生質柴油 & 超低硫柴油
0
#2
0
於
2009/12/23 14:09:51
發文
生質柴油很好
但好像間接造成了糧食危機？？？ 😌
但好像間接造成了糧食危機？？？ 😌
-March-@ '00 M2000 Dark Green , Kaohsiung
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + CFM 65㎜ throttle body for ZETEC
#3
0
 |
|  | |
| 生質柴油很好 但好像間接造成了糧食危機？？？ 😌 | |||
 |  |
回應 marchchen (marchchen) 所寫生質柴油的原料為回收廢食用油與能源農業作物，因此只要建立回收廢食用油系統與能源作物供應穩定，將不會有如石化能源耗竭的問題，未來將有機會成為一供應穩定且潔淨的新興能源。
所以生質柴油不會造成糧食危機
使用我們的"廚餘"進行製造
另外含硫量製造的硫氧化物(溶於水成酸性成酸雨或破壞汽缸)並不會造成溫室效應
含碳量才會造成🙂
#4
0
|
| | |
| 生質柴油很好 但好像間接造成了糧食危機？？？ 😌 | |||
| |
🙂 以訛傳訛
未來生質柴油市場之競爭，以誰取得較大原料來源之優勢者便是王
其中最炙手可熱的就是可耐乾旱、少病蟲害、種植周期短，又可提出大量油脂的『痲瘋樹』。
痲瘋樹有3項特質，成為全球最看好的生質柴油源料：
1.不能食用，因此不會與人類爭食而推高糧價。
2.適合種植在赤道地區，因此耐乾熱、用水量少，1次栽種可連續多年(50年)採收。
3.油脂含量豐富，痲瘋樹果實含油率在30~61%，超過油菜及大豆等油料作物。
#5
0
於
2009/12/23 14:28:55
發文
這麼好的東西，怎麼沒人在用？？
-March-@ '00 M2000 Dark Green , Kaohsiung
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + CFM 65㎜ throttle body for ZETEC
#6
0
|
| | ||||||||||
🙂 以訛傳訛 未來生質柴油市場之競爭，以誰取得較大原料來源之優勢者便是王 其中最炙手可熱的就是可耐乾旱、少病蟲害、種植周期短，又可提出大量油脂的『痲瘋樹』。 痲瘋樹有3項特質，成為全球最看好的生質柴油源料： 1.不能食用，因此不會與人類爭食而推高糧價。 2.適合種植在赤道地區，因此耐乾熱、用水量少，1次栽種可連續多年(50年)採收。 3.油脂含量豐富，痲瘋樹果實含油率在30~61%，超過油菜及大豆等油料作物。 | ||||||||||||
| |
開板大有化學或化工背景嗎
資料還蠻完整的🙂
#7
0
現在還有利用藻類 來提煉油脂喔 🙂
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
#8
0
|
| | ||||||||||||||||||||
開板大有化學或化工背景嗎 資料還蠻完整的🙂 | ||||||||||||||||||||||
| |
🙂
會post出來實在是看不慣一堆人, 是非不分 以訛傳訛 顛倒是非
其實我已經把成本分析, 成本計算, 評比分析, 實測報告刪除了
沒什麼錢, 只好沒事上網發呆研究, 小弟沒什麼背景啦😊
#9
0
原料每畝產油效率（收率）引向原料以後的工業化和市場化的可行性，因為產量必須能夠供應給整個國家或全世界。以下是現有技術所能夠出產的原料效率：
* 藻：每公頃16837升（每英畝1800加侖）（估計數據）[
* 麻：每公頃9354升（每英畝1000加侖）
* 烏桕：每公頃4705-9073升（每英畝503-970加侖）
* 棕櫚油：每公頃4752升（每英畝508加侖）
* 椰子：每公頃2151升（每英畝230加侖）
* 油菜籽：每公頃954升（每英畝102加侖）
* 大豆：每公頃554-922升（每英畝59.2-98.6加侖）
* 花生：每公頃842升（每英畝90加侖）
* 向日葵：每公頃767升（每英畝82加侖）
* 藻：每公頃16837升（每英畝1800加侖）（估計數據）[
* 麻：每公頃9354升（每英畝1000加侖）
* 烏桕：每公頃4705-9073升（每英畝503-970加侖）
* 棕櫚油：每公頃4752升（每英畝508加侖）
* 椰子：每公頃2151升（每英畝230加侖）
* 油菜籽：每公頃954升（每英畝102加侖）
* 大豆：每公頃554-922升（每英畝59.2-98.6加侖）
* 花生：每公頃842升（每英畝90加侖）
* 向日葵：每公頃767升（每英畝82加侖）
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
#10
0
於
2009/12/23 14:45:34
發文
|
| | |
| 會post出來實在是看不慣一堆人, 是非不分 以訛傳訛 顛倒是非 其實我已經把成本分析, 成本計算, 評比分析, 實測報告刪除了 沒什麼錢, 只好沒事上網發呆研究, 小弟沒什麼背景啦 | |||
| |
真理禁得起考驗，值得大家參與討論，對人類有益的東西值得推廣給全世界人民
只是
生質柴油的發展不是喊口號，不是一下子就可以推廣的動的
網路可以提供很多相關資訊，如維基
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%94%9F%E7%89%A9%E6%9F%B4%E6%B2%B9
最後一段講到的環保及糧食問題，即是推廣生質柴油必須克服的地方
生質柴油，政府也逐步在推廣，現在使用的柴油中，有1%即是生質柴油
http://www.biodiesel-tw.org/GCB_01/GCB09.htm
為了地球，大家繼續努力 🙂
-March-@ '00 M2000 Dark Green , Kaohsiung
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + CFM 65㎜ throttle body for ZETEC
#11
0
如果"太陽能車"能改善速度與氣候情況並量產
才是真正對地球幫助最大的🙂
才是真正對地球幫助最大的🙂
As title, 跟各位分享一下, 小弟研究來的資料, 有錯請糾正, 日後大家可繼續討論
但其中截至發文至今, 為台塑石油環保柴油符合超低硫柴油SLSD, 希望中油早日跟上
生質柴油
看過2012或是以前的明天過後之後, 相信對地球溫室效應的可怕有了深刻的體認
二氧化碳是造成地球溫室效應的元兇, 所以在京都議定書的生效施行, 讓人類正視
環保的重要性, 近年來全球暖化現象日益嚴重，而造成天候異常所帶來重大的災害頻繁
因此世界各國對替代性能源的發產，對降低對石化燃油的依賴及熱污染，積極投入
而石化柴油是歐盟與美國的獲得最高評價的主要替代能源，而生質柴油也是因此而生
生質柴油可替代石化柴油, 因具有能源再生性、生物可分解性及低污染性
可明顯減少空氣污染，且其性質與石化柴油性質相近，可直接使用在柴油引擎上
或作為柴油燃料的添加劑，且勿需更改任何引擎設計與設備。而歐盟&美國早已使用
生質柴油（Biodiesel）是一種乾淨的替代燃料。生質柴油不含石油
但是它能以各種不同比例和各種石化柴油混合而成為生質柴油
幾乎不需對引擎作任何調整即可直接用在柴油引擎上。
生質柴油使用簡便，可生物分解，無毒性，且不含硫和芳香族化學物質。
2008年台灣開始全面實施B1生質柴油, 預計2010年會實施生產B2
在京都協議的架構下，各國CO2排放量須於2010～2012年完成一定比率的減低
其替代方案的解決手段是，在石化柴油中添加5％~10％生物柴油以降低CO2之排放。
生質柴油的優點
環保─再生性能源，可被生物分解，減少溫室氣體二氧化碳及硫氧化物的減量。
潤滑性佳─可作為降低柴油硫磷成分後之潤滑改善添加劑。
殘碳量少─生質柴油的殘碳量測量遠比石化柴油的殘碳量少，可減少積碳發生，增加引擎的效率。
安全─生質柴油之閃火點較石化柴油高，運送與儲存的安全性較高。
其他─加油站不需新增任何設施，車輛引擎不需要修改。
==========================================================================
‧B100空氣污染物排放降低了80％以上
‧B20空氣污染物排放可降低50％以上
美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象
(已有100次以上的生質柴油示範，包括3次10萬英哩測試，30次以上的五萬英哩測試
以及千萬英哩路程的運轉試行，其執行結果如燃料里程率及動力能力均與傳統石化
柴油一樣，同時也沒有負面的耐久性或引擎損耗問題等發生)。
我們只有一個地球, 為了讓地球更美, 為了你我下一代的子孫, 若有能力請為地球盡一份心力
生質柴油宣導網頁 : http://www.cycepb.gov.tw/oil/AboutB1.html
超低硫柴油
台塑的環保柴油符合歐盟最新超低硫標準, 為10ppm以下
不只是LSD, 而是SUPER LSD(全名Super Low Sulfur Premium Diesel)
台塑網站上也有詳細記載其測試spec, 例如16烷指數也比中油高
除此之外, 所謂生質柴油目前是B1, 也就是1%(明年預計提升至B2)
在歐盟EN 590柴油規範容許柴油中添加5%以下之生質柴油，且無需標示，顯示車輛使用低濃度並不會造成車輛不良的影響
亦即該地區內無論歐系、美系、日系之新舊款柴油車輛皆可使用。 德國另在加油站直接供應生質柴油B100讓車輛使用。
最後台塑環保柴油其潤滑度除優於中油也達到甚至超過歐盟標準
1.十六烷值(Cetane Number)約在50~55之間：代表本柴油之著火性極佳，自動著火點低，著火延遲時間短，燃燒最為平順，發生震爆情形最低。
2.黏度適中潤滑性：噴油嘴噴出之油霧體積適中，燃燒最完全可避免產生濃煙現象；
同時對噴油系統提供極佳之潤滑效果，避免噴油系統之機件發生磨損現象，延長噴油泵之使用壽命。
3.流動點低：對車輛引擎之冷車起動及管線泵送入引擎效率極佳，油嘴噴油特性有相當圓滿之效應。
4.殘碳量低：可避免引擎燃燒室內發生積碳現象，造成噴油孔阻塞及排氣管冒煙。
5.揮發度、氣化程度佳：燃燒最為完全，可避免產生濃煙現象。
6.含硫份低：含量在10ppm以下，可避免產生高腐蝕性的硫酸類物質，腐蝕機件表面。
依政府規定，國內煉油廠的每一批柴油都須先經過檢驗分析，完全符合CNS國家標準與環保標準才能上市銷售。
國內販售之汽柴油尚須符合行政院環保署公告的「車用汽柴油成分及性能管制標準」之最新規定
為了您的愛車, 使用低硫成分機油 & 符合歐盟標準超低硫柴油, 是善待愛車DPF不二人選
為了您的鼻子(中油臭酸很重), 也為了地球盡一份心力, 更為了您的荷包(DPF越常阻塞就更耗油)
數據&澄清函before SLSDhttp://www.fpcc.com.tw/faq/news.pdf
物質安全資料表after SLSD http://www.fpcc.com.tw/product/Product%20Specification/981218%20GHS_環保柴油.pdf