如果青草汽油成功量產
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本期科學人雜誌的topic青草汽油: 利用纖微素(指農作廢棄物, 如稻桿, 玉米稈,...)提鍊酒精<br><br>如果青草汽油成功量產, 售價比現在油價高一些(高多少還無法判斷), 純電動車的前景會如何呢???<br><br>你還會有意願買純電動車來開嗎????<br><br>請各位先進來暢所欲言
#2
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那種東西有限～不看好！
以後的車，最好是加水的～ ＠＠
以後的車，最好是加水的～ ＠＠
#3
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| 那種東西有限～不看好！ 以後的車，最好是加水的～ ＠＠ | |||
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回應 ynm660 (走路不長眼) 所寫加水的車要量產
比草轉換成油難度更高
#4
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加水的車要量產 比草轉換成油難度更高 | ||||||||||||
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所以我才說以後咩 ＾＾”
只是以後不知道要多久～呵呵！
#5
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很難相信這種實驗室的計劃能夠符合經濟成本!
猜想它可能只是邁向未來能源替代解決方案的塊踏腳石之一! 相信應該還會有更佳的解決方案!
猜想它可能只是邁向未來能源替代解決方案的塊踏腳石之一! 相信應該還會有更佳的解決方案!
#6
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10年後~電動車..
100年後~電動車..
1000年後~還是電動車..
未來只是電能的產生方式會有很多種類..😆
100年後~電動車..
1000年後~還是電動車..
未來只是電能的產生方式會有很多種類..😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#7
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| 很難相信這種實驗室的計劃能夠符合經濟成本! 猜想它可能只是邁向未來能源替代解決方案的塊踏腳石之一! 相信應該還會有更佳的解決方案! | |||
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就我所了解, 配合太陽能熱源系統或風力發電, 機會滿大的
現在的困難應是物流方面, 如何有效率集中農作廢棄物比較麻煩
#8
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你們聊~~~我走先😲
#9
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於
2009/08/07 14:02:20
發文
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| 那種東西有限～不看好！ 以後的車，最好是加水的～ ＠＠ | |||
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對
最好加雨水就會跑
#10
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納智捷推電動車
2009-05-22 工商時報 陳慶琪／台北報導
在全球發展次世代能源的同時，汽車產業也正積極研發取代現行內燃機的動力輸出方式，到目前為止，替代能源最令人期待的，正是電動車的發展。在台灣，納智捷不僅發展自主汽車工業，也積極研發電動車，為台灣汽車工業的未來打下紮實的基礎。
在意識到石油資源並非無窮無盡的同時，全球的科學家自上個世紀的70年代起，便陸續開始研究替代能源的發展，在汽車產業裡，取代內燃機的各種研究更是從未停過。
綜觀現今全球汽車產業的發展，可以發現替代能源以及相關的過渡性產品，在近5年中，逐漸在國際車市大放異彩。不管是為減緩石油資源消耗的汽柴油節能引擎，還是油電混合動力車型，都在國際車壇上佔有一席之地。
以往，全球各大車廠均將研發的重點放在替代能源的直接開發上，然而，方便且潔淨替代能源的開發並不如預期；在此同時，石油的消耗卻不斷加速，因此，如何有效的利用石油資源，減低石油消耗，以待替代能源的開發，也同時成為全球各大車廠的重要課題。
目前，各大車廠將研究的重心放在了電力馬達系統以及效能更好的傳動系統。在動力的來源方面，以現行的趨勢來看，則大多是以電力或氫能為主，不管是電力或是氫能，都是可以利用風力、水力或是太陽能等無污染的方式轉化。另外，在短期及中期的計畫，將透過更具效能的傳動系統以及輕量化、符合空氣力學的車體結構，來有效的減少汽車的耗能問題。
事實上，現行在北美及日本市場上相當受到好評的Hybrid油電共生車款，也可以視為是過渡時期的一種具體做法。雖然油電共生車種實際測試的油耗的確較一般的純種內燃機車款來得省，但站在環保的立場上，一部同時擁有電動馬達、大型電池，以及內燃機引擎的車子，對於環境所造成的傷害也是同樣成倍數上升。
因此，真正能夠被稱之為次世代能源的，就只剩下可以循環再生，而且對環境影響較小的電能以及氫能。而其中，氫能源在解離的過程中所消耗的能源遠高於其氧化所釋放出的能量，再加上氫的活性太高，在還沒有解決上述的問題前，以氫做為汽車的能源，似乎並不十分理想。
換言之，在現在這個時間點上，單純以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
既然談到電動車，或許很多五、六年級以上的消費者還會記得，台灣在第一次石油危機時，清華大學與唐榮公司會在節約能源的動機下，研製了數十輛電動貨車，交由郵局及電信局使用。在當時，這個創舉讓人以為電動車的時代即將來臨；然而，包括電池的容量、充電速度以及續航力都不盡理想情況下，這樣的努力並沒有獲得普遍認可。
性能大幅提升 趕上國際車壇潮流
對大多數的人來說，或許對電動車的想法，都停留在幾個既定的印象裡，這些印象包括引擎安靜、動力輸出虛弱、速度慢、充電時間長、電池效能差等等。但隨著汽車動力科技以及材料科學的進步，電動車早已經不是那種幾無性能可言的車款。
舉例來說，美國的電動車大廠Tesla，在2006年推出了一款名為Roadster的電動車，這款以Lotus Elise做為基礎的雙座跑車，採用Tesla的電動馬達，最大可輸出248匹馬力，0~60mph的起步加速僅需3.9秒。完全顛覆了消費者對於傳統電動車的概念。
在這樣的世界潮流趨勢下，由裕隆集團創立的納智捷Luxgen，不僅將目標設定在單純的成為台灣走進世界車壇的自主汽車工業，更重要的是，希望藉由電動車的發展，迎頭趕上國際車壇的潮流。
納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，將結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等3個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造Mini E的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。而這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
值得一提的是，與納智捷合作的ACP除了先前參與了Mini E的開發外，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點，符合電動汽車對鋰電池需具有高度安全耐受性、溫度廣效性以及快速電力補充的要求。
與傳統的內燃機不同，電動車在全球車壇上，都仍然是一個新興的科技，即使世界性的大廠，其研發的腳步也不見得領先台灣多少，再加上台灣的許多零組件廠商，正是供應歐美電動車重要零組件的廠商，舉例來說，前述提到能元科技所生產的鋰離子電池，以及供應美國Tesla電動馬達關鍵零組件的高縣公準精密工業等，都是佼佼者。
去年10月，馬英九總統與瓜地馬拉總統柯隆一起造訪位於新店的裕隆華創車電技術中心，正式為這個默默運作超過2年的自創品牌車研發設計單位揭開神祕的面紗，也同時為台灣的汽車工業，釋放了潘朵拉寶盒裡的希望精靈，對於台灣汽車業的未來，我們更可以抱持著無限的期待。
邁向兆元產業 盼納入綠能政策
納智捷董事長嚴凱泰認為，發展電動車已是全球趨勢，電動車可成為台灣拓展外銷的破冰器，以當前全球汽車需求7千萬輛，台灣只要取得3％市場佔有率，就可發展成另一個兆元產業，他籲請政府將電動車納入綠能產業發展而創造多贏局面。
嚴凱泰指出，美國歐巴馬政府提撥24億美元經費投入電動車研發、西班牙規定2014年電動車將達100萬輛、瑞典宣告2020年後不再使用石油燃料、以色列宣佈2020年為OIL INDEPENDENT國家，並與PBP合作推動電動車，這對納智捷汽車來說，是推動電動車很好的機會。
嚴凱泰透露，裕隆集團研發的電動車加速與操控性不輸給汽油車，甚至比汽油車還好，裕隆與美國ACP合作開發的電動車，每充一次電續航力為350至400公里，有一次他坐上裕隆汽車總經理陳國榮駕駛的電動車後座，還能夠感受到許多內燃機引擎所難以提供的貼背感。
對於未來，其實台灣擁有著發展電動車的最好條件，根據Frost ＆ Sullivan的研究報告統計，全球電動車市場需求可望由去年的48.8萬台，成長至2014年的169萬台，年複合成長率為19.5％。另外，根據Global Information保守估算，2015年全球電動車銷售量將可能達到400萬輛，年複合成長率將提升至26％，佔全球汽車市場4％。
而相對於傳統汽車，引擎自然是一部車子的心臟，而電動車的電池，則是電動車的關鍵。台灣現今在鋰離子電池方面，有極為成熟技術，未來鋰離子電池成本，可望降至每瓩小時500美元，而最新磷酸鋰鐵電池技術，也正是台灣相關業者所積極掌握的，若能夠成功的將其運用在量產電動車上，不僅電池再充性可由400次提升到2,000次以上，使用壽命由2年進步到8到10年，且價格由鉛酸電池的8倍降為4倍。
另外若要發展電動車，還需政府推動相關配套措施，包括設立一般充電站、電池交換站及建立維修體系等基礎設施，比如與現行的台電、中油等單位，洽談未來快速充電站建置的可能性。對此，台灣發展電動車工業，已然在納智捷的研究之中，看到了最迷人的曙光。
2009-05-22 工商時報 陳慶琪／台北報導
在全球發展次世代能源的同時，汽車產業也正積極研發取代現行內燃機的動力輸出方式，到目前為止，替代能源最令人期待的，正是電動車的發展。在台灣，納智捷不僅發展自主汽車工業，也積極研發電動車，為台灣汽車工業的未來打下紮實的基礎。
在意識到石油資源並非無窮無盡的同時，全球的科學家自上個世紀的70年代起，便陸續開始研究替代能源的發展，在汽車產業裡，取代內燃機的各種研究更是從未停過。
綜觀現今全球汽車產業的發展，可以發現替代能源以及相關的過渡性產品，在近5年中，逐漸在國際車市大放異彩。不管是為減緩石油資源消耗的汽柴油節能引擎，還是油電混合動力車型，都在國際車壇上佔有一席之地。
以往，全球各大車廠均將研發的重點放在替代能源的直接開發上，然而，方便且潔淨替代能源的開發並不如預期；在此同時，石油的消耗卻不斷加速，因此，如何有效的利用石油資源，減低石油消耗，以待替代能源的開發，也同時成為全球各大車廠的重要課題。
目前，各大車廠將研究的重心放在了電力馬達系統以及效能更好的傳動系統。在動力的來源方面，以現行的趨勢來看，則大多是以電力或氫能為主，不管是電力或是氫能，都是可以利用風力、水力或是太陽能等無污染的方式轉化。另外，在短期及中期的計畫，將透過更具效能的傳動系統以及輕量化、符合空氣力學的車體結構，來有效的減少汽車的耗能問題。
事實上，現行在北美及日本市場上相當受到好評的Hybrid油電共生車款，也可以視為是過渡時期的一種具體做法。雖然油電共生車種實際測試的油耗的確較一般的純種內燃機車款來得省，但站在環保的立場上，一部同時擁有電動馬達、大型電池，以及內燃機引擎的車子，對於環境所造成的傷害也是同樣成倍數上升。
因此，真正能夠被稱之為次世代能源的，就只剩下可以循環再生，而且對環境影響較小的電能以及氫能。而其中，氫能源在解離的過程中所消耗的能源遠高於其氧化所釋放出的能量，再加上氫的活性太高，在還沒有解決上述的問題前，以氫做為汽車的能源，似乎並不十分理想。
換言之，在現在這個時間點上，單純以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
既然談到電動車，或許很多五、六年級以上的消費者還會記得，台灣在第一次石油危機時，清華大學與唐榮公司會在節約能源的動機下，研製了數十輛電動貨車，交由郵局及電信局使用。在當時，這個創舉讓人以為電動車的時代即將來臨；然而，包括電池的容量、充電速度以及續航力都不盡理想情況下，這樣的努力並沒有獲得普遍認可。
性能大幅提升 趕上國際車壇潮流
對大多數的人來說，或許對電動車的想法，都停留在幾個既定的印象裡，這些印象包括引擎安靜、動力輸出虛弱、速度慢、充電時間長、電池效能差等等。但隨著汽車動力科技以及材料科學的進步，電動車早已經不是那種幾無性能可言的車款。
舉例來說，美國的電動車大廠Tesla，在2006年推出了一款名為Roadster的電動車，這款以Lotus Elise做為基礎的雙座跑車，採用Tesla的電動馬達，最大可輸出248匹馬力，0~60mph的起步加速僅需3.9秒。完全顛覆了消費者對於傳統電動車的概念。
在這樣的世界潮流趨勢下，由裕隆集團創立的納智捷Luxgen，不僅將目標設定在單純的成為台灣走進世界車壇的自主汽車工業，更重要的是，希望藉由電動車的發展，迎頭趕上國際車壇的潮流。
納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，將結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等3個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造Mini E的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。而這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
值得一提的是，與納智捷合作的ACP除了先前參與了Mini E的開發外，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點，符合電動汽車對鋰電池需具有高度安全耐受性、溫度廣效性以及快速電力補充的要求。
與傳統的內燃機不同，電動車在全球車壇上，都仍然是一個新興的科技，即使世界性的大廠，其研發的腳步也不見得領先台灣多少，再加上台灣的許多零組件廠商，正是供應歐美電動車重要零組件的廠商，舉例來說，前述提到能元科技所生產的鋰離子電池，以及供應美國Tesla電動馬達關鍵零組件的高縣公準精密工業等，都是佼佼者。
去年10月，馬英九總統與瓜地馬拉總統柯隆一起造訪位於新店的裕隆華創車電技術中心，正式為這個默默運作超過2年的自創品牌車研發設計單位揭開神祕的面紗，也同時為台灣的汽車工業，釋放了潘朵拉寶盒裡的希望精靈，對於台灣汽車業的未來，我們更可以抱持著無限的期待。
邁向兆元產業 盼納入綠能政策
納智捷董事長嚴凱泰認為，發展電動車已是全球趨勢，電動車可成為台灣拓展外銷的破冰器，以當前全球汽車需求7千萬輛，台灣只要取得3％市場佔有率，就可發展成另一個兆元產業，他籲請政府將電動車納入綠能產業發展而創造多贏局面。
嚴凱泰指出，美國歐巴馬政府提撥24億美元經費投入電動車研發、西班牙規定2014年電動車將達100萬輛、瑞典宣告2020年後不再使用石油燃料、以色列宣佈2020年為OIL INDEPENDENT國家，並與PBP合作推動電動車，這對納智捷汽車來說，是推動電動車很好的機會。
嚴凱泰透露，裕隆集團研發的電動車加速與操控性不輸給汽油車，甚至比汽油車還好，裕隆與美國ACP合作開發的電動車，每充一次電續航力為350至400公里，有一次他坐上裕隆汽車總經理陳國榮駕駛的電動車後座，還能夠感受到許多內燃機引擎所難以提供的貼背感。
對於未來，其實台灣擁有著發展電動車的最好條件，根據Frost ＆ Sullivan的研究報告統計，全球電動車市場需求可望由去年的48.8萬台，成長至2014年的169萬台，年複合成長率為19.5％。另外，根據Global Information保守估算，2015年全球電動車銷售量將可能達到400萬輛，年複合成長率將提升至26％，佔全球汽車市場4％。
而相對於傳統汽車，引擎自然是一部車子的心臟，而電動車的電池，則是電動車的關鍵。台灣現今在鋰離子電池方面，有極為成熟技術，未來鋰離子電池成本，可望降至每瓩小時500美元，而最新磷酸鋰鐵電池技術，也正是台灣相關業者所積極掌握的，若能夠成功的將其運用在量產電動車上，不僅電池再充性可由400次提升到2,000次以上，使用壽命由2年進步到8到10年，且價格由鉛酸電池的8倍降為4倍。
另外若要發展電動車，還需政府推動相關配套措施，包括設立一般充電站、電池交換站及建立維修體系等基礎設施，比如與現行的台電、中油等單位，洽談未來快速充電站建置的可能性。對此，台灣發展電動車工業，已然在納智捷的研究之中，看到了最迷人的曙光。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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進來三秒就要走了, 真沒有同胞愛! 😆
