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在巴西大獎賽第9圈時，漢密爾頓的賽車突然慢了下來。電視鏡頭顯示，他在不停地轉換擋位，但賽車並沒有前進的意思。就這樣，他的位置從第6下降到第18,也是其根本無法進入奪冠行列的主要原因。

　　邁凱輪賽後開展了初步調查，車隊總裁丹尼斯一度對外說是賽車突然變成了空檔，但是什麼原因造成的還不明朗。“可能是一個感應器發生了故障。

　　真實情況也是漢密爾頓在一陣鼓搗之後，重新投入比賽，而且再也沒有發生任何問題。

　　漢密爾頓也因這次“掉擋”而失去了年度總冠軍。

　　賽後幾小時，漢密爾頓向外界透露了“掉擋”的真實原因──是他自己不小心碰到了起步按鈕，造成賽車突然進入空擋。

　　漢密爾頓日前在接受加拿大的法語報紙《La Presse》採訪時承認：“我控制方向盤的一個手指不小心按了一個起步程序按鈕，之後賽車的引擎瞬間進入空檔，我不得不重新啟動系統。”電視錄像也証明當時漢密爾頓在忙亂地按動方向盤上的按鈕，及從一檔重新換檔。

　　這次人為的失誤導致漢密爾頓失去了他的首個年度總冠軍，不過，由于邁凱輪正在像國際汽聯上訴有些車隊的燃油溫度違規，因此漢密爾頓的總冠軍歸屬還沒有最後定論。

　　不過漢密爾頓本人並不支持車隊上訴。他說：“讓一些人讓路取得冠軍不是我的方式。我希望在賽道上打敗他們。”

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已經是最後一站了,希望可以看到精采的比賽


漢密爾頓涉嫌在巴西站的排位中阻擋基米-萊科寧一事可能不會輕易了結。根據專業賽車網站F1-LIVE的消息報道，法拉利方面已經向巴西站的比賽幹事投訴。

　　事情是這樣的：萊科寧在跑第三節排位的最後一個飛馳圈時，途中遇到了剛剛出站的漢密爾頓，結果導致他在出4號彎時損失了寶貴的時間，只排在第三位。

　　F1-LIVE的報道稱，雖然法拉利車隊沒有發起正式的抗議，但是車隊的運動總監多梅尼卡利(Stefano Domenicali)已經向比賽幹事指出了此事，並提交了車隊的遙感數據以作為口頭投訴的証據。另一位法拉利的高管──賽道運作總監巴迪塞利對電視媒體表示，萊科寧當時在漢密爾頓身後至少損失了0.3～0.4秒的時間。

　　萊科寧在賽後找了漢密爾頓理論，但是具體說了什麼並不清楚。芬蘭冰人在發布會明顯對漢密爾頓的行為不滿。“這(指漢密爾頓的出現)確實沒有給我帶來幫助。從他身旁掠過後我在彎道拐大了，損失了一些時間。我不知道損失的確切數字，我還沒有查看數據。但可以肯定，當時有讓我通過的更簡單的方法。”萊科寧就差將話挑明。

　　漢密爾頓對此表示願意道歉，但是他拒絕承認自己有責任。據他透露，出維修站時車隊已經通知他萊科寧即將駛過，他也盡力在讓路。“我從維修站出來，車隊說我會遇到KIMI。但是在那種高速條件下，賽車反光鏡顫動得厲害，我根本看不見。”漢密爾頓說道。

　　“如果我擋了他的路，那麼我道歉。但是我並不認為他離我很近。我一直留在我自己的線上，直到剎車。我沒覺得自己妨礙了他的計時圈，我已經讓路了。我已經做了我所能做的。並且我向他道歉。”漢密爾頓始終堅持自己沒有問題。

　　現在，法拉利只是口頭上向國際汽聯傳達了不滿的情緒，最終會怎樣處理不得而知。在排位賽中，與此類似的事件曾發生在去年的意大利站。當時馬薩控告前方90米開外的阿隆索擋了自己的排位圈。結果兩屆世界冠軍被罰退後5位發車，那麼這次發生在漢密爾頓身上，會是個怎樣的結果呢？