DOHC 比較好嗎??

0

#維修保養

小Ken(kenwykw)

小Ken

kenwykw

2002/10/02

註冊日期

0

累計好評

9

發文總數

於

2002/10/09 19:25:08

發文

#70986 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

請教各位大哥.. DOHC 不是比較好嗎?? 但為什麼看賓士的車好像都還適用SHOC阿?? 還是說各有優缺點阿???

#2

0

哈佬王(halowo)

哈佬王

halowo

2002/06/02

註冊日期

0

累計好評

403

發文總數

於

2002/10/09 19:30:21

發文

#70988 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=11333&ClassID=1

#3

0

省思(4461)

省思

4461

2000/12/12

註冊日期

12

累計好評

142

發文總數

於

2002/10/09 20:57:40

發文

#70993 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

一般來說,一般引擎輸出效率只有50~40%大部分的損耗變成熱能傳出.凸輪軸也是折損輸出的元兇之一.
凸輪軸負責汽門的開啟時間,由於不為圓形,因此數目越多,給引擎的負荷也大,因此BMW未來的引擎槽向汽門使用電動馬達控制以減少動力損失!
單凸輪軸引擎只有一個凸輪軸,
雙凸輪軸引擎有兩個凸輪軸
DOHC V6引擎為左右雙排汽缸需四個凸輪軸...
DOHC L6引擎為單排直列汽缸只需兩個凸輪軸
SOHC L6引擎為單排直列汽缸只需一個凸輪軸....
只要轉速不超過4000轉以上,雙凸跟單圖是沒有差異的,4000以上雙凸較佔優勢,但一般不會用到4000轉.以損耗率來說,單凸輪軸較為省油.也較安靜!

#4

0

哈佬王(halowo)

哈佬王

halowo

2002/06/02

註冊日期

0

累計好評

403

發文總數

於

2002/10/09 21:00:09

發文

#70994 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

DOHC的機件摩擦損耗較大,所以~~~~DOHC低轉時扭力是較為小的

#5

0

哈比(marx)

哈比

marx

2002/09/20

註冊日期

0

累計好評

125

發文總數

於

2002/10/10 01:37:41

發文

#71038 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

我家的Bora2.0就是sohc8v，115p，低轉速時v6 24v 2.0跟本比不上，轉速2400最大扭力出現，開起來比v6 24v爽，不過Bora2.0尾速仍是嚇嚇叫，和cefiro、camry及galant跑過，這些車不一定佔優勢，所以sohc8v看來過時，但此設計仍有一定道理。

#6

0

鹹蛋超人(620109)

鹹蛋超人

620109

2001/04/28

註冊日期

341

累計好評

3,721

發文總數

於

2002/10/10 01:50:42

發文

#71042 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

賓士在80年代末期可都是大量的使用DOHC的引擎唷

包括V6,V8,V12都是哩

可是從90年代中期就改成SOHC

應該是為了油耗的問題吧

#7

0

Al(ab)

Al

ab

2001/11/07

註冊日期

0

累計好評

51

發文總數

於

2002/10/13 23:19:30

發文

#71478 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

若從性能出發, DOHC-每缸4汽門或5汽門毫無疑問是最佳選擇.
多了一根凸輪軸雖然增加了摩擦損失, 但DOHC配置為"性能最佳化"提供了條件.
例如: 1. 燃燒室形狀優化有利於最大限度提高壓縮比而不爆震; 2. 搖臂的質量與慣性遠少於SOHC, 轉速上的快而震動少, 有利於長時間高轉運行; 3. 多汽門能做到最佳的容積效率.
所以,縱使DOHC摩擦損失較SOHC大, 其增加的動力遠遠超過這損失, 因而性能較高. 其於DOHC較耗油是必然的. 要車跑的快燃料錢是不能省.
至於Mercedes的S-Class為何用SOHC-2進1排? 為了降低油耗. S-Class的定位也不標榜性能.

#8

0

無業書(jeffwang)

無業書

jeffwang

2002/02/10

註冊日期

28

累計好評

1,740

發文總數

於

2002/10/14 10:41:27

發文

#71502 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

....BMW未來的引擎朝向汽門使用電動馬達控制以減少動力損失...
==================================
好像不是這樣ㄛ……
BMW的ValveTronic系統中的電動馬達是用來
改變汽門搖臂的支點位置，
以達到改變汽門正時與啟閉行程的目的；
而直接推動汽門搖臂的，仍是凸輪……
因此，凸輪軸還是省不了的……

#9

0

一等兵(yakuzakaneko)

一等兵

yakuzakaneko

2001/11/18

註冊日期

0

累計好評

423

發文總數

於

2002/10/16 14:58:20

發文

#71682 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

jeff is correct!
BMW引擎汽門使用電動馬達 is actually going to cause more 動力損失, tat is why valvetronic is not used in M3.
valvetronic is less efficient at high rev because da camshaft drives da rocker arms which then drive finger followers. tis causes a lot of friction.

#10

0

省思(4461)

省思

4461

2000/12/12

註冊日期

12

累計好評

142

發文總數

於

2002/10/21 01:29:34

發文

#71995 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

謝謝大家指導,小弟學藝不精,應多收集資料才不致誤導大眾!

#11

0

fake(fake802)

fake

fake802

2002/04/12

註冊日期

24

累計好評

685

發文總數

於

2002/10/21 17:44:51

發文

#72041 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

我記得..在網路上看到了BMW今年得獎的汽門技術，就是"只"使用電子伺服器馬達，來控制汽門的開啟關閉(完全秉棄凸輪軸喔~~)，換句話說沒有高速的汽門重疊問題，可以做到更精準的控制，然而缺點是電子式的控制速度還不夠快，太快會影響到耐用度。
哪一位大大願意找些相關資料分享一下？因為我一時之間找不到了~_~

#12

0

fake(fake802)

fake

fake802

2002/04/12

註冊日期

24

累計好評

685

發文總數

於

2002/10/21 17:53:01

發文

#72043 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

~~~剛說完就找到-_-..抱歉訂正！
技術不是BMW的，BMW得獎的是valvetronic沒錯，原理也如無業書兄鎖說。
我說到的技術為西門子的Camless，並不是valvetronic，不過大家都認為有可能朝這方向(CamLess)進行:)

#13

0

triton(triton)

triton

2000/06/24

註冊日期

1,041

累計好評

4,986

發文總數

於

2002/10/21 19:05:53

發文

#72044 IP 0.0.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

其實引擎製造廠商對汽門的控制, 是希望做到利用「磁力」來達成完美的控制!

廠商希望利用磁力來「吸, 斥」汽門, 以控制汽門開合, 如此有以下好處......

1.不必擔心彈簧的物理極限(這點有深厚理工基礎的網友應該看得懂)。

2.不必啟動馬達。可利用最最近活塞頂得其中一個活塞, 利用該活塞爆發來啟動(詳情懶得說了, 自己推)。

3.防盜, 因為少調啟動馬達.......

4.就外在硬體的簡化。

5.汽門楊程及開啟時間, 可完全任意控制。

但這還是理想, 還有一段路要走........

MediaBrilliance System content & community