可變歧管 是如何做動ㄋ?
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可變歧管 是如何做動ㄋ?
#2
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轉速高時,用短的歧管
轉速低時,用長的歧管
轉速低時,用長的歧管
#3
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■「可變進氣系統」之工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」,已量產商業化的汽車,有以下2種系統:
(1).單進氣道系統—
低速時用”長”的進氣道，高速時用”短(捷徑)”的進氣道
(2).雙進氣道系統—
(a).系統A(內徑1大1小)：
低速用”長”進氣道，高速用另一條”短”進氣道
(b).系統B(內徑相同)
低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(1).單進氣道系統—
低速時用”長”的進氣道，高速時用”短(捷徑)”的進氣道
(2).雙進氣道系統—
(a).系統A(內徑1大1小)：
低速用”長”進氣道，高速用另一條”短”進氣道
(b).系統B(內徑相同)
低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
#4
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修正一下：
■「可變進氣系統」之工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」,已量產商業化的汽車,有以下2種系統:
(1).單進氣道系統—
低速時用”長”的進氣道，高速時用”短(捷徑)”的進氣道
(2).雙進氣道系統—
(a).系統A(內徑1大1小)：
低速用”長且細”進氣道，高速用另一條”短且粗”進氣道
(b).系統B(內徑相同)
低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
■「可變進氣系統」之工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」,已量產商業化的汽車,有以下2種系統:
(1).單進氣道系統—
低速時用”長”的進氣道，高速時用”短(捷徑)”的進氣道
(2).雙進氣道系統—
(a).系統A(內徑1大1小)：
低速用”長且細”進氣道，高速用另一條”短且粗”進氣道
(b).系統B(內徑相同)
低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
#6
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low speed --> long
high speed --> short
how does it change over?
((sorry, i'm in uni now, so cannot type chinese))
high speed --> short
how does it change over?
((sorry, i'm in uni now, so cannot type chinese))
#7
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. 慣性增壓
(1).如果你在香港搭乘一部公車Bus，車子擠得滿滿的，且有一半的人是「站立搭乘」，假設此時車子時速為60km/h，突然間有一路人衝入馬路中企圖自殺，司機便會緊急煞車，此時車上所有站立的乘客就會因「慣性作用」往前擠成一堆，車子前段的「乘客密度」因此高起來。如果現在把這些乘客想像成空氣的分子，每一個乘客代表一個空氣的分子，空氣密度的提高，也就是進氣的「容積效率(Volumetric efficiency)」的上升。
(2). 「慣性」與「動能(Kinetic Energy，KE)」有關，「動能」越大，「慣性」就越大，越無法立即停住。
KE＝(1/2)。M。V**2
M＝質量(重量)
V＝速度
**＝平方(Square)
∴KE＝f(M，V)
也就是每一位車輛乘客之「動能」是由其本身「質量」乘以「速度(60km/h)」的「二分之一」所得到。其中尤以「速度」之影響較大，因為速度是Square。
(3).如果你在操場的直線跑道上跑100公尺，你的「最快速度」大概要跑了30~40公尺以後才會到達你的「極速(Maximum Speed)」，也就是你需要「一段距離」來進行「加速」。因為你身體質量是固定的，如果你的速度提升，便可以提升你的「動能」，你的身體所具有的「慣性」就越大，你就越不容易停止下來。
(4).引擎在低速運轉時所需的進氣量不大，進氣歧管的空氣流速(Velocity，V)不快，氣體的「動能」不大，無法造成公車急煞車所造成的「擠壓效果」。因此當空氣流量一定時，(a)把「進氣管」的斷面(Section)縮小；(b) 把「進氣管」的長度加長。便可以提升進氣的流動速度(V)，也提高了氣體分子的「動能」及「慣性」，當氣體分子進入氣缸之後，由於大「慣性」的作用，「氣體分子」便可造成如公車急煞車搬的乘客「擠壓效果」，提升進氣之「容積效率」，這就是「慣性增壓」的工作原理。以上的(a)、(b)兩項改變稱為「可變進氣歧管」，「可變進氣」的作動由車上的電腦下令執行之。
(1).如果你在香港搭乘一部公車Bus，車子擠得滿滿的，且有一半的人是「站立搭乘」，假設此時車子時速為60km/h，突然間有一路人衝入馬路中企圖自殺，司機便會緊急煞車，此時車上所有站立的乘客就會因「慣性作用」往前擠成一堆，車子前段的「乘客密度」因此高起來。如果現在把這些乘客想像成空氣的分子，每一個乘客代表一個空氣的分子，空氣密度的提高，也就是進氣的「容積效率(Volumetric efficiency)」的上升。
(2). 「慣性」與「動能(Kinetic Energy，KE)」有關，「動能」越大，「慣性」就越大，越無法立即停住。
KE＝(1/2)。M。V**2
M＝質量(重量)
V＝速度
**＝平方(Square)
∴KE＝f(M，V)
也就是每一位車輛乘客之「動能」是由其本身「質量」乘以「速度(60km/h)」的「二分之一」所得到。其中尤以「速度」之影響較大，因為速度是Square。
(3).如果你在操場的直線跑道上跑100公尺，你的「最快速度」大概要跑了30~40公尺以後才會到達你的「極速(Maximum Speed)」，也就是你需要「一段距離」來進行「加速」。因為你身體質量是固定的，如果你的速度提升，便可以提升你的「動能」，你的身體所具有的「慣性」就越大，你就越不容易停止下來。
(4).引擎在低速運轉時所需的進氣量不大，進氣歧管的空氣流速(Velocity，V)不快，氣體的「動能」不大，無法造成公車急煞車所造成的「擠壓效果」。因此當空氣流量一定時，(a)把「進氣管」的斷面(Section)縮小；(b) 把「進氣管」的長度加長。便可以提升進氣的流動速度(V)，也提高了氣體分子的「動能」及「慣性」，當氣體分子進入氣缸之後，由於大「慣性」的作用，「氣體分子」便可造成如公車急煞車搬的乘客「擠壓效果」，提升進氣之「容積效率」，這就是「慣性增壓」的工作原理。以上的(a)、(b)兩項改變稱為「可變進氣歧管」，「可變進氣」的作動由車上的電腦下令執行之。
#8
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how does it change over?
-----------------------------------
蝴蝶閥...........
-----------------------------------
蝴蝶閥...........
#9
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蝴蝶閥＝節流閥＝Throttle
#11
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ccc, solli solli, i think i still dun understand ne...solli ne!
(1)if there is only one 進氣道, how can it have a long and a short one when there is only one?
(2)how does 蝴蝶閥 actuates the change over?
(3)at high speed, 斷面(section) should be smaller & 進氣管的長度 should be shorter, is that correct?
(1)if there is only one 進氣道, how can it have a long and a short one when there is only one?
(2)how does 蝴蝶閥 actuates the change over?
(3)at high speed, 斷面(section) should be smaller & 進氣管的長度 should be shorter, is that correct?
#12
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如果有錯請給我正確答案
當引擎轉速慢的時候,進氣速度慢,斷面縮小,直徑小的進氣管使進氣速度增加,當進氣進入氣缸時得到慣性增壓效果。
當引擎轉速慢的時候,進氣速度慢,斷面縮小,直徑小的進氣管使進氣速度增加,當進氣進入氣缸時得到慣性增壓效果。
#13
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To：一等兵
對於你上面所提的3個問題，我想可以用3張圖片逐一作答，但這些圖片未經原作者同意，Show 在U-CAR上可能會侵犯的到他人的著作權。所以如果你願意，請留下一個你可以收到圖片的E-mail。
To：哈佬王
你所寫的是正確的啦！
(1).你可以試著打開家裡的水龍頭讓水流出來，然後將水出口的斷面遮一半起來，你就會發現水流的速度變快了啦！
(2).對於本題目，請再至書局，翻閱香港「萬里書店」出版的：
〔2 摩托車發動機圖解 ， 第108－109頁〕
〔4 汽車發動機圖解 ， 第88頁〕
上面的說明會對你有所幫助的啦！
對於你上面所提的3個問題，我想可以用3張圖片逐一作答，但這些圖片未經原作者同意，Show 在U-CAR上可能會侵犯的到他人的著作權。所以如果你願意，請留下一個你可以收到圖片的E-mail。
To：哈佬王
你所寫的是正確的啦！
(1).你可以試著打開家裡的水龍頭讓水流出來，然後將水出口的斷面遮一半起來，你就會發現水流的速度變快了啦！
(2).對於本題目，請再至書局，翻閱香港「萬里書店」出版的：
〔2 摩托車發動機圖解 ， 第108－109頁〕
〔4 汽車發動機圖解 ， 第88頁〕
上面的說明會對你有所幫助的啦！
#14
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小可愛哥哥:哈佬王也想要這些圖片啊~!
#15
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超強ㄉ小可愛兄
我ㄉemail
yakuzakaneko@hotmail.com
我ㄉemail
yakuzakaneko@hotmail.com
#16
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我的EMAIL:
superchangerlevin@yahoo.com.hk
superchangerlevin@yahoo.com.hk
#17
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如果要用文字來敘述可變長度可變歧管.......還真有點難!
這樣好了, 把一根水管折成「U」字型,然後在U的頂端依舊有跟管子連在一起.......
當低轉速時, 蝴蝶閥會旋轉成讓空氣經由U字部分跑進汽缸內(此時路徑較長); 但高轉速時, 蝴蝶閥會旋轉90度,關閉U行管路, 改成讓空氣跑直線......如此路徑便會變短, 利於降低進氣之氣體動量, 不致因氣體慣量, 對進氣產生阻礙。
這樣好了, 把一根水管折成「U」字型,然後在U的頂端依舊有跟管子連在一起.......
當低轉速時, 蝴蝶閥會旋轉成讓空氣經由U字部分跑進汽缸內(此時路徑較長); 但高轉速時, 蝴蝶閥會旋轉90度,關閉U行管路, 改成讓空氣跑直線......如此路徑便會變短, 利於降低進氣之氣體動量, 不致因氣體慣量, 對進氣產生阻礙。
#18
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「一等兵」、「哈佬王」
收到圖片請回答。Over！
收到圖片請回答。Over！
#19
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over over！！
小可愛哥哥，哈佬王己經收到了
over over~!!!
小可愛哥哥，哈佬王己經收到了
over over~!!!
#20
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以上講的不只用在可變進器歧管上，還有用在turbo的turbine、進氣歧管的加熱系統（都是用類似像節氣門的蝴蝶閥控制），但我還看過可升縮的進氣歧管，是搭載於MAZDA 787B上，有興趣的人可以去找找看，還蠻有趣ㄌ
#21
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不公平!! 為什麼我沒收到??
yakuzakaneko@hotmail.com
yakuzakaneko@hotmail.com
