回應 guelph (就貴婦嘛) 所寫
	不是因為H牌T牌在開發柴引自排箱上龜龜摸摸到現在還拿不出有競爭力的東西來？

嗯 這倒是有可能
Europe Toyota RAV4 2.2 Diesel is manual
我猜Honda Europe CRV3 也是
不過現代的自排是自己開發的嗎?還是去買來的?

RAV4 400~600
CRV 300~500
Outlander 200~350
Santa FE ~150
Tucson < 100

看到8月份臺灣汽車市場銷售報告
Santa FE 101台 > Outlander 93
可見柴油休旅有其一定市場 如果南陽滿足這樣的市場規模 倒是不一定要端出牛肉來 (6SRS air bag, ESP (VSC),...)
除非toyota, Honda夠狠 也引進歐規柴油引擎版 然後又像現在汽油版RAV4價錢一樣漂亮
那可能這101台就會被吸乾了
所以南陽可以繼續存在是因為Toyota, Honda的善意???

該不會是RAV4效應已經發酵了?
或者感受到經濟不景氣?
另外Freelander2 2.2D 沒有降價嗎?

RAV4還是有一些小細節可以再改善
美國版的前座乘客席 車窗鈕旁 有多一個中央門控鎖
這是蠻實用的

當駕駛暫時下車時 旁邊的女王可以輕易的 優雅的按下旁邊門鎖 保護乘客安全

國內時常聽聞 有小孩老人被連人帶車開走
但是國產車或進口車就是很少提供這項配備
😞

南陽現代的經營策略很奇怪
現代的車在別的國家 都是先求薄利多銷 做出口碑後 再求提昇品牌價值

Santa FE 一開始定價就這麼高 安全配備也偷工減料 怎能有品牌價值呢? 銷售量也不會有起色

應該先把 Getz, Matrix, Tucson, Santa FE 全車系降價10~15萬
頂級車款加 6SRS + ESP + TRC + 定速 不加價
提供 Santa FE 2.2D 4WD選擇

進口 i30, VeraCruz 3.0D
i30 60萬左右
VeraCruz 3.0D 120萬左右

+1

Discovery
National Geography
Animal Planet
Good TV

for news,
BBC
NHK
CNN

樓上大大
請看2.4G尊貴版及2.4 4WD版 都有

ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統 S-VSC+ATC 4WD整合控制系統
TRC循跡防滑控制系統

意思是要多花錢才有多安全配備

CR-V, Outlander, Santa Fe 應該也要提供這種選擇給消費者

請問RAV4有後座出風口嗎?

網站只看到有左右獨立恆溫空調

中價位進口車(百萬左右)會不會成為以後台灣車廠及市場的2.0~2.4主流呢?
CR-V, Santa FE, Outlander 國產化後並沒有讓定價很漂亮,跟進口車也沒有差多少
到底是定價定太高了? 還是國產化的成本(如設置新生產線,開模,...)也不小?
如果是後者而且銷售量不大,那麼車廠何必投入資金去引進中大型車的新車或改款呢?
感覺上 台灣車廠引進中大型新車或改款國產化的意願好像越來越低? 要不就偷一些配備,用舊款引擎,用舊的變速系統來降低成本

是否中大型車的市場會像SUV銷售量萎縮? 也許Toyota已經看到這個趨勢


小型車(<1.8)或許車商比較願意引進國產化 因為小型車以後可能會是市場主流
但是可能會不會等大陸國產化後台灣才會引進國產?
因為這樣也許可以共用一些零件 然後節省成本?

Zafira的天窗倒是蠻特殊的
2008 1.9D柴油版有天窗嗎?
看U-car的資料 好像汽油版1.8/2.2才有天窗呢?
有人最近去看過實車嗎?

	回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫
	Mitsubishi Grunder 2.4 豪華型 85.90萬元 Nissan Teana 2.0 TC 86.50萬元 進口的 Mazda Mazda6 2.0 尊貴型 86.90萬元 😆😆 十代Toyota Corolla Altis 1.8V車型,售價上探85.8萬元 😆😆 我超期待的!! 😆😆

1.8E才應該是主力吧

大改款 Toyota Corolla Altis 1.8 車系編成
車型 / 車價 J E 基本 E 經典 E 豪華 G V Z
61.8萬 64.8萬 67.8萬 72.8萬 75.8萬 85.8萬 72.9萬
前座雙氣囊 ● ● ● ● ● ● ●
ABS/EBD/BAS ● ● ● ● ● ● ●
序列式手自排 ● ● ● ● ● ● ●
恆溫空調 ● ● ● ● ● ●
HID頭燈 ● ● ● ● ● ●
旅程電腦 ● ● ● ● ● ●
鋁圈 15吋 16吋 16吋 16吋 16吋 16吋 16吋
音響/CD 前1片 前6片 前6片 前6片 前6片 前6片
感應式頭燈 ● ● ● ● ●
駕駛座電動椅 ● ● ● ● ●
定速 ● ● ● ● ●
多功能方向盤 ● ● ● ● ●
VSC/TRC ● ● ● ●
天窗 ● ● ●
Smart Entry/
Push Start ● ● ●
晶片防盜 ● ● ●
藍牙通訊系統 ● ●
停車雷達 後 後 後 後 前/後 前/後 後
雨滴感應雨刷 ●
DVD影音系統 ●
GSP衛星導航 ●
後方攝影系統 ●
性能視覺套件 ●

nissan VQ35 也出了好幾年了,還是好引擎,不是嗎?
corona引擎從 exsior到premio 我開到現在還是很省油啊 換檔也很順
corolla 10 好不好,去試乘,比較有感覺,再上來討論,會不會比較有建設性?

Santa Fe 一出
為了與Santa FE 有所區隔
倒是讓Tucson 2.7定價降了十萬 Tucson 2.7 4WD V6 86.9萬
Tucson2.7 ESP+4WD C/P值有比較好一點


所以 how about JP vs Tucson 2.7 4WD V6?
(1) 稅金一樣 =
(2) air bags JP 6 > Tucson 2.7 4WD 2 JP勝
(3) both cars are with ESP =
(4) JP 104萬 Tucson 86.9萬 Tucson勝
....

	回應 lienken (Lien) 所寫
	回應 sinwin666 (六六) 所寫 搞不懂CRV那裏好 只靠漂亮外表 價錢又硬的要死 死要錢 SANTA FE 有雙區恆溫 變頻冷氣 CRV有嗎 SANTA FE 有柴油2.2 扭力35公斤 CRV2.4的讓你連車尾燈都看不到 還比CRV省油 SANTA FE 有第三排隱藏式座椅 七人座 CRV 有嗎 SANTA FE 有定速等多項優質配備 SRS炸藥是傳統的四分之一 作動速度一樣快 CRV有嗎 HONDA 接手南陽後 也只有一台CRV賣的好 其它更慘 有什麼臭屁的 SANTA FE 設定的對手是凌志350 CRV等級差那麼多 還來瞎攪和 CRV所有全車通通都比SANTA FE小 只有2個地方比SANTA FE大 那就是CRV的迴轉半徑大 風阻系數大 聰明的消費 仔細看看兩台車的數據就知道 不曉得國產這些是不是也有 尤其是變頻冷氣 CRV依等級,根本無法跟Santa Fe比 雖然,比不上RX350 但絕對是在CRV之上 但很可惜是南陽硬要與CRV比 所以,進口很好的配備,都被偷掉 反而,換個怕被偷的Touch Panel DVD 很遺憾!

以車子等級來講
Tucson <= CRV3 <= Santa Fe <= Pilot =~ VeraCruz =~ RX350
Santa Fe要賣得好 勢必要提供更多的牛肉 如ESP, 六氣囊 而且在不加價的情況下 這樣的實力是可以與CRV3一拼
車廠要衝量 就不能考慮毛利的多寡 不過要看原廠能不能支援這樣的做法了

國產Santa Fe除了
定速巡航
車內空間
勝出外,
其它並沒有顯出他進口時原有的實力,而可以與CR-V 3相抗衡

國產車老是要留一手 等到小改款時 再加配備
這點策略到是與CR-V 3相同

要跟CRV3拼銷售的話

國產Santa Fe最好有
2.2 CRDi
5 AT
可選擇 2WD/4WD
5+2 人座
定速巡航
後座出風口
氣囊 >=4 最好有側氣簾
ABS/ESP/VSC/.../胎壓偵測系統
價錢在85(入門)~100(頂級)萬左右

這樣會不會太夢幻了😍

世事紛擾,還是聽音樂及討論汽車本身就好
更何況,有時光討論汽車專業,就可以看到火氣很大的文章呢!

至於"管理眾人之事"這麼複雜的事,實在不宜在U-CAR筆戰,浪費資源. 應該另有其他網站比較適合吧!

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	回應 joshua0425 (雅各的階梯) 所寫 台灣日系或美系或韓系國產車中的引擎 哪一台是台灣做的? 好像沒有吧 引擎或機械工業並不是過去政府的發展重點 趙耀東先生做經濟部長時 曾經想要發展大汽車廠 可惜阻力過大 沒有成案 以致台灣的汽車工業好像是代工廠或組裝廠一樣 沒有核心技術 目前就只有三菱 1.2小貨車的引擎. 是引蓮花的技術做的. 我公司六部小車有五部用這型車. 引擎是很有力. 但是不經用. 第六部新車改買福特1.0 引擎沒力. 耐用度還在試. 目前跑8千多.

謝謝 梅子糖糖大大的資訊 上網查了一下
台灣的確有公司在研發引擎 名叫華擎 是以商用車的引擎為主 正努力想要打入小客車為主的市場
應該是蠻辛苦的

台灣引擎市場不夠大 一定要有辦法外銷 否則以研發成本來算 恐怕不划算

以下是兩則有關華擎的新聞
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標題： 國產引擎已自主並獲利 具整車出口實力 日期： 2006/12/29
內容： 台灣發展汽車產業，最近終於有了整車出口的外銷實績，關鍵因素就是台灣擁有製造汽車心臟，也就是引擎的關鍵技術。生產汽車共用引擎的華擎公司，16年前由經濟部輔導、工研院技術協助開發，如今營運還小有獲利。

台灣汽車產業，早年仰賴日本、歐、美進口關鍵零組件，但是國外汽車大廠雖然賣給台灣引擎，卻限制台灣整車不能出口，只能在台灣賣。引擎開發技術形成台灣發展汽車產業與國際競爭的關卡。因此81年起經濟部推動汽車共用引擎計畫，由工研院提供技術協助，派出三、四十名技術精英，培育種子人才，到英國的Lotus蓮花汽車公司學習關鍵技術研發並引進回台。

經濟部工業局長陳昭義說，後來成立的這家華擎公司，目前不但營運還小有獲利，生產的共用汽車引擎適合很多商用車機型，台灣因此具備整車外銷的技術實力

華擎公司生產的共用引擎，目前已經開發有1200cc、1600cc等機型，以商用車零件研發為主。
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國人首度投入二千西西以上中大型引擎研發，出現重大突破性。華擎
機械與工研院攜手合作，完成二千及二千二百兩款不同西西數、十六
閥引擎的雛型機開發，預計二年內正式量產，並鎖定大股東裕隆集團
旗下裕隆及中華兩家汽車廠，為主要合作對象。裕隆集團評估，三菱
車廠基於財務問題已放緩新車型及引擎開發速度，未來中華車採用華
擎引擎的機會頗濃。

華擎機械總經理林茂寅昨日證實，華擎與工研院攜手合作，斥資新台
幣十五億至二十億元，大部分資金都由業者籌措，共同開發完成二千
西西、十六閥引擎，再以這具引擎為藍本，修改衝程連桿及曲軸方式
，擴大為二千二百西西、十六閥及雙渦輪蒸壓引擎，已完成雛型機開
發，讓台灣開發引擎技術，邁向另一個新的里程碑。

林茂寅指出，二千及二千二百西西引擎，第一階段係由工研院主導引
擎設計華擎參與，第二、三階段進入開發及量產階段，就由華擎接手
主導、工研院為輔，產品進入量產階段，事涉智慧財產權部分則歸華
擎所有。預計今年底先把量產的模具完成開發，預計一年半至二年後
，正式量產。

林茂寅表示，華擎完成二千及二千二百西西引擎開發後，現正計畫斥
資一至二億元，投入四百至七百西西小引擎開發，計畫切割為二至三
個西西數等級，預計今年底先完成雛型機開發，明年底正式量產，未
來將供應給國內或國外生產沙灘車或小型賽車上，唯獨不賣給大陸業
者，避免為台灣廠商培養競爭對手。

裕隆集團高層主管指出，裕隆集團傾向與日本三菱及美國通用兩家汽
車廠交涉，希望爭取將華擎開發的二千及二千二百兩款不同西西數的
引擎，運用在台灣及大陸廠生產的車型上。裕隆主管表示，裕隆通用
汽車委請慶齡及大陸泛亞兩設計中心合作操刀，設計掛上別克品牌的
一千六百及二千西西中型國產房車，預計明年下半年問世。
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不知道台灣有沒有人會將美國的CN-NVD905U車機
(1) DVD改成全區
(2) 把台灣panasonic的圖資灌到30GB HDD