris-modelleri/minichamps-renault-r29-2009-7-fernando-alonso-118/msg241207/
http://www.grandprixlegends.com/diecast-legends/motorsport/f1/Renault-R29-2009-7-1-18.html

Minichamps 1:18 BGP001






網址: http://www.modellauto18.de/brawn-mercedes-bgp-001-jenson-button-2009-minichamps-118-p-9535.html?language=en

Minichamps 1:18 RB5







網址:http://www.modellauto18.de/red-bull-racing-renault-rb5-team-red-bull-racing-vettel-sebastian-2009-minichamps-118-p-9576.html
RB5 1:18的台灣有賣了>> Vettel的 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002031989072
Webber的 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002031987496

文章頁面:http://sports.163.com/10/0130/15/5U9MTV1000051CDQ.html<br>2010-01-30 15:36:27　來源: 新華網<br>新華網倫敦１月２９日電　世界一級方程式賽車（Ｆ１）邁凱輪車隊的車手漢密爾頓２９日否認了關於不想和巴頓成為隊友的傳聞。<br><br>這位２００８賽季Ｆ１世界冠軍在出席邁凱輪車隊２０１０新款賽車ＭＰ４－２５發布儀式後對記者們說：“其實有些事情你們不知道。在邁凱輪車隊與巴頓談判之前，我就曾給馬丁（邁凱輪車隊領隊）打電話建議他們選擇巴頓。”<br><br>巴頓在２００９賽季代表布朗ＧＰ車隊（現奔馳車隊）奪得車手年度總冠軍，並於２００９年１１月１８日宣布正式加盟邁凱輪車隊，期間他將職業生涯裡首次駕駛１號賽車代表車隊出戰。<br><br>當被問及是否和漢密爾頓討論過此次轉會時，巴頓說：“我們在阿布扎比站和巴西站都一起聊過，但沒有聊我要到邁凱輪來的事情。當時我問了他許多關於邁凱輪車隊的問題，但他不知道我為什麼要這麼問。”<br><br>(本文來源：新華網 )<br><br>---------------------------------------<br>Button以為小黑猜不透他嗎.... 😀

文章頁面:http://sports.163.com/10/0130/09/5U912AD600051CDQ.html<br>2010-01-30 09:14:21　來源: 網易體育<br>網易體育1月30日報道<br><br>雖然法拉利車隊的新車F10本周四剛剛發布，但車隊或許已經被迫啟動了更新賽車的B版計劃。<br><br>本周四，在位於意大利北部馬拉內羅車隊總部的工廠內，法拉利車隊2010賽季新車F10正式向公眾揭開面紗。車隊希望新車能夠在速度和操縱性方面都取得突破，幫助他們擺脫2009賽季爭冠無望的困難局面。<br><br>根據英國《泰晤士報》提供的消息，在法拉利車隊發布新車後，其本國的媒體對其並未看好，紛紛傳言這輛車的模擬測試效果並不理想，車隊已經啟動了研製新版F10的B計劃。<br><br>雖然F1車隊通常會在新車發布後立刻著手有關賽車升級部件的研製工作，等到車隊參加賽季第一場比賽時，賽車通常已經會與發布時相比有了顯著的改變。車隊更是會確保在賽季最初的幾場比賽後，車隊在歐洲賽區的比賽開始前可以為賽車提供顯著的升級。但是，傳言中的法拉利的新版賽車計劃顯然指的是要在賽車基本設計理念上進行根本性的改進。<br><br>在觀察了法拉利車隊的新車後，前法拉利車手傑拉德.博格對它並不看好，認為法拉利車隊在新車研製方面還遠未回到世紀初車隊鼎盛時期的情況。<br><br>他說："即使有了阿隆索，法拉利的裝備在整體上仍然不如當年他們與舒馬赫在一起的時候。"<br><br>"他們現在開始思念托德、布朗以及經常被他們低估的設計師拜恩了。沒有正確的人手，很快你就會迷失方向。"<br><br>(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)

轉貼自　新浪體育　文章頁面>>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-14/21534790438.shtml<br><br>新浪體育訊　首批紅袍的費爾南多-阿隆索表示：他現在已經愛上了法拉利！西班牙人直言，馬拉內羅的工作環境比他過去效力的車隊都要好，特別是相較沃金。法拉利，將是他F1生涯的終點站。<br><br>　　阿隆索2005年和2006年在雷諾兩奪世界冠軍後，於次年轉投邁凱輪車隊，結果一年之後便不歡而散。重返舊主的阿隆索在雷諾連續度過了兩個艱難的賽季，此間一度傳言他將加盟法拉利車隊。這一謠言最終在2009年9月30日成為了現實。<br><br>　　本周，阿隆索出席了法拉利一年一度的“Wroom”滑雪會，這是他第一次身批紅袍亮相，西班牙人稱他感到了家般的溫暖。“我從第一天開始就感覺很舒服。車隊就像家人一樣歡迎我。”阿隆索對群訪的媒體說道，“法拉利，我認為在F1中是唯一的。”<br><br>　　西班牙人再次強調，法拉利將是他在F1的終點站。他說：“我想你們大家都希望能開上一輛法拉利跑車，我也一樣。這100%將是我的最後一支車隊。我希望以美好的滋味結束我的職業生涯。”<br><br>　　當記者舊事重提，再次問起他在邁凱輪的那段經歷時。阿隆索表示他希望往事成為過去，兩屆世界冠軍強調，當他在邁凱輪時，並未強求要成為一號，他要的只是公平的對待。<br><br>　　“我浪費了太多的時間去談論這個(指邁凱輪的那段不和諧的歷史)。我從來沒有要求過成為1號車手，但是我不想成為2號——可這在2007年的某些時候就發生過(I never asked to be a number one driver but what I don't want is to be a number two; it happened sometimes in 2007)。”阿隆索說道。兩屆世界冠軍與邁凱輪決裂的標誌是匈牙利的排位事件，之後在中國大獎賽上，邁凱輪領隊朗-丹尼斯一度聲稱車隊的對手是阿隆索。<br><br>　　西班牙人今日加盟躍馬取代了基米-萊科寧的位置，夢圓紅魔的他興奮異常。去年，當他和雷諾的合同尚未到期時，便迫不及待的飛往馬拉內羅參觀。領隊多梅尼卡利說，阿隆索在聖誕節前後，幾乎每天都打電話咨詢新車的研發進程。<br><br>　　今天，阿隆索對媒體說，他被法拉利的工作激情所打動，特別是馬拉內羅的人，樂於交談。“這裡猶如家庭般的環境，工廠中充滿了對賽車的激情。他們的工作方式真的打動了我。我過去一直都習慣人們在10之外時發郵件。”<br><br>　　阿隆索是現役車手中，唯一和舒馬赫同場競技時拿過總冠軍的車手。面對德國車王的復出，阿隆索表示，這給予了他額外的比賽動力。<br><br>　　“他的復出對這項運動是有利的。對於車迷來講，2010年的揭幕戰將是非常有吸引力的。當然，這對我來講也是一個動力。當他不在的時候，當然這裡會缺少那麼一份動力。”阿隆索說道。<br><br>　　(行雲)<br><br>

轉貼自大陸新浪體育訊　文章頁面＞＞http://sports.sina.com.cn/f1/p/2010-01-12/00544785659.shtml















新浪體育訊　意大利當地時間1月11日下午，法拉利F1車隊新簽車手費爾南多-阿隆索參加了車隊傳統的新年滑雪會，這是兩屆世界冠軍第一次身穿“紅裝”與公眾見面。

　　名為“Wroom”的新年滑雪會，是共享贊助商萬寶路的兩家意大利王牌賽車隊——法拉利F1車隊和杜卡迪MotoGP車隊攜手舉辦的新年媒體見面會，今年已是第20屆，地點位於意大利的滑雪勝地Madonna di Campiglio。整個活動將持續到1月16日結束。

　　圖為新賽季的三位法拉利車手：阿隆索，馬薩和費斯切拉在活動現場與杜卡迪MotoGP車隊車手尼克海德和斯通納合影。畫面中的“20”代表第20屆“Wroom”滑雪會。

　　(圖片：REUTERS；攝影： Wrooom2010-Photo Service)

<br>轉貼自網易體育訊　文章頁面＞＞　http://sports.163.com/10/0110/22/5SMV5QD400051CDQ.html<br><br>2010-01-10 22:39:17　來源: 網易體育<br><br>網易體育1月10日報道：<br><br>本週末，邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在接受採訪時忽然提到2007賽季與兩屆世界冠軍阿隆索做隊友時的事，小漢直言阿隆索曾是他菜鳥賽季的手下敗將。<br><br>2007年，剛剛登陸F1賽場的漢密爾頓與總冠軍獎盃失之交臂，以1分之差輸給了法拉利車手萊科寧。當時他的隊友阿隆索也以與他相同的分數完賽，但因為分站冠軍總數不及小漢，最終屈居第三。<br><br><br>回想起當時的情景，漢密爾頓說雖然錯失總冠軍讓他很難受，但作為一個菜鳥車手打敗有兩冠在手的隊友阿隆索，這一戰績卻讓他非常滿意。“顯然，我不會因那一年失卻總冠軍而責備我自己，那是我的第一個F1賽季，跟擁有兩座世界冠軍獎盃的人搭檔，而我擊敗了他。從沒有人能在他們登陸F1的第一年就跑出如此靠前的成績，更不要說擊敗總冠軍車手了，被打敗的是擁有如此強大的精神力、超強駕駛技術以及豐富的F1比賽經驗的車手。”<br><br>“當時我在賽季的大半程都是遙遙領先的，對此我感到非常自豪。當然，在最後幾場分站賽中輸掉，最終錯失總冠軍也讓我心情很不好。”漢密爾頓接著說道，“命運真的很愛開玩笑，當時我在最後兩個分站賽開始前還是以不少分數領先的，而我在那兩站卻只拿了1分。那是我全年表現最差的兩個分站賽。第二場時賽車竟然意外停下了，之前從未發生過這種事。而我這是通過那些事件成長起來的，最終造就了今天的我。”漢密爾頓最後說道。<br><br>(本文來源：網易體育 作者：Oli)<br><br>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br>我好佩服小黑，他總是把Alonso掛在嘴上。。。

轉貼自網易體育訊 文章頁面>> http://sports.163.com/10/0111/02/5SNE2S2R00051CDQ.html

2010-01-11 02:59:49　來源: 網易體育　
網易體育1月11日報道

意大利《米蘭體育報》的上個週末用了整整一個版面披露了由F1資深記者喬治.皮奧拉提供的法拉利2010年新車的一些研發細節，在空氣動力性設計方面，這輛車與紅牛去年的RB5型賽車非常相似。


意媒披露的法拉利新車細節圖

上述報道提供了一張由皮奧拉繪製的法拉利新賽車的設計示意圖，示意圖上新車的設計看上去非常激進。根據英國著名F1評論員詹姆斯.艾倫的評論，作為一名技術型的專業記者，雖然皮奧拉並不總是正確，但根據其逾40年的從業經驗和與法拉利車隊有著非常好的人脈關係判斷，這張草圖上反映的新車情況應當八九不離十。

示意圖顯示，法拉利下賽季的新車在很多方面都與去年的紅牛車隊的RB5型賽車相似，可以說是法拉利開發的RB5升級版。這也難怪，畢竟業界普遍認為紅牛RB5型賽車的空氣動力學設計是2009賽季最成功的設計，堪稱09年新規下賽車設計的典範，法拉利去年在這個方面恰恰走錯了路，而新賽季在空氣動力學方面仍將援用去年的規則。

根據示意圖和皮奧拉的說明，法拉利明年賽車座艙的頂部將更高，像去年的紅牛一樣，其鼻錐前部也有一個踏板狀的設計，而賽車後部擴散器的設計也與去年的紅牛相似。

而為了適應明年的新規則，即比賽過程中禁止賽車加油，新賽車油箱的容積擴大了一倍，達到了240升，幾乎相當於家用型菲亞特Punto型轎車油箱容積的6倍。

油箱的加大使得賽車前後軸距相比2009年的賽車增長了15cm。考慮到明年賽車的最低限重已經提高到了620公斤，下賽季在滿載油情況下，發車線上的賽車將比2009年重185公斤，相當於出發重量增加了30%！這勢必讓賽車的剎車在像巴林和蒙特利爾這樣的高速慢彎賽道上遭遇嚴峻的考驗。

示意圖還顯示了明年新規的另外一個顯著變化，即賽車前輪的寬度明顯減小。而這將影響賽車設計中的重量配比：賽車自身的重量配比將不得不向後移一點，這將會對至關重要的位於賽車底部、座艙到前輪間位置的空氣動力學設計產生巨大影響。除此之外，2009年頗吸引人注意到賽車輪轂罩也將被禁用。

這輛賽車的另外一個重要變化是油箱的位置：為了適應油箱體積的增大，它被從引擎前面移到了引擎的後面。

按照法拉利車隊的計劃，代號為281的這輛新車將在本月底與公眾見面，並緊接著將參加下月初1-3號在西班牙瓦倫西亞舉行的首次季前測試。


(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)

<br>http://news.hellof1.com/200912/60132.html<br><br>Stefan車隊已經盤算著明年為其他車隊的年輕車手發展項目提供測試機會了。目前這支塞爾維亞車隊正在努力爭取一個明年的參<br>賽席位，但如果拿不到參賽位置，他們也會進行測試，他們已經與豐田車隊達成協議將使用他們的設施與賽車。<br><br>儘管還不願在1月晚些時候的發布會前透露更多消息，但車隊擁有人Zoran Stefanovich透露道，由於F1嚴格的測試禁令，Stefan GP由於不受協和協議的限制將能為那些付費的車隊和車手們提供寶貴的測試時間。<br><br>“我們將向那些在賽季中期更換車手的車隊，或今年的年輕車手以測試賽車的機會，這樣他們能獲得些經驗。這將是完全的商業運作。”<br><br>Stefanovich還說他們的首輛賽車將是基於夭折的2010款豐田TF110，並且已經在上周通過了FIA撞擊測試——但也許尾部還要撞一次，因為車隊發現那裡還能進行一些輕量化改造。<br><br><br><br>---------------------------------------------------------------------------------------------------<br>聽起來還滿不錯的,可以給新人測試的機會,還是標準的10年款賽車~ <br><br>搞不好到最後發現,其實這台TF110賽車比有參賽權能上場比賽的賽車還快,那日本人又要槌心肝了~

王心凌與王柏傑兩人一見面就立刻要演出親密戲碼。 記者張菫宸／台北報導 (2009/12/08 21:00)

Cyndi王心凌日前拍攝新專輯「心電心」中的第三波主打歌曲「我很好，那麼你呢？」邀請到電影「九降風」當中的新生代實力演員 王柏傑共同飆戲，MV講述相愛的戀人面對人生十字路口，不得不分手的深情故事，兩人演出精采，王柏傑激動捶牆，王心凌哭戲部分幾近素顏上陣，情緒投入的痛哭了一個小時，連一旁的企劃都忍不住哭出聲來，導演比爾賈不斷低聲說好，還表使想剪一支短版的小電影。

而王心凌也說，和姊妹淘聊天時大家一致認為，女生和男朋友分手後有三最痛，分別是「一個人換雙人床的床單，雙人床墊根本不是女生抬得起來的」、「晚上天花板上的燈泡突然一閃一閃，很害怕又只能自己一個人換」、「一個人獨自在異地生活，生病了卻沒有人照顧！」

拍攝當天心凌與王柏傑兩人一見面就立刻要演出親密戲碼，導演比爾賈設計了許多情侶間甜蜜溫暖的小動作，兩人騎馬打仗、一起吃一碗泡麵，甚至在床畔的親暱互動，只是原本劇情設定都是點到為止，其中一幕在房間裡的戲，導演原本安排兩人躺在床上演出交往時的甜蜜感，王柏傑慢慢靠近王心凌，兩人深情凝望對方，但導演卻突然說：「柏傑，近一點，再近一點，親一下心凌」讓沒心理準備要拍吻戲的兩人都嚇了一大跳，雖強做鎮定繼續演出，但當王柏傑正要親下去時，心凌卻忍不住笑場說：「才剛見面，這樣實在太害羞了啦！」事後王柏傑也告訴心凌：「其實我比妳還緊張害羞，因為這是我的螢幕初吻…」。而心凌則脹紅了臉：「這也是我第一次在自己的MV裡獻出初吻欸！不過我奪走了人家(王柏傑)的初吻，要怎麼還啊！」

劇情的高潮，是男生為了理想而痛苦選擇分手，情緒崩潰失控；女生為了成全，強忍眼淚，目送男生離開後，徹底崩淚。導演安排王柏傑先試戲，王心凌為了進入狀況，妝也沒補就悄悄走進現場，安靜地在一旁觀看；沒想到，柏傑才試演一次，心凌當場就熱淚盈眶，嚇的導演頻頻在旁不斷安慰，以緩和兩人激動的情緒。正式開始時，兩人深刻到位的演出，讓現場工作人員都紅了眼眶，導演感動的捨不得喊卡，一段戲足足走了七八分鐘，事後苦惱著說：「這首歌只有3分多鐘，每一段戲都這麼精采，要怎麼剪啊！真想剪一個15分鐘短片，都怪這兩個演的太厲害了啦！」



http://www.nownews.com/2009/12/08/37-2543887.htm


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ALL NEW Cyndi王心凌
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第一次與美國知名音樂人合作 第一次唱one-chord舞曲 第一次嘗試性感唱腔 第一次請來美國混音師混音 第一次寫詞 第一次唱搖滾曲風 第一次挑戰16度音域 第一次參予製作過程

串聯「凱莉米洛御用創作人」Michael Jay、王治平、小安、畢國勇、
「北京音樂獎最佳編曲」黃雨勳等知名音樂人攜手打造

曲目介紹
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2.【心電心】提倡全民戀愛！
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Cool-Dance曲風大膽發聲
10.【小星星】以世界民謠"小星星"為編曲靈感
心凌送給單戀者的溫暖陪伴


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12/18 王心凌+胡彥斌 聯合戶外演唱會 台北KMAIL (特別來賓是:張芸京)
18:00開唱

網址>> https://www.youtube.com/watch?v=oP5Y4WdfabE





看看胖胖堂男孩多搶鏡呀！！！











心電心的MV出來了

大家快上YouTube去看個夠吧！！

超可愛的丸心妮首度登場，讓我們為他拍拍手，這是她第一次和心凌一起出來，還很害羞，大家要給他鼓勵喔。

心電心音樂錄影帶中，有五位超有份量的胖胖堂男孩，陪著心凌一起大跳 " 全民戀愛體操舞 " ，很顯然這支由藍波老師編的舞，勢必會是今年最流行的體操舞。

12月4日就要發片囉，讓我們大家一起心電心吧！！！

丸心妮初登場，請多多指教！！！完全按照心凌的外型打造的---心電心吉祥物__丸心妮公仔，還穿上了和心凌同款的南瓜T恤，真是迷人，請大家多多給他加油打氣囉。

想得到這個美美的Cyndi滑鼠墊嗎？

那就得快去預購心電心專輯

在預購簽唱會中，帶著你的預購單，領取限量滑鼠墊喔！

由於數量有限，不論你有幾張預購單，一個人只能領一個滑鼠墊，送完為止

2010年，不只讓心凌的寫真月曆陪你一整年

也讓心凌的滑鼠墊陪你一輩子吧！

早來早領，晚來領不到喔！







11/28 14:00 高雄-漢神百貨預購簽唱會
11/29 14:30 台北-西門町武昌誠品預購簽唱會
11/29 19:00 台中-中友百貨預購簽唱會


本次簽名處：憑預購單換取海報+專屬滑鼠墊，簽名於海報上
※ 請一定要帶著預購單來換海報+專屬滑鼠墊(限量)

Cyndi專屬滑鼠墊為限量，一人限兌換一個，由於數量有限，兌換完畢後恕不再提供。

Cyndi王心凌為新專輯「心電心」拍攝寫真年曆，貼心陪伴粉絲整年！

王心凌新專輯「心電心」今天(22日)即將展開預購，預購也將加贈大型菊對尺寸(42cm x 62cm)的「王心凌 2010 心貼心寫真年曆」，讓歌迷可以擁有Cyndi王心凌一整年的貼心陪伴！寫真年曆中王心凌特別和台灣新銳品牌Pyjamaz合作，穿上來自倫敦服裝學院的設計師Eve Wu獨家設計的裸色貼身小衣，性感大幅跳昇，一旁男性工作人員只能低頭默默工作，攝影師黃中平則頻頻稱讚王心凌完全升級，透露出小女人的「輕性感」 ; 而由於服裝尺度太性感，拍攝現場最後只留下經紀人和攝影師黃中平三人，王心凌嬌唸：「當初給我看服裝圖很可愛啊，怎麼穿起來這麼性感！尤其躲在窗簾後面那一張照片，當初看到照片還真的嚇了我一跳！」原來是因為王心凌皮膚太白，和膚色睡衣的顏色幾乎融合在一起，拍起照來讓大家有一種沒穿的錯覺！此外，唱片公司金牌大風也大手筆包下華納威秀影城、新光三越及微風廣場美食街等大型室內電視牆，自下週五（27日）起每個週末、每小時8次強力放送王心凌的畫面，讓大家在觀看電影、享受美食的同時，也可以欣賞王心凌甜美性感、秀色可餐的身影！

睽違近二年才推出全新專輯「心電心」的王心凌，這次在唱片公司的大手筆打造之下，第一波送給久等歌迷的禮物就是預購加贈禮王心凌心貼心寫真年曆。以往王心凌的專輯中推出的寫真都獲得粉絲極大的回響，這次更是從專輯製作開跑，各大店頭就已經不斷傳出期待王心凌再推新寫真的聲音，唱片公司金牌大風也從善如流，除了預購贈送突破以往尺寸的菊對超大寫真年曆，還特地和台灣新銳品牌Pyjamaz合作，穿上新興“睡衣派”服裝設計師Eve Wu的獨家設計款內衣，而膚色白皙的王心凌，在鏡頭捕捉下，呈現了自然無邪的私密性感，讓想要收藏的歌迷可以在第一時間感受到心凌愈發成熟的電力。

這次拍攝寫真年曆，也特別邀請到和王心凌多次合作的知名攝影師黃中平操刀，倆人默契十足，也讓Cyndi能夠更放心的展露獨有清純又性感的魅力！黃中平也不禁讚嘆，一段時間沒和心凌合作，她的肢體表現和情感表達跟『愛你』時期的小女生比較起來，更多了一份內斂的性感魅力，表現也更純熟自如。只是突破尺度的性感，仍然讓王心凌害羞到不行而且不斷笑場，當拍攝到床畔和浴室部分的時候，心凌一度沒辦法自在的表現，大家只好把工作人員全部請出拍攝現場，只留下攝影師和經紀人，簡單的幾個動作卻花了將近4個小時才完成！不過看到拍攝完成的母片，王心凌滿意卻略帶埋怨的說：「當初看衣服型錄覺得好可愛，但是穿了以後發現這款衣服的顏色和我的膚色幾乎『融為一體』，拍照的時候會感覺好像被大家看穿了，超害羞的…有一種被哄騙上陣的感覺，希望歌迷千萬不要誤會以為我沒有穿（上衣）喔～！」

而私底下很喜歡這組裸色貼身內衣的王心凌，雖然在拍攝時頻頻害羞笑場，但是在拍攝完成後卻花了將近六位數一口氣將所有的衣服買回家，「因為這些衣服都是貼身衣物，我都穿了一整天了，也不好意思還給人家，而且衣服都好可愛，所以乾脆買回家，也可以在家裡『自己欣賞』啦，不過要記得這組照片是預購才有送的喔！」王心凌新專輯今天（22 日）即將全面預購，下週六（28日）下午3點也將在台北武昌誠品展開首場的預購簽唱會。





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大家記得加心凌的facebook~

心凌剛剛有留言:

剛剛從成都工作回來, 待會有桃花小妹, 今天1122, 最新專輯心電心開始預購的第一天! 大家都去支持了嗎?! 有2010年寫真年曆, 讓我陪伴大家一整年! 明天早上5點鐘要起床工作拍mv去, 我會努力的衝衝衝, 有你們陪著我, 漂漂亮亮的站上去! 我有無比的信心與勇氣!!! Love~

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-11-18/12234702370.shtml<br>　　新浪體育訊　儘管巴頓投奔邁凱輪的傳言已被媒體炒到了沸點。但羅斯-布朗仍告誡新科世界冠軍，留下將是明智的選擇，因為事關個人未來！<br><br>　　羅斯-布朗雖與巴頓只有兩年的合作，但前者堪稱後者F1生涯中最重要的人物。他幫助巴頓在歷經10年的磨礪後，夢圓總冠軍！<br><br>　　羅斯-布朗告誡愛將，從個人的未來考慮，留隊將是最佳選擇，別去邁凱輪和漢密爾頓搭檔！<br><br>　　“(與巴頓之間的)談判仍在繼續，媒體報道他已同邁凱輪簽約是沒有幫助的。如果是事實，我會非常驚訝。”羅斯-布朗周二對《獨立報》的記者說道。“他最好的未來是留在我們車隊，這裡有最好的團隊圍繞著他工作。”<br><br>　　但羅斯-布朗承認巴頓可能已下決定，他說：“邏輯上講他會留下和我們一起，但邏輯並不總是兌現。”《獨立報》披露，布朗最後一次與巴頓交流是29歲的新科世界冠軍上周在造訪邁凱輪的總部之後。<br><br>　　現在，包括《每日郵報》和《獨立報》在內的英國媒體均報道巴頓已同邁凱輪簽約，年薪600萬英鎊，期限為三年。稱二人將組成夢幻的“全英”-“雙冠”組合！<br><br>　　但是路透社延伸布朗的觀點分析認為，巴頓加盟邁凱輪，將會成為漢密爾頓的副手。“如果巴頓加盟邁凱輪，他應該會獲得比現在高出一倍的薪水，並將和漢密爾頓組成全英的世界冠軍組合。”<br><br>　　“然而，他同時也跨入了一支24歲的漢密爾頓將其視作個人所有的車隊，邁凱輪養育了漢密爾頓超過10年。”路透社在文中寫道。<br><br>　　(行雲)<br><br>-----------------------------------------------------------------------------------------<br><br><br>有路邊的野花不要採的感覺 哈哈~ <br>Button應該沒有弱到被Hamilton打敗,Alonso當年是大頭症+輕敵+間諜案才輸的<br>Button的老爸 女友 vs Hamilton老爸跟女友 ,想到這就好有趣~<br>

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全新專輯來了.拼命PO在自己的網誌.博客上吧



這是心凌全新造型首度曝光

也是新唱片公司金牌大風第一次為心凌的新專輯發出的完整說明

大家快點把心凌的最新美照PO在自己的網誌或是博客上吧

讓更多人可以看到這則消息也看到心凌的新造型，一起來幫心凌宣傳。

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ALL NEW CYNDI王心凌甜蜜昇級 性感加倍

加盟金牌大風首張專輯『心電心』12月4日電力全開

金牌大手筆 王心凌甜蜜性感新面貌 11/22戶外媒體要大家看個夠

紅色小洋裝性感撩人！鏡頭前電力無限展現不同以往小女人風情

“性感”為難王心凌 後天苦練 勝豐老師秘密特訓長達半年 只為十五秒前導畫面

十五秒CF王心凌豁出去 撩人肢體 讓現場男性工作人員 臉紅心跳直讚『美』

足蹬三寸高跟鞋 克服先天姆指外翻困擾 王心凌咬牙上陣 練舞通告全都穿


睽違2年沒有推出個人新專輯的王心凌，在今年4月加盟新東家金牌大風唱片公司



後，終於在歌迷引頸期盼下12月4日推出加盟金牌的首張專輯『心電心』，會以



「心電心」做為專輯名稱最重要的原因是希望在這一張全新專輯中，能讓所有人感



受到王心凌與以往不同全新面貌，更希望這樣的新風貌都能讓大家感受到王心凌無



限電力直達每個人心臟的觸電感覺， 為了達成這個讓大家都能”觸電”的使命，在專



輯推出前半年經紀公司就特別請到了張勝豐老師，對王心凌做出長達半年的秘密特



訓，所下達的指令只有一個就是在半年內請勝豐老師將王心凌從「甜蜜女孩變成甜



蜜小女人」，這樣的指令看起來簡單但是對平常比較男孩子氣大喇喇習慣的王心凌



來說可說是個艱難的挑戰，這半年來不知有多少次王心凌在鏡子前不斷苦練，甚至



有時只為了一個動作他無法說服自己做出來老師要求的性感感覺，幾次在鏡子前害



羞不已甚至滿身通紅，這樣的情況在這半年內屢見不鮮，連身經百戰的勝豐老師都



忍不住和他說：「因為害羞而滿臉通紅我倒是見了不少，但第一次見到可以害羞到



滿身通紅的人，你真的是第一名。」




這樣的訓練過程一直到拍攝前導TEASER前，都讓身旁的工作人員擔心不已很害怕



王心凌無法做出導演所要傳達要求，但沒想到等到鏡頭一開始ROLL，王心凌從眼



神到肢體所散發的性感氛圍，讓現場所有的人都看傻了眼，簡直沒人敢相信在短短



一秒內王心凌竟能馬上從女孩轉變成女人，這樣的畫面雖然只設定短短十五秒，但



因為心凌的最佳表現讓導演情不自禁的邊拍邊說：「中了！中了！」還一時失手連



拍了三卷帶子才罷休，等導演回神過來才驚覺大叫：「這次真的虧大了，但這樣的



王心凌我相信是大家從來沒有見過的。」





而除了肢體的特訓外唱片公司和經紀公司也進一步的要求王心凌，在這一次新專輯



不論是跳舞或者是上通告都能穿上高跟鞋，要讓以往用”球鞋”跑天下的心凌，展現



與以往不同的感覺，但對於這個要求王心凌雖能了解唱片公司與經紀公司的苦心，



但這對他來說確是最難克服的一關，因為她的腳本來就有天生的”拇指外翻”的問



題，有時不要說是穿高跟鞋連穿平底鞋都會感到些微的疼痛，為了鼓勵王心凌能夠



更心甘情願的穿上高跟鞋展現「小女人曲線」，唱片公司特別大手筆購買了近十雙



高跟鞋高度更從五公分到十公分讓他可以隨興穿搭，在面對女人最難抵抗的高跟鞋



誘惑與姆指外翻的疼痛間要做出選擇，王心凌選擇了可以讓他曲線變的更好的”高



跟鞋”，至於困擾她很久的姆指外翻，王心凌則是發揮了阿Q精神說：「我想痛久了



習慣那個疼痛應該就沒事了啦！我現在比較擔心的是那麼不會穿高跟鞋的我萬一跌



倒怎麼辦？所以大家要隨時準備好扶著我喔」

也因為這樣的的蛻變和成長，金牌大風在看到心凌TEASER畫面後驚為天人。

馬上決定這樣讓人目光無法移開的畫面，不應該只在電視上放送，所以從十一月二十二日新專輯預購日起，金牌更大手筆會不定時、不定點的在各戶外媒體上，讓所有人都不論何時、何地都看到王心凌展現甜蜜小女人的性感畫面。

而這樣的甜蜜風情也絕對值得每個人屏息以待，更證明睽違兩年的王心凌這次帶來的不同震憾絕對是值得大家的等待和期盼。

http://sports.sina.com.cn 2009年11月04日16:07 新浪體育<br>　　新浪體育訊　北京時間11月4日16:00，豐田汽車公司在位於東京的總部召開發布會，正式宣布將在2010年退出F1。<br><br>　　出席發布會的有：豐田社長豐田章男和豐田F1車隊主席兼領隊山科忠。豐田章男在發布會上說：當前全球不利的經濟形勢迫使車隊作此決定！<br><br>　　全球汽車工業因2008年起爆發的全球金融危機遭受重創，豐田作為世界第一大汽車製造商也未能倖免，其全球的銷售收入急劇下滑！<br><br>　　豐田從2002年起進入F1賽壇，並且一支維持著一線車隊的預算水平。截至目前已參加了139場大獎賽，但無一個分站冠軍。儘管車隊已同世界一級方程式管理公司(FOM)續簽了新版《協和協議》至2012年，但母公司依舊決定終止F1項目。<br><br>　　在此之前，已宣布退出F1的汽車製造商有本田(2008年12月5日)和寶馬(2009年7月29日)。<br><br>　　(行雲)<br><br>

網易體育11月2日報道：<br><br>日本輪胎製造商普利司通公司在周一宣布，由於商業原因，在完成了2010年的F1指定輪胎供應合同之後，他們將不會續約退出F1。<br><br>這家總部設在日本東京的著名輪胎製造商在相關聲明中寫道：“普利司通今天宣布將不會更新與FIA一級方程式世界錦標賽的輪胎供應合同。”<br><br>普利司通已經作為F1輪胎供應商有13年，自從法國製造商米其林在2007年退出F1之後，普利司通就成為了F1唯一的輪胎供應商，而他們與F1所簽定的合同將在2010賽季結束之後到期。<br><br>普利司通表示：“相關的決定是因為受營商環境不斷演變而影響。”這說明了普利司通在全球金融危機的情況下，經營情況也在不斷變壞，達到了一個難以維持的地步。<br><br>據了解，上個月普利司通公司才宣布在澳大利亞及新西蘭地區裁減900個員工，由於全球汽車需求出現衰退，作為汽車必需品的輪胎生產也自然受到影響。<br><br>普利司通正與法國的米其林爭奪世界第一輪胎製造商的稱號，在今年1-6月份，日本製造商出現了4.2億美元的虧損，但在去年同期，他們卻有接近4億美元的利潤。 (本文來源：網易體育 作者：萊高倫)<br><br><br><br><br>--------------------------------------------------------------------------------------<br><br>雷諾跟米其林又可以大復活了...

<br><br>http://news.hellof1.com/200910/59691.html<br><br><br><br>發布：阿拉蕾 | 2009-10-29 06:41:36　覆製成功共有388人閱讀 | 共有29個回覆 <br>昨天出版的《汽車畫報》（圖片報的子刊物）披露：<br><br>梅賽德斯在邁凱倫上面的花費大概是每年1-1.5億歐元，而梅賽德斯覺得花這錢實在不值；邁凱倫還為豪格在邁凱倫車房占據的辦公間向豪格收錢（||||||||）<br><br>羅恩·丹尼斯擔保邁凱倫將以兩億歐回購邁凱倫的40%股份（還真省），羅恩·丹尼斯將現身阿布扎比親自督辦分手事宜。<br><br>邁凱倫仍然反對紅牛用梅賽德斯引擎。<br><br>美孚一號將和梅賽德斯一起投奔布朗；邁凱倫市場部的Ekram Sami正在和馬石油聯繫贊助。<br><br>

照目前ALONSO26分,比MASSA多4分的情況下,轉隊後應該是用比Massa前一個的車號吧? 現在積分法拉利可能拿第三或第四,所以ALONSO可能是用5號或7號還是特別號? 哈哈~

http://news.hellof1.com/200910/59476.html<br>根據一家西班牙媒體的報道，Kimi下賽季加盟邁凱輪的主要障礙將是車隊現役車手漢密爾頓。據悉漢密爾頓正在阻止Kimi的到來，他已經告知車隊，如果萊庫寧來到了邁凱輪，這將違背車隊與他的協議。<br><br>據悉萊庫寧和邁凱倫已經到了簽訂合同的最後關頭，並且有可能在阿布扎比站後宣布。但漢密爾頓並不想要Kimi與自己分享車隊的待遇，就像07年跟阿隆索一樣。<br><br>-----------------------------------------------------------------<br>我記得當年小黑知道要跟ALONSO配的時候,他說過他自己有ALONSO的品質,但是現在看來他似乎沒有KIMI的品質~ 哈哈~~

2009-10-04 15:26:36　來源: 網易體育　 作者：小飯<br>網易體育10月4日報道：<br><br>在日本大獎賽開始之前，邁凱輪車隊老闆馬丁-惠特馬什表示芬蘭車手海基-科瓦萊寧下賽季仍有可能繼續留守銀箭。目前，這支老牌英國車隊正在為劉易斯-漢密爾頓物色明年的隊友，此前有消息稱已與法拉利提前解約的基米-萊科寧可能會重返老東家。<br><br>惠特馬什在鈴鹿賽道的圍場裡接受採訪時坦承芬蘭冰人確實是車隊2010賽季的車手候選人之一，但他也強調現役邁凱輪車手科瓦萊寧也並沒有被完全排除在外。<br><br>“我們不會等待基米（做決定），”惠特馬什說。“明年海基有很大可能繼續為我們車隊比賽。”<br><br>據悉，科瓦萊寧和萊科寧誰去誰來將一定程度上取決於漢密爾頓父子的態度。最近，銀箭當家車手漢密爾頓的父親兼經紀人安東尼已在多個場合公開表示他更願看到邁凱輪留用科瓦萊寧，讓他來擔任自己兒子的隊友。而漢密爾頓此前也曾表示，他擔心萊科寧或者羅斯伯格的加盟可能會影響到自己在車隊內的地位。<br><br>對於漢氏父子的表態，惠特馬什顯然是看在眼裡明在心裡，他承認漢密爾頓可能在明年搭檔和今年一樣的隊友，但前提是科瓦萊寧能迅速提升他的比賽表現。<br><br>“我並不認為車隊需要在下周、二周後、三周後、乃至更長的時間裡急於做出決定。”他說。“我認為我們對目前兩位車手正確並且有禮貌的做法是全力支持他們並看看我們能否在最後幾場比賽中完成出色的工作以及取得優秀的成績。” (本文來源：網易體育 作者：小飯)<br><br><br><br>海基真是交到好朋友~

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-23/19014602057.shtml<br>http://sports.sina.com.cn 2009年09月23日19:01 新浪體育<br>　　新浪體育訊　已在上周辭職的雷諾前工程執行總監西蒙斯表示為涉入“撞車門”事件而後悔終生。儘管西蒙斯沒有出席國際汽聯在周一召開的世界賽車運動會議，聽取對其執行五年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作的處罰決定。但西蒙斯還是寫了一份書面聲明表達自己對於撞車門事件的懺悔，並表示這個計劃是皮奎特在周六晚上提出的。<br><br>　　“整個事件完全由尼爾森-皮奎特策劃，是他首先提出這個主意。我當時天真的認為是他想幫助車隊。”西蒙斯說，“我並不知道他當時合同談判的情況，事後我才明白他認為這樣做能有利於談判。”<br><br>　　西蒙斯否認阿隆索的14圈進站策略是配合“撞車門”而特別計劃，解釋說這是由於車隊選擇了軟胎。並列舉今年的澳大利亞站，漢密爾頓就是採用超軟胎輕油策略，僅跑了11圈就進站加油。<br><br>　　西蒙斯對於推動皮奎特的計劃表示深深懊悔，認為該事件結束了他在雷諾車隊的卓越而成功的事業。“我願意為參與該事件承擔責任，但為了減輕處罰，(希望FIA能夠了解)這個計劃是皮奎特先暗示我的，我本應該拒絕，但卻沒有這麼做，這將成為我的終身遺憾和恥辱。我只能說我為了車隊的勝利採用了錯誤的方式，但絕非出於任何私利。我認為我在車隊工作將車隊帶到了今天的位置，這是我一生的工作。我在28年前與其它19個人一起成為車隊的核心。今天，它已經成長為擁有500名員工的車隊，並且獲得了無數的本土和國際贊助商的支持。我永遠不會做危害車隊的事，並且我對很多員工擁有難以推卸的責任。”<br><br>　　“這個事件毀壞了我33年來在賽車運動中所建立起的聲譽。我是一個能夠在高壓下工作，並具有競爭力的人，有些時候這會影響某些人的判斷。我始終設法做一個誠實的人，我希望你們能因為我在比利時向賽會幹事提供證據而信任我。在上賽季新加坡站的那個晚上，我犯下一個錯誤，其後果是我當時沒有料到的。對於我的過錯，我要向你們所有人，以及所有因我而涉入此事的人，致以深深地歉意。”<br><br>　　(Flying Spur)<br><br>

http://sports.sina.com.cn 2009年09月21日20:10 新浪體育<br>　　新浪體育訊　北京時間9月21日，國際汽聯世界汽車運動理事會公布了針對雷諾“撞車門”一案的裁決結果，對雷諾車隊車隊禁賽兩年，緩期執行，前車隊領隊布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。<br><br>　　國際汽聯同時對費爾南多-阿隆索出席聽證會的合作態度表示感謝，宣布兩屆世界冠軍與案件沒有任何關係。小尼爾森-皮奎特因作為污點證人主動向國際汽聯提交提交了證據，國際汽聯不對其做任何處罰。<br><br>　　在2008年的新加坡大獎賽上，雷諾通過下令旗下車手小尼爾森-皮奎特，在比賽進行到第14圈時在17號彎故意撞車引發安全車出動，幫助阿隆索贏得了該站比賽的冠軍。<br><br>　　事後，小皮奎特本人向國際汽聯舉報的此事。今天，世界汽車運動理事會在巴黎召開非常會議對案件進行了審理。FIA在一份會後發表的裁決聲明中表示雷諾對罪名供認不諱。<br><br>　　“在2009年9月21日於巴黎舉行的世界汽車運動理事會非常會議上。ING雷諾車隊承認曾串通其車手小尼爾森-皮奎特在2008年的新加坡大獎賽上製造了一次故意撞車，違反了國際運動法典和F1運動規章。”FIA在裁決聲明的文首寫道。<br><br>　　“雷諾F1車隊在聽證會上陳訴說，通過其執行的內部逐項調查，最終發現：(i)弗拉維奧-布裡亞托利，帕特-西蒙茲和小尼爾森-皮奎特串通製造了撞車，(ii) 沒有其他車隊成員捲入這次陰謀。”<br><br>　　稍後帶來詳細報道<br><br>　　(行雲)<br><br>

http://sports.sina.com.cn 2009年09月21日20:10 新浪體育<br>　　新浪體育訊　北京時間9月21日，國際汽聯世界汽車運動理事會公布了針對雷諾“撞車門”一案的裁決結果，對雷諾車隊車隊禁賽兩年，前車隊領隊布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。<br><br> 國際汽聯同時對費爾南多-阿隆索出席聽證會的合作態度表示感謝，宣布兩屆世界冠軍與案件沒有任何關係。<br><br>　　稍後帶來詳細報道<br><br>　　(行雲)😰<br><br>

http://sports.163.com/09/0914/22/5J72DBJI00051CDQ.html<br><br>2009-09-14 22:06:42　來源: 網易體育　 作者：米唐<br>網易體育9月14日報道：<br><br>上週末，費爾南多·阿隆索在蒙扎表示自己並不知道雷諾故意製造撞車，他也是在醜聞被曝光之後才得知此事的。但是小皮奎特的父親，老皮奎特對西班牙報紙Diario Sport透露，阿隆索知道去年在新加坡故意撞車的“一切”。【延伸閱讀：阿隆索:雷諾撞車計劃事先不知情 FIA曾調查確認】<br><br>在08新加坡站正賽中，阿隆索出人意料的早早進站加油，然後小皮奎的撞車引發了安全車的出動，阿隆索也因此得利拿到了那場比賽的冠軍。<br><br>阿隆索本人否認了自己事先知曉雷諾的計劃。而FIA主席馬克思·莫斯利也在蒙扎表示，沒有任何信息表明阿隆索跟雷諾撞車門有所牽連。<br><br>但是老皮奎特告訴媒體：“費爾南多（阿隆索）知道一切。如果你在一場街道賽裡處於第15位，你沒有理由要到沒有油了才去進站。你最多隻能前進三個位置，在你最後一次進站結束後你也只能保持位置。這樣的策略很愚蠢。”<br><br>而F1的大老闆伯尼·埃克萊斯通則透露：“尼爾森（皮奎特）告訴我，他要做他所能做的一切來毀掉布裡亞托雷。” (本文來源：網易體育 作者：米唐)<br><br><br><br><br><br><br><br>真他ｘ的ｘ,追根究底還不是他兒子跑的慢！

http://sports.sina.com.cn 2009年09月11日21:27 新浪體育<br>　　新浪體育訊　FIA主席馬克斯-莫斯利在蒙扎受訪時發出警告：一旦雷諾在2008年的新加坡站故意操縱比賽一事被查證屬實，其後果將比欺騙更加嚴重。最重的處罰將是終身禁賽。<br><br>　　歐洲當地時間9月4日，國際汽聯已發表官方聲明，正式傳喚雷諾F1車隊出席將於2009年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運動理事會，回答“車隊在2008年的新加坡大獎賽上，故意指示皮奎特撞車，以助費阿隆索奪冠”的指控。<br><br>　　雷諾車隊今日發表聲明對該指控進行了全盤否認，並宣布將採取法律行動，控告皮奎特父子誹謗勒索車隊。<br><br>　　將在今年10月退休的FIA主席馬克斯-莫斯利今天在蒙扎就此事接受採訪時表示，一旦雷諾的的罪名成立，其後果將非常嚴重。“如果你看下其他各類賽事。要是某人操縱了比賽的結果，一般來講都會嚴肅處理。”莫斯利在蒙扎的私人辦公室接受一小組選拔的媒體採訪時說道。“操作比賽比欺騙還要嚴重一個級別。”<br><br>　　“如果你是一個自行車運動員，你服用興奮劑，那是欺騙。如果你賄賂其他的車手，或者讓大隊中的某位車手撞車，進而讓黃衫車手撞了，這顯然更加嚴重。”<br><br>　　“再回來，如果你置人的生命於險境，不管是觀眾、賽道工人還是車手，那同樣是更加嚴重的。現在我們講這個，我們是在假設他們有罪，但(事實怎樣)我們並不知道。直到他們提交證詞之前，我們必須假設他們是清白的。”<br><br>　　馬克斯-莫斯利表示，關於這起案件現在下結論還為時尚早，雷諾將在下周中提交完所有證詞。“我們最初給予他們的時間是到上周一提交完所有文件。他們要求再多給點時間，現在我們給他們的期限放寬到了下周中。我們不了解他們會拿出什麼材料。但很自然，現在關於事件總是會存在兩個不同的版本。”<br><br>　　“當然，如果——這是一個非常大的假設，如果他們有罪。顯然是非常嚴重的。但現在我們所處的情況是，我們只聽了一方的證詞，並盡了我們最大努力進行了調查。”<br><br>　　“現在，我們將等待雷諾方面對事件的解釋。只有當我們兩邊兼聽之後，才可能下結論。所以在大多數場合，你必須假設別人是無罪的，直接他們被證明有罪為止。這就是我們當前的情況。”<br><br>　　莫斯利同時讓小皮奎特吃下定心丸，表示一旦雷諾的罪名成立。他本人將不會受到任何處罰，因為他向國際汽聯主動提交了證據。<br><br>　　“我們已經告訴他，如果他告訴我們的是事實，他個人將不會受到起訴。這和阿隆索(2007年在邁凱輪的案子中)是完全一樣。”莫斯利接著說到。<br><br>　　昨天，皮奎特向FIA提交的證詞泄密，被互聯網廣為轉載。莫斯利對此向公眾道歉——原因在當下這只是一面之詞，英國人承諾以後類似的工作失誤不會再發生。<br><br>　　最後莫斯利確認，一旦雷諾的操縱比賽的罪名被證明成立，最嚴重的處罰將是被徹底的驅逐出世錦賽。但同時指出，現在要修改去年的比賽結果已經太晚了。<br><br>　　(行雲)<br><br><br><br><br><br><br><br><br>為什麼小皮龜會沒罪?如果是他的主意,他就會有罪了吧?

http://sports.163.com/09/0910/03/5IQP4O5C00051CDQ.html<br>2009-09-10 03:33:50　來源: 網易體育　 作者：米唐<br>網易體育9月10日報道：<br><br>雷諾車隊“撞車門”事件又有最新進展。據著名賽車網站“汽車運動”報道，皮奎特、布裡亞托雷和西蒙斯曾在新加坡大獎賽開始前幾小時開會，而正是在這次三人會議上，雷諾決定讓皮奎特故意撞車。<br><br>據稱FIA的證據是由尼爾森·皮奎特提供的。巴西車手說，他被布裡亞托雷和西蒙斯要求在比賽開始階段故意撞車，來幫助阿隆索贏下比賽。<br><br>皮奎特說他之所以答應這麼做是因為他對他當時在車隊內的處境感到不舒服，當時雷諾還沒有與他續簽2009年的合約，而布裡亞托雷那時拖延著不作出明確的表態。皮奎特暗示他認為他製造事故後可以得到回報，所以他那樣做了。<br><br>皮奎特在證詞中表示，他在第一次會議後被西蒙斯拉到了一邊，命令他在阿隆所剛剛完成一停之後，於13圈或者14圈的時候在第17號彎角撞車。之所以挑選那個位置是因為賽道在那裡沒有吊車，如果發生事故賽會只能出動安全車。<br><br>但是在上交給FIA的文件裡，布裡亞托雷和西蒙斯否認了皮奎特的證詞。雖然他們兩人都承認三人確實開過會，但是布裡亞托雷和西蒙斯都暗示撞車是皮奎特自己的主意。<br><br>據說新加坡事件是在7月26日被重新調查的，那天正是皮奎特最後一次代表雷諾車隊征戰。而那時老皮奎特聯繫了國際汽聯主席馬克思·莫斯利，並告訴他發生了什麼。<br><br>在7月30日，小皮奎特去了FIA巴黎總部向FIA代表遞交了一份聲明。在皮奎特上交證據後，三位新加坡大獎賽的賽事幹事和兩位特別調查員一起飛赴比利時大獎賽，詢問了雷諾車隊的代表。<br><br>意大利雜誌Autosprint的一份報道也暗示，皮奎特賽車的遙測數據是此案被轉交給世界賽車運動理事會的另一個原因。在皮奎特撞車的第17號彎角，一般來說，如果如雷諾所說他們的賽車後輪失去抓地力時，車手會放鬆油門，而在撞車的那一圈，雖然後輪已經失去了抓地力，但皮奎特依然在加速。<br><br>據稱，布裡亞托雷在證詞裡表示自己是“皮奎特一家勒索的受害者”：“我確實在周日上午與皮奎特開過會，但並不是像說的那樣。我也記得皮奎特在新加坡的時候心理很脆弱。除此之外，還有無線電錄音可以證明，我在看到皮奎特撞車後，說過表示失望的話。”<br><br>席夢思也作證說：“在周日上午與皮奎特的會議中確實談過召喚安全車的問題，但那是皮奎特自己提出的。那只是一次談話。” （米唐） (本文來源：網易體育 作者：米唐)<br>

該去Ferrari了嗎?可是kimi很快捏!人家要他嗎?😇在繼續這樣下去,ALONSO還是退休算了...

http://sports.163.com/09/0728/03/5F9DQ40M00051CDQ.html<br>2009-07-28 03:01:36　來源: 網易體育　 作者：木梳<br>網易體育7月28日報道：<br><br>法拉利車手菲利普·馬薩受傷，雷諾車隊由於違規而被禁止參加在西班牙瓦倫西亞舉行的歐洲大獎賽。兩個因素合在一起，令費爾南多·阿隆索轉會去法拉利的可能性陡然提升。現在，連F1掌門人伯尼·埃克萊斯通也表示，他希望看到阿隆索在瓦倫西亞代表法拉利參賽。<br><br>由於雷諾車隊被禁賽，如果他們的上訴不成功的話，那麼對於阿隆索而言，他將失去主場作戰的機會，對瓦倫西亞賽道而言，這也將極大地損傷其票房收入。因此，西班牙媒體紛紛表示，阿隆索應該去法拉利暫時代替受傷缺陣的馬薩，參加歐洲大獎賽。<br><br>而伯尼顯然也贊同這一想法。他在接受德國《汽車畫報》採訪時說：“如果雷諾願意放行，如果法拉利想要他，那麼這對F1、對瓦倫西亞、對每個人來說都是最好的事情了。”<br><br>而FIA發言人確認，禁賽的處罰只是針對雷諾車隊的，這就意味著他們的車手可以自由地參賽。<br><br>“在瓦倫西亞看到阿隆索在法拉利車隊，這是個棒極了的主意。”三屆世界冠軍尼基·勞達也贊同這個想法，“起碼法拉利應該試試。對車隊、對西班牙、對阿隆索和F1都是有好處的。”<br><br>此外，根據西班牙媒體阿斯報透露，雷諾與阿隆索的合同中明確表明，雷諾車隊要確保阿隆索參加2009賽季所有的比賽。因此如果雷諾車隊真的被禁賽，阿隆索這條合同條款將被破壞。所以，也許將阿隆索出借給缺人的法拉利車隊不失為一種解決方法。 (本文來源：網易體育 作者：木梳)<br>

這次紅牛的升級相當成功,Vettel的載油就是很好的證明,Brawn大勢已去,Brawn現在該擔心的是Toro Rosso因為再過幾場他們應該也會得到紅牛這次的升級套件,屆時縱然法拉利引擎縱然與賽車不是很配,但有超級的空力前翼加持,跟Brawn一樣會應該不是問題~~~~

請大家連署解聘 高市 前鎮高中 數學科 狼師 葉得祥
由<人本教育文教基金會>發起,有貼教學及一篇相關新聞
http://www.wretch.cc/blog/e21322

請大家共體時艱,發表這次法拉利的上訴遭駁回,正式宣告低成本且雙重規格的F1將在明年登場,且將增加八支新面孔,你我在今年所支持的車手 車隊明年可能會消失,也或許會被新車隊新人車手壓著打,一切似乎都亂了套,我的感覺是:沒大沒小 ;Alonso也說:今年或許是我最後一次在摩納哥比賽,這句話真的有點心酸,請哪位能告訴我,為什麼莫斯利一意孤行,為什麼我們救不了F1,車迷不是僅次於車隊及車手重要的嗎?為什麼莫斯利不聽聽車迷的聲音,他不知道明年的那種賽事已經不是F1了嗎!今年這樣我就已經受夠了,明年還變本加厲,我現在真的不知道該說些什麼....😭
😭😭😭😭😭

Robin自以為是:什麼早就知道結果會合法,很多的網站都寫法拉力指稱Brawn底盤開洞後可直接看到懸掛,真不知Robin哪來資料說開洞後看不到東西,再說馬來西亞之後訴訟的主軸早就換成違法F1增加超車降低開銷的方向及過去(2007年)紅牛跟雷諾說能不能開洞結果是不行的爭議,還有一開始亂說什麼ALONSO換上新擴散器之後衝出去折斷了,斷他的大頭;何心也嘴砲ALONSO都還沒過終點線就說ALONSO沒機會了,你才沒機會了你除了背幾號彎角跟不知到是幾年前MotoGP還是F1的過彎極速之外,你說你還會幹麻!

個人認為何辛主播好像有兩個地方講錯了,但好像不只兩個(其他我在回想一下...)第一:RENAULT用的是鋰電池的方案不是用飛輪的,雖然最早傳出是要用飛輪的 第二:稱豐田等隊的設計是聰明的設計的人應該是FIA主席Mosley不是FOM的伯尼 🙂

http://sports.sina.com.cn 2009年01月06日11:44 新浪體育😞
　　新浪體育訊　阿隆索的經紀人路易斯-加西亞表示：意大利媒體稱兩屆世界冠軍在肯尼亞遭遇墜機事件，完全是誇大事實。

　　昨天發行的意大利《晚郵報》報道：阿隆索上周日在從肯尼亞機場起飛返回歐洲時，其私人噴氣機在起飛的過程中與航站樓建築相撞，導致一側的機翼折斷，飛機隨後墜落在跑道上(還有一個版本是：飛機與跑道上的另一架飛機接觸，導致機翼折斷)。

　　然而路易斯-加西亞在接受西班牙媒體《EFE》的採訪時表示：這完全就是誇大其詞，事實上阿隆索根本就不在飛機上。“當時的情況是飛機在靠港著落的過程中遇到氣流影響，阿隆索根本就不在飛機上。我們並不認為此事有多大，正因為如此，我們才被媒體的騷動雷倒了。”加西亞說道。

　　與此同時，加西亞在接受《路透社》的電話採訪時亦批評《晚郵報》的報道不實。“阿隆索毫發無損，請不要認為媒體發布的信息都是真的。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn 2009年01月05日17:09 新浪體育😰
新浪體育訊　歐洲當地時間1月5日，據意大利《晚郵報》報道，兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索昨天在肯尼亞遭遇了一起小型的墜機事件，幸運的是沒有任何人員受傷。

　　事情發生在當地時間1月4日星期日下午6點左右，阿隆索和他的家人乘坐的私人噴氣飛機在起飛準備返回西班牙的過程中，與跑道上的另一架飛機機翼接觸，導致飛機失控後墜落在跑道上。由於速度較低，沒有任何人員受傷。

　　同行的人員包括阿隆索的妻子拉奎爾(Raquel Del Rosario)、妹夫瑪塔(Marta Del Rosario)和飛機駕駛員費爾南德斯(Alberto Fernandez)。《晚郵報》稱阿隆索一家這次來肯尼亞是為參加領隊布裡亞托利做東舉行的新年除夕晚會。

　　(行雲)

請問MJX所製造的F1賽車遙控車是否有辦法像<京商>製的遙控車班能跟換零件,雖然MJX是用電力在跑的...🙂

http://18cars.com.tw/shop/index.php?cPath=33 <模型車收藏家> 這是一般用搜尋引擎找很難找到的,超優質模型網站,正當我拼了命想要買到R26的同時,奇蹟誕生了,我用全球網頁搜尋,結果最後竟然找回到了台灣,這店的服務滿不錯的,當你要買的車台灣沒貨了,他會幫你去國外調貨,<就感心ㄟ~> ;不像其他網站,只是有什麼賣什麼,寫信去又死不會信的,令人超不爽的~ ;另外我除了訂了一台R26在調貨外,我有問他說RENAULT R28 1:18的什麼時候會進,他說國外一有貨他就會進,所以我想在不久的將來我應該可以再增加一台Alonso的座駕了吧~~ ;寫mail過程會比較冗長,我建議大家還是打電話去會比較快喔~ 😀

http://sports.sina.com.cn 2008年11月05日22:11 新浪體育
新浪體育訊　北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。 阿隆索在續約聲明中表示，選擇留下的原因他已經在賽季中說過無數次。“ 我決定留在雷諾車隊是因為——就像我在這個賽季經常重複的一樣，他們永遠都是我的第一選擇，和他們在一起我感覺非常開心和舒服。”西班牙人說道。 “這是一支組織嚴密的隊伍，具備競爭力和勝利的智慧，同時也給人輕鬆和溫暖的態度，這非常適合我。” 😀

http://sports.sina.com.cn 2008年11月05日22:11 新浪體育
　　新浪體育訊　北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。

請問大大能不能再提供別的網址呢??😇 http://mad-max.runhost.net/simulcastPlayer_02.swf好像又不能看了 ;這次加拿大站,竟然是在禮拜一凌晨,為了趕得上隔天上午的課,所以我星期日就得回台中,宿舍超過晚上十二點就有門禁,樓下交誼廳沒開到那麼晚,而且內部無法直通交誼廳,想偷看都不行... 上次愚蠢的以為房間的電視孔插了會有第四台,害我存錢買電視盒,結果...只有無線台跟幾台用小耳多收到的央視,鳳凰,BBC,星空,東森亞洲台等等,誇張的是竟然有緯來體育台!! 我就去跟住宿服務中心ㄠ,說竟然有緯來體育那多個衛視體育給我應該不過份,結果他應該是唬爛我的吧?他說緯來體育是無線台 = =" 😲 他說:你是來讀書滴! 害我整個傻掉~😰 我也不想跟他在說什麼 難道看體育節目有錯嗎? 我也問他要不就我那間我自己請第四台人來牽線,他又說頻道業者說,要裝要整棟每間算一戶的錢,靠! 一百多間那我根本繳不起嘛~~ 😭





請大大幫個忙吧~