日本汽車製造廠NISSAN，押寶電動車的絕活是電池，希望透過電池的租賃來開闢財路。在此策略運作裡的關鍵角色，就是預定進軍電動車市場的主力車LEAF，日前LEAF正式在加州洛杉磯與媒體見面，原廠證實新車將於2010年底問世，但摒除其產品本身，NISSAN開出的車輛售價與充電資源的不完整，引起媒體諸多質疑。



這次陳列的LEAF仍是概念車階段，為了充分造勢與表達電動引擎的技術，NISSAN選在洛杉磯道奇球場（DODGER Stadium）外的停車場，舉辦一場試駕兼發表會，現場圍起封閉道路排進角錐，提供一輛搭載電動引擎的NISSAN Versa（亞洲名為Tiida），給媒體代表們試駕。

根據NISSAN方面的預估，這款電動車會以25,000到3萬美元的售價進駐市場，這個數字引發現場與會媒體的議論紛紛。若沒有政府退稅或利多輔助，這價碼距離民眾所謂「可負擔」的心理門檻太遠，雖說LEAF是無廢氣排放的電動環保車，但僅100哩的續航距離，對幅員廣大的洛杉磯地區明顯不足，加上初期只有家裡的車庫可充電，自然促使諸多媒體提出對LEAF的批評。



外觀上，LEAF與普通五門掀背車相差無幾，實際差異是引擎蓋內沒汽油引擎，而是用AC80kw電動馬達作為動力核心，驅動核心是可重複充電的鋰電池，行駛時無運轉噪音、無廢氣排放，最多可乘坐五名成人。按照日產全球總裁Carlos Ghosn解釋，全球約90%的汽車駕駛人，每日行駛里程少於100哩，因此LEAF的設定，可以滿足多數都會人士的通勤需求。不過，在電動馬達耗盡能量後，電池需要220 Volt的電源充電，時間得耗費16個小時之久，這相當於開家裡的冷氣機運轉16小時，若到NISSAN尚未出現的「電動車電池充電站」，充電時間可縮短到30分鐘。





LEAF與日產其他的電動車系列，預定2010年底於美國上路，他們計畫販賣汽車本體，電池則是以租賃計畫提供。記者會上，媒體詢問日產如何說服消費者，花費將近3萬美元買一輛一天跑不到100哩的電動車？Carlos Ghosn表示，這還要仰賴聯邦政府的配套措施，透過減稅或獎勵措施來刺激民眾購買慾望，由此觀之，電動車能否就此打開市場格局，還在於政府如何吸收車廠和民眾認知的價位落差，並有值得信賴的妥善率說服才行。
http://www.auto-online.com.tw/news/16229

廣州車展：環保風來襲 新能源風暴勁吹
　作者： 來源：新京報 日期： 2009-11-23

作為區域性特徵明顯的廣州車展此前一直都是以“展車”“賣車”為主，不過隨著節能環保思想的深入人心，新能源旋風也吹進了廣州車展。

無論是自主品牌還是合資企業，抑或是外資企業，在廣州車展上幾乎都有新能源車型展出，並將出現在展臺的明顯位置。不過，廣州車展上展出的新能源車基本不是首發車型，而且國內企業的展車也基本集中在受國家政策鼓勵的電動車和混合動力車上。這在透露企業急功近利的同時，也表明國內企業還未真正在新能源上狠下工夫。

除了新能源之外，另外一個提升車展格調的概念車在本屆廣州車展上也有了新的突破。在組委會公布的70余款首發車型中，其中就包含不少概念車型。出現這種情況一方面得益于不斷壯大的中國汽車市場和人們對廣州車展的認可。另一方面也表明，各企業對今後市場的充分信心。因為這些概念車或許用不了多長時間就能變成量產車，而這些準備工作必須提前開始做，那麼車展上試試反應未嘗不是最好的一種方式。

標致207CC-E PURE 零排放將環保進行到底

首次亮相的207CC E PURE概念車體現了PSA集團的清潔能源技術：零排放、靜音運轉。

207CC E PURE首次配備了GENEPAC燃料電池。這塊來自法國的電池是為了突出袖珍和高效能而設計的，使用不銹鋼薄板衝壓板，相對于傳統板材，減少了電池成本和體積。燃料電池技術使“207CC E PURE”能夠進行最長約350公裏的行駛，最高時速能夠達到130公裏/小時。

“207CC E PURE”採用了電動馬達，只有在行駛中才消耗能源，但在減速時又能回收能源，這款汽車也因此而變得更加安靜。

★點評：排出的僅僅是水。

豐田HI-CT 顛覆傳統的方盒子外觀



豐田HI-CT概念車打破了日係城市小車的設計模式，面向新時代年輕人而設計，根本性地顛覆了人們對通常的概念車流線型車身的印象。該車動力係統採用豐田最新研發的Hybrid混合動力，可以通過外接電源充電。高效電池組安放在地板下，不僅沒有擠佔駕乘空間，而且有降低重心的作用。豐田HI-CT採用三門設計，尾門後可以安放一個龐大的儲物箱。

★點評：你或許很難相信它是輛汽車，或者你更願意相信它是一個成人的大機器玩具。

豐田FT-EV 續航裏程約90公裏


一個月前在東京車展上亮相的FT-EV II並沒有出現在豐田參展名單上。豐田再次在國內車展上展出了這款概念車的第一代車型。

FT-EV的全稱為Future Toyota-Electric Vehicle，基于豐田iQ開發而來，是一款搭載了最新研發的電動機和鋰電池的電動概念車。作為短途移動用車，它在降低了車身重量的同時，還使其達到理想的平衡狀態，實現了可容納4人的高效空間利用率，續航距離也達到約90公裏。

★點評：短途開開還行，適合當備用車輛。

英菲尼迪Essence 採用油電混合動力係統


看過Essence概念車才會更深刻理解英菲尼迪“優雅的力量”這一品牌內涵。

Essence擁有強大的油電混合動力係統，在路況暢通地段，Essence的V6 3.7升雙渦輪增壓發動機可直接輸出440匹的強大馬力。在動力輔助模式下，電機和直噴汽油機則能夠共同輸出600匹馬力，百公裏估計油耗僅為8升，同時每百公裏的二氧化碳估計排放為190克。

Essence具有非常豐富的主動與被動安全係統，距離控制輔助係統（DCA）和軌道偏離預警係統（LDP）是它的主要組成部分。在這個基礎上，Essence又裝備了側面撞擊保護係統（SCP）和尾部撞擊保護係統（BCP）。

★點評：英菲尼迪在新能源以及超級跑車領域的創新之作。

日產NUVU “金花鼠”帶你遠離擁擠



電動概念車通常都是以酷示人，而緊湊的NUVU外形看上去像一只可愛的金花鼠。NUVU車身僅三米長，是專為那些不想放棄乘駕舒適感又懂得要適時奉獻的居民所打造，它讓更多的居民看到了遠離擁擠的希望。

★點評：NUVU不僅展示了日產全新的環保節能設計理念，更表現出日產對將要量產的零排放EV電動汽車的重視和信心。

索蘭托起亞 首款混合動力SUV

索蘭托柴油混合動力車是起亞的首款混合動力SUV，其特別之處在于將混合動力技術嵌入柴油發動機中。索蘭托配備了最大功率為120千瓦的柴油發動機，與之配合的是30千瓦/40馬力電動機，這款車不久將正式導入國內銷售。

★點評：起亞在索蘭托上採用柴油混合動力，以多種形式展示了綠色汽車的發展方向。

榮威N1 量產版應用3G技術

榮威N1概念車的量產版將是一款定位于榮威550之下的A級三廂轎車。它是上汽借鑒海外技術自主研發的一款小型車。新車基于3G技術研發延續了550智能數字化的傳統，可進行GPS導航、通實時路況服務等功能。N1量產版將于明年面市，或將搭載與博格華納合作研發的雙離合變速器。

上汽並未公布具體的參數配置，從現在掌握的信息推斷，榮威N1軸距應該達到2650mm的標準，預計定價將在10萬元左右，目標指向伊蘭特、賽拉圖和凱越等主流A級家轎。

★點評：3G技術和其或將匹配的雙離合變速器是其撒手锏。

福田迷迪 充一次電行百公裏



在本屆廣州車展上，福田迷迪純電動車將正式投放市場。這款基于迷迪轎車開發的純電動車採用鐵鋰電池組來提供動力，可以在普通的家用插座上充電，四五個小時即可充滿，每充一次電可以行駛100至150公裏。在外觀和配置方面，迷迪純電動車與汽油版迷迪基本相同，不過價格方面可能高出4萬到6萬元。目前，福田已經具備了迷迪電動車的量產能力。

★點評：目前迷迪電動車的電池仍是由其他廠商提供，不過北汽近日成立的新能源汽車公司已將電池生產列入規劃，未來有望降低迷迪電動車的門檻。

比亞迪F6DM 終身不用換電池



F6DM雙模電動車也即將實現量產化。據了解，F6DM每百公裏消耗約9元燃料費用，在純電動狀態下可以行駛100公裏，採用比亞迪“ET-POWER” 鐵電池，具有成本低、壽命長、能量密度高、安全性好、適用溫度范圍寬等優點。電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續裏程壽命大于60萬公裏，這也意味著在車輛使用周期內，不用更換電池。F6DM可以用家用電源進行充電，10分鐘可以快充50%，慢充9小時完成。

★點評：終身不用換電池。

比亞迪e6 續航裏程最長的電動車


e6定位為純電動Crossover車型，該車不依靠油僅依靠電力行駛，60公裏/小時勻速行駛距離約 400公裏，是目前續航裏程最長的純電動車之一。該車百公裏耗電約為18度，0到100公裏/小時加速時間小于10秒，最高車速超過160公裏/小時。據了解，e6目前已開發出兩驅和四驅兩種版本。其有望在年底上市。

★點評：續航裏程最長的電動車。

騏菱混合動力 空間遠超普通兩廂車


騏菱混合動力版是國內首款新能源全能車型，其主動力是1.3L內燃機，最大功率可達65KW，與10KW(最大功率)的ISG電機和CVT變速箱相匹配，橫置並聯驅動前橋；採用的輔動力是144V的鋰電池組。車輛可以插入市電網絡充電，非常方便。騏菱混合動力採用的CVT可以實現動力的無級輸出，從而保證駕駛平順性和舒適性。

除了時尚的外觀和內飾之外，騏菱的車內空間遠超普通兩廂車型，更加寬大的駕乘空間，包括開闊的視野、寬大的前後排坐椅以及膝部空間。

★點評：混合動力騏菱為現代“全能人”實現在家庭、工作、商務、休旅之間隨意而頻繁地切換提供可能。 (完)(實習編輯：熱孜亞)

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.xj.xinhuanet.com/2009-11/23/content_18303973_1.htm

必翔：與中國車廠合作電動車 好事近
2009/11/23 11:28 中央社


(中央社記者潘智義台北2009年11月23日電)必翔實業 (1729) 總經理蔣清明指出，對岸已有幾家汽車大廠和有意跨入電動車產業的業者和必翔接觸，而且「好事近了」，很快就會對外宣布和對岸車廠合作。

蔣清明表示，針對與大陸車廠合作，必翔考慮暫時不再向國內募資，台灣出技術，對岸出錢蓋廠。

她指出，必翔投入電動車電池已有足夠技術及經驗，生產的「Green Runner」採用航太科技材料打造車身，重量僅500至600公斤，相較於一般同型小車重量800至1100公斤要輕得多，因此符合輕量化City Car主流。

24、25日一連兩天的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，今天下午舉行開幕式 ，雙方的汽車業登場搭橋，並舉辦綠能智慧車展，國內電動汽車廠裕隆及必翔均提供電動車，讓對岸車廠代表試乘。

必翔認為，兩岸車輛產業重量級人士與這次車業搭橋活動，由於對岸推出「十城千輛」政策，將在幾個指標城市先行推動綠能電動車，這次搭橋的對象，必翔及裕隆等台灣電動車廠備受矚目。

她說，必翔日前才租下基隆港務局蘇澳分局的13公頃土地蓋電動車廠，並發行20億可轉換公司債 (CB)增加電池生產線及蓋蘇澳新廠。

另外，原本港務局要求必翔5年內完成全區13公頃擴廠，但因可預見的未來歐美和對岸的訂單會愈來愈多，因此必須加速擴廠因應，有信心2年內就能完成全區建廠。

必翔旗下新成立的必翔電動汽車公司總經理左自生說，必翔掌握磷酸鐵鋰電池的關鍵技術，並獲得海外電池專利授權，即將投入生產關鍵模組及整車組裝。

他指出，必翔未來將採外銷導向，優先切入歐洲、加州及中國等政策鼓勵電動車的地區。預估明年中以前，電動車年產量上看4至5萬輛。

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	廣州車展：環保風來襲 新能源風暴勁吹 　日產NUVU “金花鼠”帶你遠離擁擠

忍不住多看這台一眼😀 可愛!

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	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫 廣州車展：環保風來襲 新能源風暴勁吹 　日產NUVU “金花鼠”帶你遠離擁擠 忍不住多看這台一眼😀 可愛!

未來都會精靈，Nissan Nuvu電動概念車登場

在電池成本,充電站普及,充電時間,及續航力徹底解決之前,
電動車要商業化量產仍言之過早!!😌

希望奇瑞不要只是口號喊一喊阿...
可是奇瑞在大陸目前電動車的發展很像沒什麼進展阿,只有在前些天有在網上看到QQ3的電動車碰撞測試後的圖片

吉利奇瑞:納台灣為生產基地 汽車回銷中國
20091124 18:10:00

（中央社記者葉代芝台北24日電）兩岸車輛產業搭橋會議今天登場，目前已分別與台灣裕隆汽車及勝榮汽車合作的吉利汽車和奇瑞汽車代表，都表達將台灣納入全球生產基地一環，未來要回銷中國。

「兩岸車輛產業合作及交流會議」今天登場，與會的吉利汽車和奇瑞汽車代表，因為已分別與台灣裕隆汽車及太子汽車集團旗下勝榮汽車合作而備受矚目。

裕隆汽車日前發表以中國吉利汽車1300cc「熊貓」車款為基礎，售價僅約新台幣40萬元小型車酷比汽車「tobe M’car」。

浙江吉利控股集團副總裁劉金良表示，雖然他還沒看過「tobe M’car」，但據看過的同事轉述，「熊貓」變聰明了。

劉金良透露，目前正與裕隆洽談「tobe M’car」汽油車款及電動車，以酷比品牌回銷中國；因為台灣汽車產業有電子和智能優勢，明年底吉利的電動車上市，與台灣也可以有很多方向合作。

他認為，除了兩岸ECFA(經濟合作架構協議)簽署後，關稅降低促進回銷，以長久來看，在台灣設據點是必要之路。

奇瑞汽車副總經理周必仁也表達同樣看法，他說，奇瑞年初已與太子汽車簽署合作協議，「與台灣合作，當成基礎，才更好走出國門，因為洋人搶我們（中國市場）7成的蛋糕，我們也要去搶洋人的蛋糕」

勝榮引進奇瑞車款來台組裝販售，年底將在台北車展展出，明年1月即可交車，媒體關切未來是否在台灣設立研發中心？

周必仁對此表示，取決於市場狀況，以及與台灣合作的信任度；希望台灣能成為奇瑞全球生產基地的據點之一，進一步回銷中國沿海城市，並外銷東南亞市場，因為從台灣出口比從中國出口有優勢。981124

低調訪裕隆 洽戰略合作
2009-11-24 工商時報 【沈美幸／台北報導】
　裕隆集團兩大中國大陸合作夥伴─東風汽車集團總經理徐平、吉利控股集團總裁楊健，趁參加兩岸車輛產業合作及交流會議低調來台。裕隆與東風兩汽車集團合資的東風裕隆剛通過大陸專家審查，徐平將與裕隆集團執行長嚴凱泰等人洽談雙方在大陸戰略合作及投資佈局。

　身兼裕隆汽車總經理及裕隆酷比董事長陳國榮透露，裕隆與大陸浙江吉利汽車技術合作，以吉利1300西西熊貓五門掀背車為藍本進行內裝、安全及性能提升而推出另一個自主品牌「TOBE酷比」，搶進台灣平價輕型車及電動車市場。

　陳國榮表示，「TOBE酷比」汽車的差異化零件及輕型電動車，未來都會回銷大陸，由華創幫裕隆酷比操刀開發的TOBE輕型電動車，會交吉利汽車在大陸販售。楊健周四（26日）將前往裕隆三義工廠，參觀開始試量產的TOBE電動車。

　裕隆集團高層主管透露，裕隆集團與大陸東風汽車集團、浙江中譽控股集團合資成立的裕隆東風（更名前為納智捷杭州汽車），正式納入東風汽車集團底下，東風集團出面遞件補立項批文給北京當局，10月份通過專家審查。

　陳國榮證實，徐平會等兩岸搭橋會議結束後，與裕隆集團執行長嚴凱泰及他等多位裕隆主管，共同洽談未來雙方合作事宜。

　據指出，裕隆集團目前規劃東風裕隆2010年10月正式投產首款掛上「納智捷」汽車品牌，搭載2200西西渦輪增壓引擎的SUV汽油車，接下再推2200西西的7人座MPV及汽油房車，未來搶攻北京當局所推動十城千輛電動車計畫，還會導入納智捷已完成開發的電動車在大陸量產。

兩岸搭橋 鎖定綠能智能車
2009-11-24 工商時報 【沈美幸／台北報導】


　中國汽車工業協會常務副理事長董揚﹙右﹚率團來台參加今日在君悅飯店舉行的「兩岸車輛搭橋會議」，昨天由車輛公會理事長陳國榮﹙左﹚陪同參觀綠能智慧車輛成果展。　圖/洪錫龍

　裕隆集團、必翔等公司投入研發的電動車及關鍵零件提前曝光，為經濟部搭橋計劃─兩岸車輛產業合作及交流會議今（24）日登場暖身。台灣區車輛公會理事長陳國榮指出，綠能及智能可幫台灣汽車業找到規模，大陸正發展自主品牌也可技術升級，幫台灣汽車產業帶來商機。

　經濟部工業局正著手規劃電動車發展策略及行動方案，報請行政院會通過即可實施。經濟部官員透露，技術處考量我國在電動車電池已是全世界先驅，希望能在電池的電力能量及效率做強化，明年起將補助工研院1.5億至1.6億元，執行為期3年的儲能元件及動力鋰電池專案，每年技術處也會提撥45億元供業界申請科專計畫。

　主辦單位台灣車輛研發聯盟，為展現台灣車廠及零件業者的電動車自主研發能力，特別邀請裕隆集團展出LUXGEN7人座MPV電動車，必翔也展出純電動車。曾任大陸機械部司長的中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚等近50位大陸車輛業者，剛下飛機就驅車到會場參觀。陳國榮還親自駕駛自家納智捷電動車，讓董揚實際領略台灣電動車研發實力。

奇瑞加油（在台生產）
比亞迪加油（因為他續航力目前比較高）

經部次長：兩岸可合作電動車、電子書

【聯合晚報╱記者楊曉芳/台北報導】 2009.11.24 03:02 pm



經濟部次長黃重球（中）與大陸工信部副部長婁勤儉（右）上午出席第六屆海峽兩岸信息產業技術標準論壇，兩人難得互動，黃重球見到媒體訪問隨即低調離開。
記者蘇健忠／攝影

今早經濟部次長黃重球為第六屆海峽兩岸信息產業技術標準論壇進行專題演講，黃重球在演講中特別提及兩岸IT產業的互補性很強，若能共定產業標準的制高點出發展現互補優勢，將可提升兩岸IT產業的國際競爭力，就眼前可見的機會黃重球認為，電動車及電子書將是兩岸可能共同開發合作的新領域。

黃重球指出，台灣電動車的關鍵零組件能力是國際大廠合作的主要對象，包括動力鋰電池、馬達、電能控制模組以及車載資通訊系統，台灣皆具國際供應能力，而中國大陸擁有市場，以及自主品牌電動車，兩岸合作將可見互補優勢。

除了電動車，黃重球也看好電子書產品兩岸合作的成效將可在國際舞台上發光。黃重球指出，電子書除了閱讀器本身的硬體供應鏈上下游、軟體規格標準化之外，數位內容的供應平台要夠豐富，若兩岸雙方合作制定標準可進軍國際市場，包括雙方共同制定服務模式，相信兩岸合作下，可擴大產業效益以及掌握市先機強化全球競爭力。

兩岸合作 台灣電動車更來電


【記者趙惠群、謝梅芬／台北–高雄報導】
由車輛工會和車輛研發聯盟召開的兩岸汽車產業合作會議昨天揭幕，雖是兩岸產業搭橋會議，對消費者也有深遠的影響，大陸龐大的市場規模將間接讓台灣業者新車開發成本和售價降低，也讓台灣電動車能提早量產上路。

這項會議以節能減碳和智慧行車為主題，昨天多家業者展示研發成功的電動車和電池與電等相關零組件，除納智捷LUXGEN EV和酷比的M'car EV電動車，必翔展示配備全新磷酸鐵鋰電的輕量化電動車Green Runner，工研院發表金工一號電動車。此外，台塑長園則公開最新氧化鋰鐵磷正極材料，另有工研院、華創車電等單位開發的人性化智慧系統。

工研院在台北、高雄同步公開展示的「金工一號」，整合5項創新金屬應用模組，由鋁合金輕量化車體結構、鎂合金輕量化輪圈、飛翼式電動車門、採抗菌鍍膜技術，預計明年可技術移轉，明年底量產上市。

必翔掌握磷酸鐵鋰電池關鍵技術，電池安全性高且壽命長。必翔董事長伍必翔表，必翔已在蘇澳蓋新的電動車廠，先前和大陸四個車廠談定合作，未來也會為台灣市場開發電動車。
裕隆汽車總經理陳國榮表示，納智捷LUXGEN EV和酷比M'car EV已和對岸業者洽談合作，這次會議會有更多大陸業者前來商談，但這些車都將先在台灣上市再外銷。大陸年逾千萬輛的市場規模將有助於裕隆集團電動車和其他新車開發生產的成本大幅降低。

【2009-11-24/聯合報/C7版/消費】

大功率鋰電池將帶動電動車發展


【李桐進（威力能源董事長）】
隨著京都議定書的簽訂，世界各國環保意識高漲與法令趨嚴，採用高性能、無汙染的二次電池 (可充式電池)已成未來趨勢。

以往鉛酸電池、鎳鎘電池因為有大功率的效能，因此皆忽略其鉛及鎘的汙染染性。如今大功率的鋰離子二次電池發展成功，將可大量取代過去6,000億的鉛酸電池市場，同時鋰充電電池擁有更高的能量密度。在節能上亦做出重大貢獻，因此，大功率的鋰電池在未來綠能產業扮演非常重要的角色。

大功率鋰電池除可以取代傳統的鉛酸電池應用外，在新的綠能產業上更可發揮的淋漓盡致，包括：有電動自行車、電動機車、電動代步車、電動輪椅車、電動手工具、油電混合車(HEV)、電動車 (EV)、太陽能LED路燈、太陽能儲電系統、不斷電系統電源、電動割草機等競爭市場。

大功率鋰電池的發展，不僅帶動國內上述產品的相關產業發展，同時相關零組件及原料也會有同步的利基產品研發，如電極正負材料、電解質液的精密化學材料、高分子填加劑的化工原料、電路板的大功率IC需求，相對IC產業產生另一條發展方向。

綜合上述，大功率鋰電池的發展成功，不僅可帶動國內相關行業的轉型，同時對環保及節能會做出相當大的貢獻。估計將帶動國內300億以上的應用市場商機，帶動國內廠商在電動車輛產業的發展，包括新產品與新設計應用開發，將可促進新投資達百億元以上及吸引千人以上就業機會。

大功率鋰電池的基礎研究亦需藉助學界、研發單位共同的開發及努力。因此，大功率鋰電池將引導產學計畫、產研計畫的落實及具體的發展方向，共同為綠能世界做出貢獻。


【2009-11-24/經濟日報/D3版/鋰電池產業】

共同推動電動車鋰電池安全標準
鋰尚往來 放眼全球市場


【陳金銘博士（工研院材化所副組長）】
近幾年來鋰電池在3C產品上，不斷傳出發生爆炸起火事件，造成消費者惶惶不安，顯示目前採用的安全標準不夠完整，再加上未來應用於電動車輛時，電動車動力鋰電池的能量密度更大、電池安全的問題更需要注意。兩岸能藉由共同制定鋰電池安全標準，來提升兩岸電動車動力鋰電池競爭力，以共同拓展大陸與世界市場。

未來將透過華聚基金會協助，與中國化學與物理電源行業協會、大陸質檢總局標準化管理委員會、發展改革委員會合作，將目前工研院協助工業局已制定輕型電動車鋰電池安全標準規範 (TES)草案，提供大陸採用或以此為基礎進行修正，制定大陸電動機車鋰電池安全規範，能夠使雙方規範之測試項目及方法一致。同時，組成兩岸規範專家委員會定期舉辦討論會，商討規範草案，加速雙方建立共識。藉由電動機車鋰電池標準的合作平台，再往電動車動力鋰電池安全標準規範推動，首先針對電動車鋰電池安全規範測試項目及方法進行一致性討論，再隨著電動車鋰電池測試數目增加與市場成熟，電動車動力鋰電池安全標準的制定將可水到渠成。



【2009-11-24/經濟日報/D1版/鋰電池產業專刊】

兩岸攜手 搶全球電動車電池主導權
結合大陸與台灣車輛系統優勢 建立示範運行及安全標準驗證

【彭裕民博士】
彭裕民博士

（台灣電池協會理事長

、工研院材化所副所長）

在我國所面對的高油價與溫室氣體排放減量要求下，積極推動節能車輛相關政策，如工業局計畫啟動電動機車增量推廣計畫，目標四年內促成16萬台上市，並將電動車輛納入租稅減免補助範疇；裕隆集團已於FY97起推動為期四年的「多源動力電動車」開發計畫，預計99年底完成第一代「多源動力電動車」自主開發驗證，100年將投入電動車開發。
然而台灣電動車市場規模太小及投入資金龐大，如何與大陸車輛系統結合，利用兩岸優勢相互合作，降低風險及快速進入市場，建立完整電動車實際運轉及安全標準驗證，將可在未來世界電動車市場占一席之地。

台灣鋰電池廠

邁向高階拓商機

電動車在商品化最大的關鍵障礙為電池，如何克服電池的安全、能量密度、單位價格、使用壽命及規模化生產等技術，將可掌控電動車關鍵技術。台灣電池產業已具規模，台達及新普為世界最大的power supply及3C鋰電池模組公司，能元、有量 (台達電)、必翔等提供BMW、Ford、Tesla、Fisker及法國電動車鋰電池已有實績，若政府能提供政策發展方向、關鍵技術研發補助及規模化生產輔導，建立自主材料工業，在安全及材料方面突破技術瓶頸，結合國際機構，有機會加入重新訂規則的舞台，主導動力鋰電池產品開發，成為世界電動車零組件大廠。

台灣製造鋰電池的時間比日本晚幾年，技術相差不大，但由於小企業投入生產開發及原物料未在台灣同步開發，加上系統廠商當時掌控在國外手中，考量投資風險、投入生產規模過小、最大廠商月產量未達1,000萬顆，未能符合系統商3C產品生命週期短、快速推出的需求。反觀大陸鋰電池製造時間較晚，雖然技術能力較差，但政府資金大量投入生產廠商，月產量規模超過1,000萬顆廠商超過四家，起初品質參差不齊，然而大陸市場夠大，利用產品篩選方式，低階產品可消化較差的鋰電池，好的產品提供國外或品牌大廠使用，以降低成本，經過幾年生產及商品應用的歷練，技術顯著提升，目前單顆電池3C應用的產品已在世界占有一席之地，在產能上台灣鋰電池製造已無法競爭。台灣鋰電池製造廠必須訴求安全、長壽命的高規格產品，並具彈性化生產高能量密度產品，才能在世界電動車及3C應用舞台競爭。

關鍵技術合作

提升全球競爭力

兩岸鋰電池產業合作，有助於提升大陸的鋰電池品質，也可幫助台灣鋰電池產業擴大市場，減少不合理競爭，進而進入大陸及世界高階市場。針對關鍵問題進行合作，現階段鋰電池不斷傳出爆炸起火事件，顯示採用安全標準已無法滿足，如何將安全驗證引入兩岸標準，同時兩岸有機會加入制定或修正國際安全標準行列，訂定產品規格，使兩岸產品更具關鍵競爭力。

另外，藉由產品驗證合作，使消費者更安心使用，進而推動鋰電池應用在未來電動車產業，可先從兩岸電動機車產品驗證著手。近年來環保因素及能源價格問題，造成兩岸電動機車產業蓬勃發展，然也帶來新的問題及困擾，主因是電動機車品質及特性尚未達到消費者需求，安全性遭人詬病，目前產品未能完成驗證，地方政府應利用示範運行，協助廠商產品達到可靠度驗證，讓消費者更安心使用。台灣在過去五年利用休閒地區進行電動機車示範運行及營運模式推廣，也與倫敦及德國司圖佳市推動電動自行車與電動機車運行，有許多經驗可供大陸有關單位規劃示範運行及營運模式推廣。同時，提供建立示範運行所需的驗證標準，有助提升大陸電動汽機車品質、提升兩岸產品競爭力。

【2009-11-24/經濟日報/D1版/鋰電池產業專刊】

先讓台灣先研發、試用，看會有甚麼死亡危險性。
等一切成熟了，再技術轉移大陸去生產銷售。

	回應 kkt2 (KK2勢力黨) 所寫
	先讓台灣先研發、試用，看會有甚麼死亡危險性。 等一切成熟了，再技術轉移大陸去生產銷售。

是進步就歡迎