請問什麼是直噴系統啊?
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請問一下各位前輩~<br>什麼是四侯直噴系統啊?<br>跟一般的噴射引擎有什麼差別呢?<br>優缺點是什麼呢?<br>缸內直噴引擎是不是將霧狀的燃油直接噴入汽缸內以增加燃燒效率啊?<br>請各位前輩賜教~<br>感謝~^^~
#3
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謝謝你的回答~
GDI應該是缸內直噴引擎吧~right?
我還想知道什麼是四侯直噴系統~
煩請前輩回答~
感謝^^~
GDI應該是缸內直噴引擎吧~right?
我還想知道什麼是四侯直噴系統~
煩請前輩回答~
感謝^^~
#4
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RIGHT!!
是不是增加撚燒效率就不知道....
三菱GDI引擎可以有高壓縮比,在缸內直接噴出霧化燃料,空燃比極大~好像是40:1,所以是非常節省燃料,但是NOx(應該是氧化氮吧!)都是空燃比大的問題哦~
你指的四喉直噴系統小弟沒有聽過~小弟見識淺薄,請你原諒~~~
是不是增加撚燒效率就不知道....
三菱GDI引擎可以有高壓縮比,在缸內直接噴出霧化燃料,空燃比極大~好像是40:1,所以是非常節省燃料,但是NOx(應該是氧化氮吧!)都是空燃比大的問題哦~
你指的四喉直噴系統小弟沒有聽過~小弟見識淺薄,請你原諒~~~
#5
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你所指的是否每個氣缸有獨立throttle那種.
#6
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感謝halowo (哈佬王)大哥的回答~
那再問一個問題喔^^
所謂的NOx指的是不是所排放的廢氣問題啊?
再次感謝您的回答~
那再問一個問題喔^^
所謂的NOx指的是不是所排放的廢氣問題啊?
再次感謝您的回答~
#7
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感謝astina (咖啡)大哥的回答~
我也不太清楚耶~
可能是吧~
我記得之前FORD那台TIERRA RS工廠賽車好像就有裝的樣子~
不知道跟你提的是不是同一個裝置~
我想要知道它運作的原理和優缺點^^
再次感謝您的回答~
我也不太清楚耶~
可能是吧~
我記得之前FORD那台TIERRA RS工廠賽車好像就有裝的樣子~
不知道跟你提的是不是同一個裝置~
我想要知道它運作的原理和優缺點^^
再次感謝您的回答~
#8
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那種裝置我想是用來提昇容積效率,因為每個氣缸有獨立的throttle和管道,這樣就排除了傳統單一個throttle各氣缸互相干擾的問題.加上throttle可以安裝在非常接近氣缸的位置,令吸氣的反應更快以達到提昇容積效率.
以上為小弟的見解.如有錯誤,煩請指教!
以上為小弟的見解.如有錯誤,煩請指教!
#9
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是啊~~汽車廢氣主要這幾類
HC:碳氫化合物(汽油的化合分子)
CO:一氧化碳
NOx:氧化氮
通常低空燃比(低於14.7)HC和CO的問題嚴重,高空燃比(高於14.7)NOx問題嚴重
HC:碳氫化合物(汽油的化合分子)
CO:一氧化碳
NOx:氧化氮
通常低空燃比(低於14.7)HC和CO的問題嚴重,高空燃比(高於14.7)NOx問題嚴重
#10
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所謂的"四喉直噴"就是將「節氣閥」從一個變化成四個。
其效果就是改善引擎於加減速時反應度的快慢。
"多喉直噴"的「節氣門」就像"串燒"一樣的被一根棒子給串起來。
因此串在同一根棒子上的「節氣門」其動作是一致的。
目前使用"多喉直噴"的市售車輛有：
1. BMW M3 (E46) 直六、自然進氣引擎。
2. NISSAN GT-R (R34) 直六、Turbo引擎。
一般的進氣路徑的配置方式如下：
集氣箱 → 進氣管 → 節氣門閥體(註1) → 緩衝室 → 進氣歧管 → 進氣道 → 氣缸
使用"多喉直噴"(註2)的進氣路徑的配置方式如下：
集氣箱 → 進氣管 → 緩衝室 → 進氣歧管 → 節氣門閥體(註3) → 進氣道 → 氣缸
註1：
只有一個「節氣門」。
註2：
"多喉直噴"用在4氣缸引擎時稱為：4喉直噴。
用在6氣缸引擎時則稱之為：6喉直噴。
註3：
每一個「氣缸」都裝置一個「節氣門」。
其效果就是改善引擎於加減速時反應度的快慢。
"多喉直噴"的「節氣門」就像"串燒"一樣的被一根棒子給串起來。
因此串在同一根棒子上的「節氣門」其動作是一致的。
目前使用"多喉直噴"的市售車輛有：
1. BMW M3 (E46) 直六、自然進氣引擎。
2. NISSAN GT-R (R34) 直六、Turbo引擎。
一般的進氣路徑的配置方式如下：
集氣箱 → 進氣管 → 節氣門閥體(註1) → 緩衝室 → 進氣歧管 → 進氣道 → 氣缸
使用"多喉直噴"(註2)的進氣路徑的配置方式如下：
集氣箱 → 進氣管 → 緩衝室 → 進氣歧管 → 節氣門閥體(註3) → 進氣道 → 氣缸
註1：
只有一個「節氣門」。
註2：
"多喉直噴"用在4氣缸引擎時稱為：4喉直噴。
用在6氣缸引擎時則稱之為：6喉直噴。
註3：
每一個「氣缸」都裝置一個「節氣門」。
#11
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博啟兄已經解釋的非常清楚了，我來說說缺點...
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
一般改裝用的四喉直噴，價格約在5萬~10萬之間，改裝上去後，進氣聲音很大，怠速時會有冷氣不冷的問題，怠速也會不穩，當然原廠的多喉直噴引擎跟改裝的有點小差異，通常都多了集氣箱，最主要的是原廠的電腦就是為了因應多喉直噴而來，不會有怠速或冷氣的問題。
最後它可以帶來的馬力增加幅度不大，一般100~150匹馬力的車，換裝了直噴後馬力上升約為25多一點40...很難。
優點是反應迅速，馬力扭力整體提昇的很線性，沒有lag、不會突然湧現一堆馬力或扭力。缺點是何不換機械增壓？若是財力夠的話，機械增壓後續還有很多可以Tune，換上直噴系統後，已經接近NA Tune頂端了，除非再花大錢(對5~10萬來說的大錢)或是換上增壓(那何必直噴)，否則馬力上升空間很小。
有錯請指教。
#12
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對我來說,我把中文的"多喉直噴"視為英文的"Rampipe intake system",其原理是運用"氣體動力學"將燃料送入汽缸,由於過程中省略了AFM(air flow meter)計算空氣流量及空氣通過進氣管路的時間及阻力所以"油門"反應會較快.缺點如fake所說的,怠速容易不穩(因為環境及氣候的因素),及進氣聲會很大(我覺得獨特直噴進氣聲是優點).
另外,我認為機械增機和直噴各有優點,機械增壓是在馬力的增加上較有空間,但是相對的車重和平衡上就沒有直噴車來的有彈性.完全是依改裝的目標來選擇.
淺見~當參考!
另外,我認為機械增機和直噴各有優點,機械增壓是在馬力的增加上較有空間,但是相對的車重和平衡上就沒有直噴車來的有彈性.完全是依改裝的目標來選擇.
淺見~當參考!
#13
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^^的確，玩直噴的很在意操控，不過在台灣，如高雄這樣空氣差的地區，或是很多粉塵多的地區、砂石車地帶之類的，直噴的過濾效果再好，少了曲折的進氣道，很多東西容易直接吸進去...我認識改直噴的人，他的車很少開，因為他也怕引擎提早回家，相對起來積壓比較沒有這種不便利性，有利有弊，想改要好好考慮。
#14
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提供一個折衷的辦法給想玩直噴的朋友參考!
幫氣喉加裝濾網,若無法取得直噴專用濾網可以尋找機車用濾網代替...不過必須花點功夫在轉接頭上.
幫氣喉加裝濾網,若無法取得直噴專用濾網可以尋找機車用濾網代替...不過必須花點功夫在轉接頭上.
#15
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為什麼多了曲折的進氣道,會減少砂石吸入的可能???
#16
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曲折的進氣道不會降低引擎吸入雜質的機會.是因為直噴喉沒有濾網的保護所以會直接將空氣"攜帶"的雜質和水氣直接吸到汽缸內.
