圖、文來源：
http://www.auto-online.com.tw/news/16204


談起SUBARU許多車迷會直接浮現出「硬皮鯊」或是STI的畫面，對車種不熟悉的人看到SUBARU上面的進氣孔多半會認為那是飆車族飆車族會開的車。所以無論是「硬皮鯊」還是「淚眼鯊」，以性能強悍著稱的SUBARU就是給人殺很大的印象。

不過隨著油價以及改裝環境的快速變遷，許多人寧可多點舒適少點油耗，這讓以渦輪增壓強調操控的SUBARU頓時進退失據。加上過去代理權轉移以及維修不易的問題讓SUBARU在台灣一度被打入冷門車行列。所幸在新加坡意美汽車接手代理慘澹經營下，在09’年的尾聲我們得以看到SUBARU最新車款，包括旗下旗艦一哥五代Legacy以及Outback，而且包括Sedan或Wagon，一共六款車型隨君所喜，任君選擇！



Wagon魅力
因此當公關致電要安排試車時間時，我們自然毫不遲疑選擇Legacy 2.5 GT Wagon。一方面265匹的馬力實在誘人，加上市面上Wagon車款也比較少見，因此我們決定先行試駕Legacy 2.5 GT Wagon！後來公關表示首批Legacy 2.5 GT Wagon已經銷售一空，各展示間都苦無試乘車。連媒體所試駕的這一台也已經被許多展示間鎖定要調車了。

在台灣其實Wagon車型也有不少買家青睞，寬款的車室空間讓實用機能大幅提升，成為小家庭購車時相當不錯的選擇。過去Wagon車型在歐美地區相當普遍，但在台灣因為置物空間大所以常被拿來當成工作車使用，因此一般家庭比較不容易接納。但隨著西風日盛，大家發現Wagon車型不但越來越好看，動力表現也越發強悍。況且無論是上街購物或是載著腳踏車出遊，空間運用也比Sedan優異很多，因此現在Wagon反成為時尚生活的象徵。



這是SUBARU？
在汽車媒體當中其實有不少SUBARU的支持者，選擇它的原因有可能是因為他的性能，也或許是因為當年清倉拍賣的價格實惠，但你不會聽說有人是因為SUBARU的內裝豪華或乘坐舒適而買的。不過五代Legacy出現之後，無論外觀或是內裝質感甚至配備都進步不少，因此當把廠徽遮住時若不是看到引擎蓋上的散熱孔還真有點懷疑這真的是台SUBARU嗎？



官方解釋為了提昇操控性所以當初SUBARU在車體設定上都會比較小一些。不過也許是因為TOYOTA入主富士重工部份股權後設計思維有所轉變，五代Legacy一項重大變革就是它長大不少。當然Wagon車型本來空間就比Sedan來得充裕一些，官方資料也顯示五代Legacy無論是外觀或是內部乘坐空間都較前代成長30～50mm不等。


當然Legacy在SUBARU產品定位上就是旗艦車款，所以這樣放大的改變我認為對Legacy來說是適當的。數據顯示Legacy前後座空間達到936mm，比起Camry的903mm或是Accord 922mm都來的大。在正常使用情況下185cm的成人實際坐在後座腿部空間還都可以空出一塊，加上可調整的後椅背讓Legacy增添不少舒適性。



性能正宗
有人說SUBARU的車越來越T牌化，此話放在外觀或是內裝我並不反對。不過這台Legacy 2.5 GT Wagon在試駕時還是很明確的告訴我們性能與操控依舊是SUBARU不變的造車宗旨。

Legacy 2.5 GT用上著名的2.5升渦輪增壓引擎。在經過原廠的調校之後車輛在2400轉到5200轉間即處於扭力峰值的高原期。意即在低轉速的時候車輛可獲得最大的動力支援。在五速自排變速箱的輔助之下動力銜接也算平順，你幾乎感受不到渦輪遲滯的情況，車速就這樣順順的一路向上攀升。



對SUBARU的粉絲來說，大家要GT而不是弱雞，平順的表現自然無法滿足性能迷的心。所以Legacy同樣裝載受好評的SI-Drive系統。藉由這套系統改變車輛供油以及電子節氣門的反應，有點像是一般車款的Sport模式，而SUBARU再細分成Intelligent、Sport與Sport Sharp三種模式。一般都會使用Intelligent來取得低油耗。但要超車時則切換到Sport或是最兇猛的Sport Sharp模式，此時車輛將呈現以動力為主全力輸出狀態。



Legacy雖然不是如STI般採用六速手排的變速箱，不過你依舊可以透過方向盤上的換檔撥片進行退檔衝刺。大腳油門灌下去時這台Legacy 2.5 GT已經裝有VTD可變扭力分配系統 (Variable Torque Distribution)，但切到Sport或Sport Sharp模式時還是會有輕微的扭力轉向，加上點貼背感讓我們覺得實在是太暢快啦！不需多久時間已經我們的車速已經來到會被舉發公共危險罪的高速，我們只得連忙將把速度放慢，不過熱血奔馳的悸動還是令人難以忘情。



操控部份GT車型用上大廠Bilstein車品的避震器，搭配前麥花臣後雙臂式的懸吊系統。為了符合Legacy旗艦車款的調性，實際的行路感並不是一派熱血的硬朗，讓人感覺QQ的。為了取得舒適性這樣的設定並不為過，但當劇烈操駕時我們還是私心認為懸吊再硬朗一點較能到對應到265匹的動力輸出。



滿車的電子輔助裝置
油門轉速拉到紅線遇彎道立即跟指退檔補油，進彎慢出灣快再採取內外內的行車路線，此時後輪出現測滑情況必須反打方向盤來修正角度...以上劇情僅存老派SUBARU迷心裡。到了2009年的今天，Legacy擁有滿車的電子系統來協助駕駛者，你可以說它少了樂趣，但不可否認的他變得安全許多。



除了VTD系統外，主動安全有VDC車身穩定系統、TCS防滑控制、ABS以及BAS煞車力道輔助，被動安全則有雙前座、側邊以及安全氣簾。在這些裝置的輔助之下Legacy維持高度的穩定性，這些豐富完整的主被動安全防護措施讓Legacy足以和其他歐美車款來對抗也不遜色。



在內裝部份像是多功能方向盤、AUX輸入源、定速、十項電動座椅、後座出風口、電子駐車系統或是感應式頭燈等...你想的到或是熱門的配備Legacy統統有。比起前代不僅配備更多、細節上的處理也更細膩。雖然它不像一些車廠可以選擇內裝的飾板或是皮椅材質，不過對照156萬的售價我覺得這算是相當有誠意的配備水準。



Max大話車壇
SUBARU這次一口氣推出六款不同的新車型令人耳目一新。據了解為了拓展佔有率因此SOT此次特別向日方要求扣除必要的成本之後以最低售價販賣給台灣消費者。所以以進口之姿登台的Legacy 2.5 GT Wagon 156萬售價一報出來立即銷售一空，這可是台灣獨有的超低價喔。

論車輛本體，市面上進口Wagon車型不是售價高出許多不然就是動力表現輸Legacy 2.5 GT一大截。因此橫看豎看都覺得新改款的Legacy很有搞頭。當然要去講內裝或是精緻的程度幾家歐美車廠的同型車還是有他貴的道理在，但我們可以確定Legacy 2.5GT以如此售價再搭配各項均衡的表現是一台相當超值且值得推薦的車款。

不過回過頭來思考，如果車輛本體不錯，那為何當年SUBARU在台灣一度被視為視為是冷門車？過度包裝或許可能掩蓋真相，但適時的廣宣可是有助於大家對品牌的認知。所以SOT趕快多多舉辦車主活動向外界介紹自己吧！