我要當杯蓋
2010/08/03
註冊日期
98
累計好評
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發文總數
#13
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| 本季報銷?😲 | |||
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回應 hisashi9999 (+G) 所寫要去動Tommy John手術，本季提前放假了。😇😇
前往討論：小熊簽下藤川球兒
#40
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| 我以為大家都知道了 😲 聽說下半年還有一家 😆 | |||
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😲😲😲😲😲
請KK大人給點清楚的提示😇
前往討論：(轉貼)裕隆酷比 傳下月熄燈
#6
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搞不好哪天就看到凍原這部怪獸出沒在台灣........😇😆 | |||
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台灣有凍土號啊。😆😆😆😆
我在路上看到過。😇
前往討論：頭又大的大休旅
前往討論：無意間發現好用的etag標籤裝飾貼紙
#3
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| 花蓮真的好遠啊,會不會有球員因為暈車無法上場😆 | |||
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問題不大，兩隊球員都坐火車（據說是太魯閣號）😆😆😆
前往討論：中職20130510
#2
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只要能確實將應該改善的地方整修，絕對不會輸新建的球場。🙂🙂
（雖然我知道這只是理想）😞😆😇
君不見洲際當年風風光光蓋好，不到十年的現在已經開始出現老態了。😩
（雖然我知道這只是理想）😞😆😇
君不見洲際當年風風光光蓋好，不到十年的現在已經開始出現老態了。😩
前往討論：[轉貼]整建新竹市立棒球場 明年賽事暫停
#10
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省下來，先不要買。😆😆😆😆
喂喂喂我不是來亂的我話還沒說完😆
與其花大把銀子買現在市面上的Full HD（1920 * 1080）還不如再等等，等4K解析度的電視上市，這樣一來不僅建議觀賞距離立刻減半（84吋的4K TV建議觀賞距離可以降到2公尺以下）畫質還提升了。😀
（而且新出品的4K TV據說有晶片可以把Full HD訊號源用模擬的方式提升到近似4K解析度的程度）
啊當然訊號源也是要同步提升，所以請去辦個MOD還是盤子HD吧。😇
（Dish HD衛星電視，Costco各分店就有辦）
喂喂喂我不是來亂的我話還沒說完😆
與其花大把銀子買現在市面上的Full HD（1920 * 1080）還不如再等等，等4K解析度的電視上市，這樣一來不僅建議觀賞距離立刻減半（84吋的4K TV建議觀賞距離可以降到2公尺以下）畫質還提升了。😀
（而且新出品的4K TV據說有晶片可以把Full HD訊號源用模擬的方式提升到近似4K解析度的程度）
啊當然訊號源也是要同步提升，所以請去辦個MOD還是盤子HD吧。😇
（Dish HD衛星電視，Costco各分店就有辦）
前往討論：42吋~50吋電視推薦!!!
#30
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我實在不懂高乘載這種蠢設計是在評個什麼鬼 公車專用道這樣搞已經搞死多少寶貴時間了😌 | |||
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為什麼要設立全時HOV? 因為環評過程中要求的。
為什麼環評會要求這種東西？當然是車輛廢氣的問題致使環評大會上要求國工局如是規劃。😇
全時HOV車道絕對是好東西，會讓它無法發揮作用主要原因還是用路人素質良莠不齊。😆😌
前往討論：【轉貼】難忘的五楊高架體驗！
#25
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😇😇😇😇😇
我只能說台灣人其實很聰明，但是絕大多數的人只要手握上了方向盤，智商立刻少一半😆
我只能說台灣人其實很聰明，但是絕大多數的人只要手握上了方向盤，智商立刻少一半😆
前往討論：【轉貼】難忘的五楊高架體驗！
#9
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我只想知道 怎麼算怎麼付錢就好.....😌 | ||||||||||||||||||||||
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現在的定型化契約只規定日租最高里程（某格子很多的跟某牛頭牌很多的《？》都是每日最多400KM），個人不負責任猜想以後應該會在臨櫃/預約租車的時候先詢問使用者有沒有要走國道，然後直接寫明在租車契約或申租表內，還車的時候再跟FETC查詢車子的國道收費紀錄，使用者再付錢。😞😞
或是直接修訂定型化契約直接寫明不能上國道就沒這個問題了😆😆😆
前往討論：關於計程收費..突然想到..
#5
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| 台灣消費者如果能團結，XX都能吃😆😆😆 台灣消費者唯一較團結的是什麼疫情爆發時因為怕死而不敢買😆 | |||
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言下之意是日系車要集體爆發車瘟.............................😇😲
前往討論：>轉載:日商品不降價 消基會籲拒買
#3
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你真的認為一開始就這樣子搞，會比較好嗎？
底下某則回應：
「因為當初這種設計被爭議為嚴重圖利廠商：多車道分配給廠商。所以現在ETC車道同一方向只有2個，是當初所考量的結果。不過，如果當初規劃的拿到現在來用，反而更是唉唉叫。不管如何，媒體操縱一切、政治凌駕一切正是台灣目前的寫照。」
我想我們的高速公路收費站應該受不了什麼半半施工而且還要把中線三個車道的收費亭砍掉的東東。😆😆
（君不見泰山收費站把外側兩個車道封起來弄高架轉接道就弄得一身腥了）
底下某則回應：
「因為當初這種設計被爭議為嚴重圖利廠商：多車道分配給廠商。所以現在ETC車道同一方向只有2個，是當初所考量的結果。不過，如果當初規劃的拿到現在來用，反而更是唉唉叫。不管如何，媒體操縱一切、政治凌駕一切正是台灣目前的寫照。」
我想我們的高速公路收費站應該受不了什麼半半施工而且還要把中線三個車道的收費亭砍掉的東東。😆😆
（君不見泰山收費站把外側兩個車道封起來弄高架轉接道就弄得一身腥了）
前往討論：看到這古早前別家ETC廠商影片
#11
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| B品牌太耐磨了 一站制跑滿全場 太悶了 😩😩😩😩😩😩😩 真的只供應單一輪胎商也有點悶 車隊與車隊的競爭 如果加上輪胎跟輪胎的競爭 好看🙂 聽你這麼一說看來M品牌是沒辦法回歸了  提供FIA做選擇😆😆😆😆 | |||
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看到某M牌就想起2005美國站。😞😞
前往討論：紅牛大老闆：輪胎太讓人不爽了
#5
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| 我比較想知道 以後 租車 怎麼算通行費?😞 | |||
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租車？車主又不是你。😆😆
況且租車公司不是傻子，以後的定型化契約肯定會開始增訂這方面的規定，就跟現在有每日最高里程一樣。
前往討論：關於計程收費..突然想到..
#24
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| 將來不知道有沒有什麼辦法.不用eTag還能上高速公路.. 感覺好像被....強...........😞 | |||
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計程收費真正實行之後，不貼eTag也是可以上高速公路啊，沿路的電子收費門框是可以用車牌偵測技術（aka 拍照後影像辨識）確認車籍後向車主收費。🙂🙂（高公局已有對外公告）
前往討論：平平是eTag，大小差很多[嘆氣]
#10
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| 物理機械教育程度不足，很多人不知道應該開多快，所以必須規定。 有了規定，路面品質，傾斜度設計才有依據。 規定是死的，只能規定個大概。Veryca 開 110 跟 RS5開 110 安全程度可是天差地遠。但是它們都能上高速公路。 為了避免無腦人張大嘴喊不公平，歧視弱勢等等言論，所以兩者速限一致。 若提高到 200，那 veryca 怎麼辦？ | |||
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正解。😍😍😍 好評隨後奉上。
另外順便提一下，以前在學校裡學公路線型設計的時候，通常是以道路預計速限除以安全係數之後得出的設計速限下去設計的。
前往討論：為啥高速公路要有最高速限
#4
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各大保險公司和道路救援服務商應該已經在研擬這方面的對策了吧😆😆😆
前往討論：記程收費後的疑問
#11
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| 多快都無所謂~! 我看到後方車燈還沒B近就該準備讓了，還讓人閃燈就太不自愛了。 | |||
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周爸中肯😇😇😇
我有時候看到後車遠遠的，目測速度好像跟我差不多，我就讓了😆😆
前往討論：大家晚上走北宜都開多快???
#2
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| 之前家中女王常笑我是地下交通部長 只要哪裡有省級以上的新路開通 上午交通部長剪綵, 下午就換我巡視 今天剛好趁著公司有些事要處理 處理完就從堤頂大道上18標直奔五楊 因為中壢楊梅段之前常走 所以巡視範圍就由中壢下來直接繞一圈再上南往北段回來 有幾個心得跟大家分享 1.可能是第一天車少的關係, 真的有夠快, 一路定速105km/h, 從上堤頂到下中壢只花了20分鐘 2.18標北往南上五楊之前我有些猶豫, 因為之前一直以為是左邊下平面,中間上五楊,右邊下五股接64快, 結果是左邊下平面,中間下五股接64快,要上五楊要走最右邊車道, 我看可能有很多的駕駛跟我的想法一樣, 要上闸道前都游來游去的找路線 3.過了泰山以為一路都是平坦的高架, 結果車子在定速的狀況下一直到林口仍是自動降檔了四次, 所以坡度應該還是很陡 4.路面品質真的很普通, 我個人是覺得介於快速道路與高速公路之間, 比北部的快速道路品質還差 5.依然還是有騰雲駕霧的感覺, 早上有霧, 感覺更甚, 有時側邊還看到一群鳥跟自己平行在飛, 感覺很詭異 6.很多大客車可能是習慣的關係, 都還是走外側車道而不走內側高乘載車道, 這樣剛好造成反效果, 以後車多的話可能會塞更嚴重 少了收費站真的差很多, ETC其實是個好東西, 我想只是因為交給一個爛人經營所以搞的大家很不爽吧 因為一路都走高架, 沒有試到大家說的死亡交叉, 改天有空再走走看 | |||
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路面品質還可以接受，畢竟是粗粒料級配透水舖面，我只對泰山上方竟然用一般舖面感到不解。😞😞
（因為今天早上有間歇性降雨，泰山收費站上方的高架路面會出現些微的積水和浮水效應）
我行經五楊高架的時候已經是上午9點多了，沿途看見的大客車都自動換進高承載車道行駛，反而是中線和外線一堆龜車。😞
前往討論：騰雲駕霧五楊高
#7
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如果是第四台的衛視的話，沒有。😆😆
看看接下來FOX台灣分部有沒有興趣把STAR Sports換成FOX Sports二台，屆時可能才會有HD. 😇😇
（另外那個FOX Sports News頻道不曉得有沒有要上架）
看看接下來FOX台灣分部有沒有興趣把STAR Sports換成FOX Sports二台，屆時可能才會有HD. 😇😇
（另外那個FOX Sports News頻道不曉得有沒有要上架）
前往討論：衛視體育台沒有HD頻道嗎
#8
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| 五楊是五楊，e-tag是e-tag，這是2回事，蓋五楊不是為了騙人裝e-tag | |||
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盲生你突破華點了，啊不是，華生，你突破盲點了。😆😌😇
前往討論：不要再用五楊高架騙人去裝E-TAG
#31
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不爽不要走，把路讓給真正有需求的長途旅次。就這樣。
前往討論：沒貼 e tag 不能上五楊高架!?
#33
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| 還是喜歡開西濱，可以慢慢開比較省油又不用付錢😆 | |||
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嘎？我都在西濱飆到125km/h的耶。😆😆😆
前往討論：交長：五楊高架20日全面通車
#32
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沒跨的路段也粉高... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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再談下去就是公路線型設計的問題了。😇😇
（以前還在NCU唸土木的時候有修過課，可是課本不在手邊）😆😆
前往討論：交長：五楊高架20日全面通車
#15
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| 之前走過，這個高度比較怕的是側風吧!!! 不知颱風天時，會不會封閉管制!!!😇 | |||
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要說側風，我覺得中二高比較可怕。😇😇
前往討論：交長：五楊高架20日全面通車
#13
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另外桃園交流道的改善工程貌似也弄得差不多了，南崁和機場系統中間新設立的南崁第二交流道匝道路面已經舖設完成，南崁的南下入口已經切換到側車道，車輛要過了南崁第二交流道之後才會匯流到主線。😇😇
五楊主線基本上只剩高架橋底下的用地復舊工程而已，隨時可以通車。🙂
五楊主線基本上只剩高架橋底下的用地復舊工程而已，隨時可以通車。🙂
前往討論：交長：五楊高架20日全面通車
#4
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| 聽說有一位女駕駛在高架橋上停下路請求警方載她下橋 說太高她有恐懼感😲 | |||
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那完蛋啦，林口大上坡是雙層高架橋，上行（北上）在上層，比目前通車路段（楊梅－中壢）還高耶。😆😆😆
前往討論：交長：五楊高架20日全面通車
#19
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別廠業務會說：逆看看逆看看，胡特真是愈走愈回去了，連Ｂ柱也能光明正大的偷 😰 這種車何來的安全性之有 ...... 😆 | ||||||||||||
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對厚，眾所敬愛的 榮總大人（挪抬XD）不說還好，說了我才想到，沒有B柱的設計過得了相關法令的把關嗎？😇😇
前往討論：請福特快引進這台吧
#19
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結果不改姿勢還好，一改不得了，今天對Lamigo直接放給他投滿九局137球，都快變成燒奶茶了。😆😆😆😆
還好九局下半周董石破天驚關鍵一擊打下全場唯一一分（Lamigo 0-1 兄弟）😍
還好九局下半周董石破天驚關鍵一擊打下全場唯一一分（Lamigo 0-1 兄弟）😍
前往討論：(轉貼)學用下半身投球 清仔腿痠
#11
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跪求眾所敬愛的 榮總大大引進這台😇😇😇
前往討論：請福特快引進這台吧
#10
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新竹球場的問題無解。😌😌😌 跟鄰近的少年監獄一樣對不少新竹人而言是NIMBY（Not In My BackYard），我記得我小時候就已經聽過檯面上的「大人物」們喊出遷到南寮的口號（連願景都稱不上）了，然後呢？我都快30歲了這兩個龐然大物還是躺在那邊一動也不動。😆😞😌
（跟我差不多年紀的可能會有印象，某童姓前市長在位的時代就有這個提議）
（跟我差不多年紀的可能會有印象，某童姓前市長在位的時代就有這個提議）
前往討論：身為新竹人,這個臉已經丟了很多年..
#3
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換得好啊！😆😆😆😆
真希望所有交流道都能比照辦理😌
真希望所有交流道都能比照辦理😌
前往討論：常走竹科交流道的人注意了
#7
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| 國外球監與國內聯盟出賽何干？ | |||
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棒球我不知道，足球的話，FIFA在他們的球員轉會及登錄規章裡頭有這麼一個規定：
球員轉會之前在原登記球員身份的足協受到的任何紀律禁賽處份，必須繼續沿用至該球員轉會之後新登記球員身份的足協。該球員原登記球籍之足協有責任通知新登記球籍之足協有關該名球員的禁賽處份細節，並在國際轉會證明上註明並發佈週知。
（International Transfer Certificate, ITC. 跨足協轉會時球員原屬足協需向新屬足協發出此一證明，轉會案方可視為有效。）
"Any disciplinary suspension imposed on a player prior to a transfer must be enforced or applied by the new association at which the player is registered. The former association is obliged to notify the new association of any sanction in writing and upon issuing the ITC."
所以禁賽也是可以帶著走的，如果棒球也有類似規定的話。😆😆
#4
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| FORTIS原廠底盤印象就不錯了 加裝防傾是否真的需要😞 | |||
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Fortis底盤是不差啊，我也覺得要改先從避震器改起就好了。
我個人比較想解決遇到風大的時候車子會不由自主微微跳鬼步舞的問題😞😞
前往討論：FORTIS加裝後防傾桿
#32
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| 交通部說:目前的方案是以橫向要收費作為計價標準，如果橫向不收費的話，費率要再重新思考，也就是要再調高!😲 目前橫向本來就不收費，但是改成要計價收費，但討論的方案中的試算都只是縱向計價試算，就已經比回數票貴了，若加上橫向要計價，應該比目前收費方式還要再高!所以我個人強烈感到被搶劫!😡 橫向計不計價?有無免費旅程?我都沒太大意見，交通部爽就好!如果橫向不計價，也無免費旅程，每公里/0.5元，很合理!應該把無須經收費站的車輛統計數字公布一下，試算試算就可以有個較合理的費率!🙂 | |||
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我始終覺得費率不能有小數點。😌😇
一公里1元走多少公里就是多少錢簡單好算，費率有小數點就代表乘以里程之後會有小數點，到時候又一些好事之徒出來ㄏㄨㄟ這一環（究竟要四捨五入還是小數點捨去）。😞
前往討論：國道計程收費之我觀..
#25
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那我要修正一下我的點子。😆
上匝道就是40台票，而且每公里1塊錢（40元是基本費不給予任何里程折抵）。
這樣如何😆😆😆😆
上匝道就是40台票，而且每公里1塊錢（40元是基本費不給予任何里程折抵）。
這樣如何😆😆😆😆
前往討論：國道計程收費之我觀..
#46
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| 如果一天20公里的扣達 那我要回南部的話，就要走夜車了(反正不會一天往返) 12點前20公里，過了12點又20公里 247公里- 40公里=207公里 (200X1.2)+(7X0.9)=246.3 可是還是比我現在的38X6=228來的貴 吁噓東，乾! | |||
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老實說這不能全怪徐胖子，雖然這種怪物方案上路之後他是受益者😇😇
要怪就請怪各位身邊只想短程「借過」一下高速公路的短程客吧。😌😌
所以我說嘛，採用基本費 + 里程計費混合制不就得了，只要一上匝道就是40台票，開滿40公里之後才開始收每公里1元，不就得了。😆😆
前往討論：國道計程20公里免費 最快八月
#43
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免費里程也不是在獎勵短程用路者，只是儘量維持用路者的慣性，這對交通的規畫是比較好的。 | |||
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用路者慣性？
用路者慣性就一定是正確的模型嗎？一定要維持嗎？請先搞清楚高速公路應當扮演的角色再來說這種話。
前往討論：國道計程20公里免費 最快八月
前往討論：【請教】一些優美的歌劇歌曲..
#12
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於
2013/03/09 11:32:24
發文IP 92.136.*.*
米帝終於得分啦。[傻笑][傻笑][傻笑]
不過還是2-4落後中[嘆氣]
於
2013/03/09 11:32:38
發文IP 92.136.*.*
米帝終於得分啦。[傻笑][傻笑][傻笑]
不過還是1-4落後中[嘆氣]
米帝終於得分啦。😆😆😆
不過還是1-4落後中😌
不過還是1-4落後中😌
前往討論：義大利擊潰加拿大
#4
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墨西哥4-0了😆😆😆😆
中外野剛好越過全壘打線的兩分砲😇
中外野剛好越過全壘打線的兩分砲😇
前往討論：義大利擊潰加拿大
#3
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| 說不定連美國都被KO😆 | |||
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墨西哥目前2-0領先米帝中😆😆😆
前往討論：義大利擊潰加拿大
#59
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國登營造網路搜尋後，發現大家對他負面評價及報導很多。 有四X幫背景，欠款及刻扣下包廠商錢，無人敢接他的工程等， 高工局3年前發包給他的另案工程，發生重大工安事件，這種廠商還能讓它接五楊高機場段， 真不知道他的後台還真硬。 | ||||||||||||||||||||||
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畢竟是用最低標標出去的，基本上沒啥資格限制，只要價格不要超出底價就能得標。😌😌
這是C907標的決標公告可以參考一下，如果當初是另外兩家－中華工程或泛亞工程其中一家標到該有多好。😇
前往討論：五楊高北段 春節恐難通車
#56
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| 五楊高,主要是因為去年年中桃園機場段才動工,因太晚動工才造成工程延後,政府說包商沒經驗.😠 如果沒經驗的包商政府都敢發包,這種發包工程一定有問題.監察院可以開始介入調查. 整體工程最難的是在泰山林口段,這段都能在去年底完成,其他段憑什麼可以比他晚完成?😠 工程沒效率的高工局難道都沒有人出來擔責任?😠 | |||
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C907標的廠商怎麼可能沒經驗😆😆😆
有興趣的請自行搜尋「國登營造」Google就會幫你跳出最關鍵的關鍵字😆😌😞
我絕對不會說這家公司業界盛傳是「工程師墳場」的
泰山－林口的雙層高架橋（C903標）是榮工承造的。😲
雖然榮工的風評也不算太好，但至少牌子老信用好（X）跑得了和尚跑不了廟（○）😆
當然12個施工標9家承攬廠商當中也是有好廠商的，至少楊梅－中壢北上段的品質還不差。😇
（C910標是大陸工程承造的）
前往討論：五楊高北段 春節恐難通車
#4
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怎麼辦我好想推薦樓主使用Nokia Lumia 920😆😆😆
#84
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| 國外我不清楚.不過台灣我個人是覺得怪怪的 高速公路每次要下的時候旁邊總會有要上來的車 這是正常規劃嗎? 因為長走北上 三重到汐止 這段長常塞車 | |||
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三重到汐止？建議走高架。😆😆😆😆
（平面段我只有不趕時間的時候才會想過去晃晃）
至於是不是正常規劃，畢竟年代久遠，只能說都會區就是這樣啦。😌😌😌
前往討論：五楊高架試開
#80
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嚇鼠倫😲😲😲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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養治時間不足的結果啦，不用太驚訝不用太驚訝。😆😆
我比較在意的反而是機場系統上方那幾道伸縮縫不知切得如何。😇
前往討論：五楊高架試開
#79
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說到ETC偵測架，我從國1看到國3，似乎還沒有密集架設的跡象，按理說於交流道與交流道之間一定得設偵測感應架，否則如何知道車輛在哪裡上或哪裡下交流道?如果要在今年實施計程收費，除非遠通工作效率異於常人!😲 | ||||||||||||||||||||||
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嗯？我從新竹到台北已經看到不少組了說。😇😇
前往討論：五楊高架試開
#74
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終於接近完工，據說3/11通車，但是被踢爆缺失太多，也可能繼續延後通車，不過有無ETC的車輛動線稍稍不一樣，正在疑惑泰山段在未計程收費前，動線如何安排?前天高公局宣布，有裝遠通電子收費的車輛，可以汐止楊梅南北一路飆到底，沒裝的北上要從泰山收費站前匝道下平面車道，並通過收費站繼續走，南下則於五股下平面車道通過收費站後由匝道再上高架，也就是說五揚高架在泰山段設有ETC感應器，但是沒設人工收費車道!可能又要挨罵了。😇 | |||
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正解。高架段已經配合計程收費方案下去設計，所以當高架段橫越泰山收費站上方時就只會有ETC偵測框架。持回數票和零錢的車輛確定要經由轉接道回平面，有新設立的票亭等著你們。😌😌😌
當然如果你的車已有ETC, 而你北上要在五股下交流道的話，也可以經由轉接道的ETC車道繳費過站。🙂
（轉接道左側是ETC大小車混用車道，右側是人工收費大小車混用車道，南下北上配置均同）
前往討論：五楊高架試開
#4
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| 若無法有效遏阻龜車, 乾脆雪隧內每隔2KM開放500公尺路段允許變換車道, 應可有效改善行車速率!😆 | |||
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😆😆😆😆
不過類似的概念就快要實現了，五楊高架的全時高承載車道（HOV Lane）會在某些路段開放從HOV車道切出去或是從外側車道切進HOV Lane. 😇
前往討論：開雪隧真的要憑運氣
#4
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因為方便啊。😆😆😆
U-bike目前在台北地區的各捷運站出口都有設點，如果你的目的地離捷運站不近不遠，你又不趕時間，騎腳踏車過去是個很好的選擇。😀
但是台灣其他地方我就不敢確定了.............😌
U-bike目前在台北地區的各捷運站出口都有設點，如果你的目的地離捷運站不近不遠，你又不趕時間，騎腳踏車過去是個很好的選擇。😀
但是台灣其他地方我就不敢確定了.............😌
前往討論：Ubike會推廣到全台灣嗎@@
#89
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國一在桃園縣內就是視為縣鄉道的替代道路 ,而且是反客為主了! 除了台一線外縣沒一條可直通南北, 甚至東西快速道路東不到東,而西向滿滿的紅綠燈. 好不容易多一個高鐡橋下的領航南北路, 卻替代不了,因為桃園中壢太遠了, 利於吵地皮不利於疏解交通! 沒法啦 ! 甚麼樣的選民造就甚麼樣的政府 😌 4好啦. 兩百萬人口的桃園縣, 大家不擠上國一才怪! 順道再提, 當時新開的領航南北路, 以為會成最好的一條替代路, 結果 :未通車前, 人孔蓋就已不規則佈滿快慢車道. 😠 | |||
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台31線只蓋了一半不到當然沒啥紓解效果，要就要做大一點。
台31線從66線路口到湖口台一線的南段已經在動工了，在這裡天馬行空一下，如果再從蘆竹那個什麼三民路口來的地方繼續延伸，跟高鐵平行穿山越嶺開隧道架橋直通泰山迴龍的話，相信絕對可以分掉一半的進台北城車流。😆😆😆
#10
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| 小弟不才 為什麼大聯盟球隊沒人要😞 | |||
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1. 很單純地年紀大了。😆😆😆
2. 承上，雖然年紀大了打擊火力還是很夠，問題在於他不好管理，MLB球團不是傻子，不會花時間馴服這種知名但私生活與形象觀感不佳的傢伙。😞😞
#73
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楊梅到林口太多交流道 | ||||||||||||||||||||||
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交流道數量多是有地緣背景的。
楊梅、中壢、南崁就不說了，三大人口稠密區必然會有交流道。幼獅和內壢是開給工業區用的，機場系統要連絡桃園國際機場，平鎮系統是開給66線匯流進來的。
雖說這幾個交流道除了平鎮系統以南的三個交流道之外，都是早年第一階段（三重－中壢）就開放通車了。😆
#14
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續約請認份一點，直接到CHT/TWM/FET/Vibo/APTG等各大電信商直營櫃檯辦理。😆😆😆
購買空機除了以上電信商之外也請認份一點直接去通訊行看機驗機購機。😇😇😇
（當然如果你跟Y購或PC家線上購物買的話是可以稍稍安心一點）
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（當然如果你跟Y購或PC家線上購物買的話是可以稍稍安心一點）
#56
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於
2013/02/25 11:26:56
發文IP 241.196.*.*
[quote=930103 (ken)][quote=u1302094 (我要當杯蓋)]
在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。
起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。
也不用因車流太慢又要花錢興建。[/quote]
我的靈感來自捷運系統。[傻笑][傻笑][傻笑]
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百本95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2013/02/25 11:27:48
發文IP 241.196.*.*
[quote=930103 (ken)][quote=u1302094 (我要當杯蓋)]
在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。
起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。
也不用因車流太慢又要花錢興建。[/quote]
我的靈感來自捷運系統。[傻笑][傻笑][傻笑]
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百張95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我[傻笑][傻笑][傻笑]
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對岸大陸的bot高速公路每公里要台幣6元，台灣的收費算很低價。 起跳40元是壓制車輛增加的有效方法，高速公路才能達到名符其實的高速。 也不用因車流太慢又要花錢興建。 | ||||||||||||
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我的靈感來自捷運系統。😆😆😆
進站就是20元，就算你只是從台北車站搭到西門町也是20元（當然悠遊卡八折另當別論），長途旅次在超過20元所承載的里程之後才開始用里程計費（台北車站搭到淡水，夠遠了吧？也才50元）。
主張上高速公路就先收40元也是著眼於現行的回數票面額就是40元（當然一次一百張95折的那個也是另當別論），以每公里1塊錢簡單好算又符合使用者付費原則的精神來算，當然是開滿40公里再跟你繼續收錢。
啊不過沒開滿40KM的話那是你自己的問題不要來找我😆😆😆
#52
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這也不錯，我喜歡 🙂 再把內線車道的使用費加成計價，那就更讚了！！😍 | ||||||||||||||||||||||
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繼續天馬行空。😆😆
內側車道全數規劃為高承載車道（按：五楊高架中壢－泰山段已確定設置內線車道全時高承載），僅准坐滿三人以上小客車與計程車（按：現行小黃不用坐滿三人）和特定國道客運車輛行駛。
違者重罰😆😆😆
#50
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| 前20公里應該加成收費，讓短程的車輛不要上高速公路 才不必一直蓋高速公路還不夠用，要抑制短程車輛.. 使用超過100公里95折優惠，超過200公里9折優惠，一天使用超過300公里85折優惠 | |||
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在此提供一個天馬行空的想法給各位參考。
只要上高速公路，上去就先收40元，等你開滿40公里之後再用每公里1塊錢下去算。
😆😆😆
#48
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楊梅到南崁是必塞路段，桃園人比較愛走高速公路?😆 | ||||||||||||
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桃園不像台北。
在台北，從東（汐止）到西（新莊五股）有多種替代路線，走高速公路或是走環東/市高/二省道高架橋都可以在半小時內抵達。在桃園，要從西南（楊梅）到東北（桃園林口），半小時內要抵達？走高速公路都不一定到得了了😆😆😆😆😆
（所以我一直主張桃園需要一個跟市民大道高架橋相同功能的替代性道路）
#21
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好機就是好機，有錢一定要買一台。😍😆
呃，慢著，ASUS沒有出Windows Phone..................那我只好謝謝再聯絡了😞
呃，慢著，ASUS沒有出Windows Phone..................那我只好謝謝再聯絡了😞
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