我知道一檔全油門,最高時速65m/hr~~肯定斷油.....屢試不爽!!

「極速」的「理論值」，可以下式求得：

Pm = Cd * k * (Vm ^3)

其中 Pm 為馬力峰值，Vm 為極速，Cd 為風阻係數，
而 k = (1/2) * A * ρ
( A 為正向投影面積， ρ 為空氣密度)

請問是否有車主實際跑過的數據?...
我在autonet看過有人說下坡跑到215km
會不會太誇張

大絕招就是外掛渦輪+笑氣10桶全車輕量化外+駕駛眼睛蒙上一條黑布最後油門踩到底即可,如果預算許可,可以多帶2.3瓶最青的台灣飲料在車上,應該可以創造佳績..............

我在林口~泰山的下坡路段時速達190km
最後由於彎道太大整個車子感覺
快要打滑所以就放開油門了...
感覺蠻危險的...

gtrr35 (屈辱請付人) 於 2004/07/21 18:13 回應
...我在autonet看過有人說下坡跑到215km
會不會太誇張
===================================

別忘了「快樂錶」的因素........
(「速度錶」的誤差)

哇~各位大大都好強~我最多坐車~有朋友開到150 我就覺得好快了~是BMW的哦~一點感覺都沒有~

且讓小弟來試算一下...............

先列出會用到的3個式子：
Pm = Cd * k * (Vm ^3) ---(式1)
k = (1/2) * A * ρ ---(式2)
P * M = ρ * R * T ---(式3)

P = 1 atm
M = 空氣分子量 = 28.8
T = 25度C = 298度K
R = 0.082 atm*L/(mole*度K)
所以，ρ = 1*28.8/(0.082*298) = 1.18 g/L = 1.18 kg/m^3

A = 1.7m * 1.48m = 2.516 m^2
所以，K = 0.5*2.516*1.18 = 1.484 kg/m

Cd = 0.30
最大馬力=136Hp
假設機件摩擦損失 = 5% ，i.e. 傳動效率 = 95%
(因為是Toyota的車，所以特別「優待」)
i.e. Pm = 136Hp * 95% = 129Hp = 96195W = 96195 Nt*m/s
代入(式1)：
96195 = 0.3 * 1.484 * (Vm ^3)
Vm ^3 = 216000
Vm = 60 m/s = 216 km/h
所以，
Altis 1.8 的「極速理論值」= 216 km/h

這麼大啊！等一下，別高興得太早.........
還需要「第2檔減速比」與「終傳比」兩個數據，
以便進行「驗算」.......

可否請 版主或各位大大，將 Altis 1.8 的
「第2檔減速比」與「終傳比」兩個數據post上來？

剛才查到的數據：
第2檔減速比 = 2.008，終傳比 = 2.962
所以總減速比 = 5.948
輪胎規格 = 195/60 R15
所以車輪周長 = (0.195*0.6*2 + 0.0254*15)*3.14159 = 1.932 m
在上述的 Vm = 60 m/s = 216 km/h 之時，
所對應的引擎轉速 = (60/1.932)*5.948*60 = 11083 rpm
但是，馬力峰值出現於 6000 rpm，
此時所對應的車速 = 6000/60/5.948*1.932 = 32.48 m/s = 117 km/h
不行，要換到第3檔了……

第3檔減速比 = 1.296
所以總減速比 = 3.839
在上述的 Vm = 60 m/s = 216 km/h 之時，
所對應的引擎轉速 = (60/1.932)*3.839*60 = 7153 rpm
但是，馬力峰值出現於 6000 rpm，
此時所對應的車速 = 6000/60/3.839*1.932 = 50.33 m/s = 181 km/h
而引擎轉速一旦超過 6000 rpm，
馬力值就會開始衰退了………

第4檔減速比 = 0.892
所以總減速比 = 2.642
在上述的 Vm = 60 m/s = 216 km/h 之時，
所對應的引擎轉速 = (60/1.932)*2.642*60 = 4923 rpm
不行，此轉速下的馬力值不夠大，到達不了這個速度………

所以，實際的極速，應該發生在「第3檔」時，
大概是在 181 km/h ~ 200 km/h 之間，
很難超過 200 km/h ……… 失望吧？

呼………算得好累喔………
不知道有沒有算錯？
麻煩 三噸大大幫小弟檢查一下吧………

哇~大家都好專業哦~^^~

感恩歐 雖然不是實際試乘的結果
但還蠻有說服力的 且基本上我是不太
相信altis能跑到200km/h以上的
感謝解說　謝了＾＾

http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=70312

(以下轉貼自 Auto-OnLine)

主題: Re : 極速的計算 來自210.85.24.xxx
張貼日期: 2004-07-24 23:45:51
作者: woofer ( beluga )
極速需要用四檔來拉!
平路三公里內,錶速可讓指針稍稍頂過200km/h, 沒問題,
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主題: Re : 極速的計算 來自61.230.28.xxx
張貼日期: 2004-07-26 21:24:02
作者: jeffwang ( 無業書 )

言歸正傳，回到主題………

剛才查到了另一組數據：
一檔：2.847
二檔：1.552
三檔：1.000
四檔：0.700
終傳：4.13

所以，第4檔的總減速比 = 0.7*4.13 = 2.891
輪胎規格 = 195/60 R15
所以車輪周長 = (0.195*0.6*2 + 0.0254*15)*3.14159 = 1.932 m
當 V = 200 km/h = 55.6 m/s 之時，
所對應的引擎轉速 = (55.6/1.932)*2.891*60 = 4990 rpm
根據 Pm = Cd * k * (Vm ^3) ---(式1)
此時的 Pm = 0.3*1.484*(55.6 ^3) = 76520 W = 102.6 Hp
同樣考慮「假設機件摩擦損失 = 5% ，i.e. 傳動效率 = 95%」，
則此時的引擎馬力輸出值，至少要 = 102.6/0.95 = 108 Hp

按，引擎馬力峰值 = 136 Hp @ 6000rpm
那麼，108 Hp @ 4990rpm 的數值，看起來好像還算合理.......

嗯...... 如此看來，這件事 woofer (beluga)兄 說對了.......
謝謝 woofer (beluga)兄 .........

(以下轉貼自 Auto-OnLine)

主題: Re : 極速的計算 來自61.230.38.xxx
張貼日期: 2004-07-28 22:42:01
作者: jeffwang ( 無業書 )

大家冷靜一下，別衝動；
生命誠可貴，千萬不要「冒死演出」啊.........
唉，「解鈴還須繫鈴人」，看來小弟必須要把事情說清楚了.......

剛開始時，小弟以 Google 所查到的第一組齒比數據，載於下列這個網頁：
http://www.toyota.astra.co.id/cars/spesification/?code=4

Gear Ratio 1st = 3.643
Gear Ratio 2nd = 2.008
Gear Ratio 3rd = 1.296
Gear Ratio 4th = 0.892
Final Ratio = 2.962

依此數據，小弟計算出：
:> 第3檔減速比 = 1.296
:> 所以總減速比 = 3.839
:> 在上述的 Vm = 60 m/s = 216 km/h 之時，
:> 所對應的引擎轉速 = (60/1.932)*3.839*60 = 7153 rpm
:> 但是，馬力峰值出現於 6000 rpm，
:> 此時所對應的車速 = 6000/60/3.839*1.932 = 50.33 m/s = 181 km/h

然後就「慘遭」woofer (beluga)兄吐槽了；
所以，很顯然的，國內販售的 Altis 1.8 並非配置此組變速箱。

於是，小弟再度以 Google 搜尋，查到了另外第二組齒比數據：
一檔：2.847
二檔：1.552
三檔：1.000
四檔：0.700
終傳： 4.13

第3檔減速比 = 1.000
所以總減速比 = 4.13
在上述的 Vm = 60 m/s = 216 km/h 之時，
所對應的引擎轉速 = (60/1.932)*4.13*60 = 7696 rpm
但是，馬力峰值出現於 6000 rpm，
此時所對應的車速 = 6000/60/4.13*1.932 = 46.78 m/s = 168 km/h

由此結果證諸 woofer (beluga)兄所說的「三檔斷油約 175 km/h」，
可見國內所販售的 Altis 1.8，應該是採用第二組齒比數據的變速箱。
而依此組數據，小弟計算出：
:> 所以，第4檔的總減速比 = 0.7*4.13 = 2.891
:> 當 V = 200 km/h = 55.6 m/s 之時，
:> 所對應的引擎轉速 = (55.6/1.932)*2.891*60 = 4990 rpm
:> 根據 Pm = Cd * k * (Vm ^3) ---(式1)
:> 此時的 Pm = 0.3*1.484*(55.6 ^3) = 76520 W = 102.6 Hp
:> 同樣考慮「假設機件摩擦損失 = 5% ，i.e. 傳動效率 = 95%」，
:> 則此時的引擎馬力輸出值，至少要 = 102.6/0.95 = 108 Hp
:> 按，引擎馬力峰值 = 136 Hp @ 6000rpm
:> 那麼，108 Hp @ 4990rpm 的數值，看起來好像還算合理.......

所以，儘管 woofer (beluga)兄把小弟罵得很慘，
讓小弟非常不悅；
但是，本著「理性」判斷，小弟還是傾向認為：他所說的
「極速需要用四檔來拉! 平路三公里內,錶速可讓指針稍稍頂過200km/h」並非不可能；
畢竟，小弟所受的教育是 -----

------- 子曰：「不以言舉人，不以人廢言」......

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張貼日期: 2004-07-28 22:43:26
作者: jeffwang ( 無業書 )

關於「極速的計算」，
小弟的「啟蒙老師」其實就是 gettalive 大大 !!
他在三年前 po 於 U-Car 上的一篇關於 Celica 的極速與馬力的計算，
開啟了小弟對這方面的興趣.......

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張貼日期: 2004-07-28 22:44:40
作者: jeffwang ( 無業書 )

為何小弟要以「理論計算」來談極速？
因為，「生命誠可貴」，尤其是無辜第三者的生命 !!

畢竟，此處是人口稠密的台灣，
高速公路上 24 小時中隨時都有車；
雖然您自己「膽識過人」，敢「冒死演出」，
萬一不幸誤傷了其他無辜者，怎麼辦？

所以，「極速」的測試，還是交給專業媒體，
在安全場所 (e.g.車測中心) 中進行吧 !!

最多180KM上不去了
原廠的不用再爭論了
180KM還ㄍㄣ了粉久才上去的
且心臟要夠力沒翻車是我命大
千萬不要開原廠的ㄍㄣ極速
一顆小實頭可能就要了你的命ㄛ!
200KM那是絕對不可能的算這麼多
理論跟實際是差很多的!

自排車傳動效率不可能有95%那麼高,70幾%就算不錯了.

求風阻面積絕不是(車高*車寬)這樣簡單,他是一個需要換算成等效圓粒的投影面積,如果這一個相同投影面積,有一個是流線形,另一個是菱菱角角,你能說的的風阻係數是一樣的嗎?

風阻係數當然不一樣 !!
930103 (ken)兄，請看仔細一點：

Pm = Cd * k * (Vm ^3)
= Cd * (1/2) * A * ρ * (Vm ^3)
其中 Pm 為馬力峰值，Vm 為極速，
Cd 為風阻係數，A 為正向投影面積，ρ 為空氣密度

「風阻係數」與「正向投影面積」本來就是不同的兩項………

930103 (ken) 於 2004/07/29 15:18 回應
自排車傳動效率不可能有95%那麼高,70幾%就算不錯了
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930103 (ken)兄，您忘了嗎？
現在的自排車都有「Lock」功能：
一般自排車在高速時，會將「扭力轉換器」鎖定，
使其兩端的扇葉軸不再有「轉速差」………

而且，就算在未「鎖定」之前，
傳動效率也沒「慘」到您所說的「70幾%就算不錯了」……

jamepond (小中中) 於 2004/07/29 14:50 回應
理論跟實際是差很多的!
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是啊，是啊………
就是因為：
1. 借不到可以「惡操」的 Altis 1.8
2. 荷包不夠厚，付不起超速罰單
3. 怕死.......(這是最重要的原因)
所以小弟只好「紙上談兵」了........