問一下有關爆震ㄉ問題
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於
2002/08/13 23:27:35
發文
引擎爆震有哪有9大因素<br>應該很多人會吧!!<br>跟我說一下
#3
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喔？混合比太高？
是供油過濃？還是過稀？
這樣說可能不是大家都能了解。
混合比太高→值比較大。
理想為1/14.7，較大就是油噴的比較多的意思...
這樣對ㄇ？較濃的供油是某些電腦抑制暴震的方法，博啟兄搞錯了吧！
是供油過濃？還是過稀？
這樣說可能不是大家都能了解。
混合比太高→值比較大。
理想為1/14.7，較大就是油噴的比較多的意思...
這樣對ㄇ？較濃的供油是某些電腦抑制暴震的方法，博啟兄搞錯了吧！
#4
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燃燒室過熱跟引擎過熱...是不是有點一樣？
其實燃燒室的設計也會影響，這點似乎也該被提到，雖然你不可能更改你引擎內燃燒室的形狀...
其實燃燒室的設計也會影響，這點似乎也該被提到，雖然你不可能更改你引擎內燃燒室的形狀...
#5
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ㄟ~~這位聰明的fake眼睛真利，應該是～～
混合汽太"稀"
不過2.燃燒室過熱。 3.引擎過熱是不同的
原因讓博啟自己說吧
混合汽太"稀"
不過2.燃燒室過熱。 3.引擎過熱是不同的
原因讓博啟自己說吧
#6
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■.混合比＝空燃比＝Air/Fuel(gasoline)
■.理論混合比＝〔14.7：1〕(Weight %)＝〔8500：1〕(Volume %)
■.混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
■.混合比過稀＝〔16：1〕﹤〔14.7：1〕＝貧油燃燒＝Lean
■.理論混合比＝〔14.7：1〕(Weight %)＝〔8500：1〕(Volume %)
■.混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
■.混合比過稀＝〔16：1〕﹤〔14.7：1〕＝貧油燃燒＝Lean
#7
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修正一下：
■.混合比＝空燃比＝Air/Fuel(gasoline)
■.理論混合比＝〔14.7：1〕(Weight %)＝〔8500：1〕(Volume %)
■.混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
■.混合比過稀＝〔16：1〕﹥〔14.7：1〕＝貧油燃燒＝Lean
■.混合比＝空燃比＝Air/Fuel(gasoline)
■.理論混合比＝〔14.7：1〕(Weight %)＝〔8500：1〕(Volume %)
■.混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
■.混合比過稀＝〔16：1〕﹥〔14.7：1〕＝貧油燃燒＝Lean
#8
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於
2002/08/16 21:55:55
發文
謝謝各位有心人士ㄉ說明~
在下我~感激不盡~
在下我~感激不盡~
#9
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謝謝小可愛的說明，不過
看看這一句。
混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
混合比過濃→比原來的濃度大
但是13卻比14.7小，這樣的說明是標準說明ㄇ？
一般稱混合比為油氣混合比，故我以1/14.7來說明，這樣一來，當中文提到混合比過濃時→直覺是一個比原來的值(1/14.7)還要大的值(1/13)。
當然若要說空燃比，就不會叫油氣空燃比，空、燃、比就是空氣跟燃料的比值→14.7 : 1。
不知道這樣的說法是不是比較能被接受，當然我不知道國外是否有所謂的油氣混合比，一般來說都稱為空燃比，兩者之間似乎不應該相等。
看看這一句。
混合比過濃＝〔13：1〕﹤〔14.7：1〕＝富油燃燒＝Rich
混合比過濃→比原來的濃度大
但是13卻比14.7小，這樣的說明是標準說明ㄇ？
一般稱混合比為油氣混合比，故我以1/14.7來說明，這樣一來，當中文提到混合比過濃時→直覺是一個比原來的值(1/14.7)還要大的值(1/13)。
當然若要說空燃比，就不會叫油氣空燃比，空、燃、比就是空氣跟燃料的比值→14.7 : 1。
不知道這樣的說法是不是比較能被接受，當然我不知道國外是否有所謂的油氣混合比，一般來說都稱為空燃比，兩者之間似乎不應該相等。
#10
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說到引擎過熱，我也有點意見，請問怎樣的狀況下稱為引擎過熱？
引擎的外表溫度超過300度？可想而知是不太可能的，引擎的溫度跟燃燒室的溫度相差可說是天差地遠，所以在燃燒過程中才有所謂的淬熄。
相對於引擎外表的熱度來說，只能算是讓壁緣的冷卻效果稍差，但這樣的"稍差"在有明顯的差異之前，引擎早已經Over Heat了，是吧？
當然若是我對引擎過熱的解釋不對的話，請在予以說明，謝謝^^
引擎的外表溫度超過300度？可想而知是不太可能的，引擎的溫度跟燃燒室的溫度相差可說是天差地遠，所以在燃燒過程中才有所謂的淬熄。
相對於引擎外表的熱度來說，只能算是讓壁緣的冷卻效果稍差，但這樣的"稍差"在有明顯的差異之前，引擎早已經Over Heat了，是吧？
當然若是我對引擎過熱的解釋不對的話，請在予以說明，謝謝^^
#11
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14.7：1油氣混合比
這是英語翻中文的難題
14.7是氣
1是油
若按物質的順序翻譯成「氣油混合比」這~~~~
所以說翻譯成「油氣混合比」是有點勉強，不過～～想想...
中文姓名順序與老外是相反的也就無所謂了...
空燃比的確較合事實
不過我要問fake滑稽二字你是如何發音
從俗音
還是從古正音呢
若要唸正確發音【古蹟】我看還真滑稽呢...呵呵
這是英語翻中文的難題
14.7是氣
1是油
若按物質的順序翻譯成「氣油混合比」這~~~~
所以說翻譯成「油氣混合比」是有點勉強，不過～～想想...
中文姓名順序與老外是相反的也就無所謂了...
空燃比的確較合事實
不過我要問fake滑稽二字你是如何發音
從俗音
還是從古正音呢
若要唸正確發音【古蹟】我看還真滑稽呢...呵呵
#12
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周五夜晚博啟還沒來大概去做山道一族了
只好代答
2.「燃燒室過熱」的處置方式→減少燃燒室尾部混合氣量
3.「引擎過熱」的處置方式→冷卻系統效率不佳或失效
所以說.「燃燒室過熱」.「引擎過熱」是不同的.....
只好代答
2.「燃燒室過熱」的處置方式→減少燃燒室尾部混合氣量
3.「引擎過熱」的處置方式→冷卻系統效率不佳或失效
所以說.「燃燒室過熱」.「引擎過熱」是不同的.....
#13
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:D我是都念滑雞啦...
古蹟只有去台南時會想到。
不過我會討論混合比，也是想讓博啟兄有反悔的機會:p畢竟，油(氣)過濃→不會造成爆震反倒是減少爆震的方法之一，所以不管是說混合比過高、空燃比過高或是混合氣太稀，都不會是造成爆震的原因喔。
古蹟只有去台南時會想到。
不過我會討論混合比，也是想讓博啟兄有反悔的機會:p畢竟，油(氣)過濃→不會造成爆震反倒是減少爆震的方法之一，所以不管是說混合比過高、空燃比過高或是混合氣太稀，都不會是造成爆震的原因喔。
#14
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同意屁仙兄所說的解決方法，不過一般來說大家不會說是引擎過熱，而使用冷卻系統不良來區分，呵呵~~~別介意，博啟兄樹大招風，這一點純粹小找碴而已:p
#15
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對於"引擎過熱"在註解，其實以冷卻系統來看的話，引擎過熱其實很難完整的解釋未啥爆震，如我所說，就"引擎"給人的了解，他可能還沒過熱到造成有感爆震就得先熄火了，那有機會給你爆震，我想博啟兄想說的是進氣溫度過高，或是進氣壓力太高造成的引擎溫度上升...不過這樣就得跟其中一項合併...算不上九項了。
那第九項在哪？
那第九項在哪？
#18
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燃燒室過熱~~~~
成因是燃燒室周圍有局部的高溫，使得部份混合氣被提早引燃。
可能的原因包含：氣門積碳、冷卻水不足(註)、火星塞過熱....等等。
(PS. 一般講「燃燒室」範圍是：「汽缸」在壓縮後所剩餘的空間)
引擎過熱~~~~
簡單的說....當冷卻風扇"罷工"的時候就是了。
由於「氣缸」內部的溫度大幅度提升而導致混合氣提早燃燒。
(PS. 此一情形如同「柴油引擎」的點火方式)
註：
此一情形多半是「氣缸墊片」損壞所引起。
當「氣缸墊片」損壞時，「冷卻水」會滲入「氣缸」or流出；
這會使得流入「氣缸蓋」的「冷卻水」減少，
因而造成「燃燒室」頂面(氣缸頂面)的溫度升高。
成因是燃燒室周圍有局部的高溫，使得部份混合氣被提早引燃。
可能的原因包含：氣門積碳、冷卻水不足(註)、火星塞過熱....等等。
(PS. 一般講「燃燒室」範圍是：「汽缸」在壓縮後所剩餘的空間)
引擎過熱~~~~
簡單的說....當冷卻風扇"罷工"的時候就是了。
由於「氣缸」內部的溫度大幅度提升而導致混合氣提早燃燒。
(PS. 此一情形如同「柴油引擎」的點火方式)
註：
此一情形多半是「氣缸墊片」損壞所引起。
當「氣缸墊片」損壞時，「冷卻水」會滲入「氣缸」or流出；
這會使得流入「氣缸蓋」的「冷卻水」減少，
因而造成「燃燒室」頂面(氣缸頂面)的溫度升高。
#19
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學無止境，沒辦法順利找到的資訊，還是得有博啟兄這樣的人來幫忙補充，受教了！^^
#20
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請問各位前輩
剛買的二手車, 試車OK
但一兩日後開 引擎發生過熱現象 且 冷氣不會冷 ( 原來很冷 )
但後來拖回修車廠再試後, 引擎和冷氣完全沒有問題
有人可以提供一下意見嗎
剛買的二手車, 試車OK
但一兩日後開 引擎發生過熱現象 且 冷氣不會冷 ( 原來很冷 )
但後來拖回修車廠再試後, 引擎和冷氣完全沒有問題
有人可以提供一下意見嗎
