祝鄭董 祖產好好用 😆

率先在香港、廣州、深圳等大珠江三角洲主要城市引入電動車，共同促進電動車在大珠江三角洲地區的研發、生產、應用普及和相關零部件產業發展。

簽訂合作框架協定 粵港發展更加緊密

F3DM低碳版：電動車商品化否到時候了

電動車作為一個未來汽車廠商所要開拓的全新領域，對參與其中的廠商而言，涉入這個領域所要進行的，將要進行的是一種核心競爭力的大比拼。競爭者們不僅在技術水準上必須技高一籌，在市場機制和其它的相關資源上，也必須要佔據著某些先機。由於研發所需費用巨大，產品推出的週期也較長，致力於商品電動車者絕對不能搞那種“吹糠見米”的短期行為，一旦要涉入到這個領域中，就得準備好在這個領域裡打膠著戰、打持久戰、打市場戰、打資源戰！所以哪怕再牛的廠商，亦不搞單槍匹馬的單兵作戰，而是要在牢固掌握自己核心技術的前提下，尋找能與自己強強聯手的合作夥伴，以形成優勢互補，風險分擔。

　　“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。”比亞迪掌門人王傳福如此評價奔馳看中比亞迪新能源技術而選擇與比亞迪的合作。的確如此，如果說既擁有奔馳的品牌資源，又擁有比亞迪最前端的電池技術，雙方的牽手普遍被業界看好。雙方合作將有些類似於奔馳與Swatch之間的合作，打算像Smart一樣，獨立創造一個電動車品牌。關於比亞迪和奔馳聯姻成立合資公司之後，計劃將合資公司的研發中心放在深圳，新品牌車型的動力總成將由比亞迪提供，車輛設計及整車平台技術則交給戴姆勒之事基本上已成定局。

　　自從巴菲特入股比亞迪後，這個年輕的中國企業就火了。大眾是比亞迪首家合作的大型行業合作夥伴。但是雙方僅在2009年5月，就在混合動力和以鋰電池驅動的電動汽車領域的合作有個大致的意向。可是迄今為止，對於合作的方式、研發車型等都均未作出明確規劃。而奔馳的介入，將比亞迪的新能源車向實質性的方向大大地推進了一把，然而作為比亞迪方面來說，雖然現在擁有著眾多的技術、輿論、政策等方面的資源，但最關鍵的問題在於，能否在後續的發展進程當中，打響電動車商品化的第一槍，並從此走在市場的前例。

　　2010年03月29日，繼哥本哈根低碳經濟時代的開啟，新能源汽車技術革命正在席捲全球，以比亞迪為代表的中國力量正在強勢崛起。繼3月初日內瓦車展上，比亞迪與戴姆勒奔馳宣布聯手創立全新汽車品牌後，比亞迪汽車於3月29日正式宣布，F3DM低碳版雙模電動車“綠動”上市，官方售價16.98萬元，同步開啟F3DM低碳版針對個人消費者銷售的進程，從此拉開了中國電動車商品化進程的大幕。

　　F3DM低碳版打響的第一槍是否生逢其時？

　　在電動車商品化方面，眾所週知的一個基本概念就是，充電站的標準、充電樁的行業規範制定、充電站的大規模網路化建設等一系列問題怎麼來敲定？就在德、美、日、法等國都還忙於相關的標準和規則，爭奪由誰來搶先制定遊戲規則時，比亞迪又來玩了一回“比亞迪速度”。在繼2008年底將F3DM向深圳市的政府部門做有限開放的基礎上，本次將加裝了太陽能電池板的雙模電動車一舉走向推向社會，在電動車商品化的進程中首開了先河。但這樣的舉動是不是在搞狐軍深入呢？就在整個世界、整個業界尚在為相關標準的制定而聯縱奔走之時，比亞迪作出這樣的舉動，是否有點過於超前呢？


其實如果說按步就班，等到所謂的各種標準都得到了公認，得到了強勢品牌(注意這裡首先要提到的是品牌方面的強勢，因為在曾經的市場法則中，總是品牌硬、聲音大的人擁有最先的發言權)的點頭認可之後，好象接下來所產生的遊戲規則也才將順理成章。但是比亞迪這次又搶先了，就象在IT、在手機電池方面，沒有按所謂的“遊戲規則出牌”。其實我們不妨回過頭來看一看，真要是按部就班地、得到所謂的“正統”輿論認可後再行動的話，比亞迪與我們大多數“不能按遊戲規則出牌”的自主品牌企業，還不等輸在市場上，光是在論證場上，就早被那些代表著“權威性”的專家、霸主們的吐沫星子給淹死了。

　　只是此番比亞迪又要“博一把”試試看嗎？基本上不會是。因為就電動車普及中最為關鍵的充電系統來說，這次推出的比亞迪現在F3DM已經實現了四種能量補充方式：一個是民用充電，第二個是專業的充電，第三個是加油，第四個是太陽能充電，有著多種靈活的能量補充方式。當然有一個基本的問題在於，按照經典的電動車商品化標準，純電動汽車必須依賴按標準化建設的充電站，但是這些所謂的標準現在尚在幾大例強們的討論之中，而我們的自主品牌企業，按資格來說是參與不到這些相關標準的制定當中去的。而比亞迪F3DM既可利用普通的民用電力系統進行充電，又為將來的專業標準預留著空間，這讓F3DM這款中國造的電動車能夠走進普通老百姓的家庭，又開創了一個中國版電動車的準入方式。

　　F3DM後續的市場支撐力何在？

　　雖然亞迪F3DM率先進入電動車商品化的第一槍，在今年的3月29日是打響了，可會不會成為概念之作、形象之作呢？這恐怕是為整個業界、整個市場所共同關心的焦點所在。但是眾所週知的另一個情況是，比亞迪基本上不搞什麼概念車似的東西，尤其是在自己志在必得的強項產品、戰略產品方面。可是除了資金、核心技術方面，電動車推廣最強大的致勝因素莫過於來自政府及政策方面的推手。2009年中國車市的逆風飛揚，讓人更深知了在中國，這來自政策推手之力量的無比強大。比亞迪之所以落戶深圳，可能在早先的意識中，就考慮到了這裡是中國高新技術的搖籃。

　　2008年F3DM首批推出的100輛雙模電動車，就是深圳市政府率先帶頭“吃螃蟹的”，隨後願意參與推廣試點的，還有緊鄰深圳的香港特區政府。雖然說作為一種對高新產業的支持和推動，深圳市政府歷來是走在前面的，但如果是沒有市場前景的項目，在深圳這樣高度商品化的前沿，也不會有誰會來持續地進行精神鼓勵和物質物質獎勵。在2009年底，深圳龍崗區龍翔大道，大學生運動會主場館西側，一座灰色充電站悄然落成。這座充電站由南方電網公司斥資1,000萬元興建，佔地面積超過1,000平方米，共設6台充電櫃，可以同時容納12台電動汽車駛入，是目前國內最大的充電站。與之相距不遠的龍崗中心城和諧路，另一座規模稍小的充電站也已基本建成。這些充電站的建設並不僅僅是為了2011年舉辦的大運會，深圳在新能源汽車方面的用心所在，是要將這個城市變成一個電動車的試驗場。

根據《深圳新能源產業振興發展規劃》，2010年，深圳市將有100輛e6純電動計程車投入示範運行。到2012年，深圳市各類新能源汽車要達到2.4萬輛左右，其中公交車4,000輛，計程車、公務車各2,500輛，私家車1.5萬輛。深圳市宣布，到2015年，將建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2,500個；社會公共充電站200個，充電樁1萬個。比亞迪式的創新自強，得到廣東省委、省政府和深圳市委、市政府的大力支持。省委書記汪洋、省長黃華華多次到比亞迪調研，為比亞迪的自主創新撐腰；省委副書記、市委書記劉玉浦多次到比亞迪公司現場了解汽車研發進展情況，鼓勵比亞迪“摃起中國汽車產業自主創新大旗”。市長許宗衡高度評價比亞迪式自信氣魄：“你們是一群說到做到、真正幹事的人！你們身上體現了一種拼搏精神、一種創新精神、一種民族精神，令人感動、令人鼓舞、令人震撼！”在我們的國情之下，有什麼比來自於政府、來自於政策方面的支持更為強大的力量嗎？

　　政府的關心、支持和呵護，所期待的是在高新技術方面一個又一個自主創新的成績。談到造車事業的未來，比亞迪創始人王傳福，曾經放言甚至容不下“世界第二”稱號。在他的成功經歷中，哪一次不是對市場進行挑戰的結果？10年前，誰都不相信中國能生產鋰電池；５年前，誰都不相信中國能生產高端手機。F3DM低碳版搭載的高容量鐵電池動力組，代表了全球新能源汽車領域儲能技術方面的頂尖水準，是比亞迪汽車新能源領域的技術創新的“核武器”。其在“高安全”、“低成本”、“綠色環保”、“製造工藝”、“續航裡程”等各指標上都處於全球領先地位。如果不是這樣的話，世界汽車業的百年老店，位居品牌老大的奔馳，怎麼會與比亞迪搭上腔？

　　奔馳看到了比亞迪些什麼？

　　2010年，國家將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇深圳、北京、上海等5個城市開展私人購買節能與新能源汽車的補貼試點。F3DM作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，將最先獲得國家對新能源汽車的購買補貼。 在之前F3DM針對集團大客戶銷售試點後，F3DM低碳版率先在深圳啟動面向個人銷售進程，並陸續推廣到全國各新能源汽車試點城市，讓電動車逐步走進尋常百姓家。除政府補貼外，F3DM低碳版的設計也非常適合國內大多消費者的出行規律。據調查顯示，超過90%的城市上班族每天用車不超過60公里。這表明在正常情況下,F3DM低碳版不需啟動發動機,在EV模式下即可滿足日常出行需要；而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。

　　2008年底，全球首款不依賴專業充電站的F3DM雙模電動車率先上市，首批F3DM針對政府和集團大客戶試點銷售。2009年，F3DM雙模電動車巡展活動在全國15個城市陸續拉開帷幕，逐步培育了電動車消費文化，加快F3DM面向個人銷售的進程。2010年，在國家《新能源汽車發展規劃》即將出台之際，全國各地爭建電動車充電站和充電樁，F3DM面向個人銷售的時機也越來越成熟。F3DM低碳版在原款的基礎上進行了系統的強化，加裝了全球首創車載太陽能電池充電系統，融入了更多的綠色科技。F3DM低碳版率先面向個人銷售，標誌著新能源汽車已經走入尋常百姓生活。F3DM敢於面向個人銷售，很大一部分原因是家用插座就能解決充電問題，但對於純電動車來說，專業充電站必不可少。


在經濟性方面，F3DM雙模電動車在充滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里，耗電16度，電費不到10塊錢，用“功率”計算也可得出，純電動狀態下100km耗電僅16kW/h，電費按0.6元kW/h計算，其行駛100km的花費約為9.6元人民幣。而一般的1.6L汽油發動機車型每100km的汽油花費大約為36元，用電的成本僅為使用燃油的1/4。除了深圳之外，廣州市正在申請國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市，可能在即將增加的7個城市之中，這將使廣東試點城市增加到兩個。比亞迪向來不看中生產概念性的東西，一般都是實實在在的產品，而比較務實的廣東省政府之所以支持比亞迪，更看中的也正是其未來的市場潛力。而作為品牌例強的奔馳，之所以選擇了比亞迪，除了電池方面的領先因素，可能更看中的是其政府環境方面的獨到優勢所在。

　　比亞迪是那種“語不驚人勢不休的企業”，這在某種程度上來說，就是其領軍人物王傳福的個性所在。當然電動車商業化的時機就大多數人來看是尚未成熟的，但是從比亞迪的奮鬥經歷中來看，就沒有過那種被世人認為能夠順理成章的。如今F3DM的商品車，又將給市場一個更大的懸念，我們不妨慢慢地來看吧，在這場新能源汽車的即將展開的鏖戰中，比亞迪是否又會讓人大跌一回眼鏡。

http://auto.cnfol.com/100407/169,1684,7491692,00.shtml

看準政策優惠 電動車的前世今生之政策篇

楚天都市報4月7日報道 作為環保節能汽車“最終解決方案”，純電動汽車今年迎來了“關鍵年”。不僅多款電動車登上新車目錄，國家對新能源的補貼政策也呼之欲出。看準了政策優惠的曙光，世界各汽車巨頭們也加緊在中國佈局電動車項目，比如近日與武漢市達成協議的日產，將於明年引入純電動車LEAF。

補貼政策 猶抱琵琶半遮面

望眼欲穿，用這個成語來形容消費者和企業對私人購買新能源汽車補貼方案的渴望，或許再恰當不過了。從補貼方案最快於2010年1月出台，到後來又延至3月底；從針對個人購買行為國家最高補貼6萬元，到各地聞風而動的充電基礎設施建設……新能源車的推廣新政幾乎每天都在挑動著人們的神經。這一次，補貼政策被確定於今年年中出台。

補貼方案為何姍姍來遲？“關鍵是各方利益無法平衡，各方對新能源汽車的前景還存在不小的分歧。”有了解內情的企業人士表示，這一點，在工信部和科技部這樣最高層面的主管部門間也有所表現。

此外，地方政府之間的博弈也在一定程度上滯緩了《規劃》的出台。去年12月9日國務院常務會議，研究了完善促進新能源汽車消費的措施。會議建議，將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買新能源汽車給予補貼的試點。按照“分工”，消費者購買新能源的補貼主要由中央財政負擔，而地方則負責對充電設施建設等提供補貼。這一貌似地方政府“虧本”的原則卻引來了諸多市長的爭奪。

目前初步定下的私人購買新能源車補貼試點城市為北京、上海、重慶、長春和深圳，而包括武漢在內的城市也在努力成為試點城市。而被列入產品公告的新能源車補貼額度為3000元到60000元不等。

放眼世界 優惠政策百花放

少了政府的政策扶持，縱然汽車廠家技術再成熟，電動汽車的發展一定像少了一個　轆般跑不快。如果任由市場選擇的話，消費者無法自己承擔電動車高出來的那部分成本。以比亞迪電動車F3DM為例，價格在16萬元左右，這個價格買兩台普通F3都綽綽有餘。

在電動汽車發展較快的國家，購買電動車有著多種多樣的優惠政策，比如日本，電動汽車的購買者和租賃企業將獲得相當於電動汽車與普通燃油汽車價格之差50%的補貼。


在美國，早在1976年，國會便通過《電動汽車和複合汽車的研究開發和樣車試用法令》，以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發展電動汽車。1990年，加利福尼亞州在為防止空氣污染而制定的限制法規中規定：到2003年，“零污染”汽車的銷售額要佔新車銷售額的10%。

而法國政府與汽車製造商簽訂協議，在20個城市推廣使用電動汽車。目前，法國已有10餘個城市運行電動汽車，且具有比較完善的充電站等服務設施，政府機關則帶頭使用電動汽車。法國政府為了推廣電動汽車的使用，還採取了“企業購買電動汽車的第一年可以免稅”的政策。

此外，英國、新加坡等國家都有不同程度的電動車優惠補貼。而拜這些優惠政策所賜，電動汽車在日本的銷量總是名列前茅。在中國，有了政策支持，電動車的發展自然會順風順水起來。

http://auto.163.com/10/0407/08/63LFKRVN000816HJ.html

中市環保清潔電動車隊成軍
更新日期:2010/04/07 15:48
（中央社記者郝雪卿台中市7 日電）台中市實施節能減碳措施再向前跨出一步，環保清潔電動車隊今天正式成軍，行政院環保署長沈世宏及台中市長胡志強一起校閱車隊，希望鼓勵民眾也能多多使用電動車。


台中市環保局在台中市府廣場舉辦「電動清潔車美白駕駛上路誓師活動」，沈世宏與胡志強共同為全國首支清潔電動車隊授旗，並校閱各式清潔車輛，象徵環保清潔電動車隊正式成軍。


沈世宏致詞時表示，電動車是最省能的交通工具，二氧化碳排放量最少，非常節能減碳，希望公家機關及公車能優先採用，而一般大眾採用方面，希望推動電池及車輛分開銷售的系統，創造出電動車與一般車價格差不多，換電池也和加油一樣方便的環境，讓大家樂意購買電動車。


沈世宏說，環保署不能輸給台中市，目前正努力推動全國低碳社區，期盼每個縣市都有低碳社區加入，台中市在清潔電動車隊部分已走在最前面，希望將來台中市在低碳社區示範也能獨占鰲頭。


胡志強則表示，推廣電動車的第一步就是公務車應盡量採用電動車，再往前推，環保局的公務車應該都採用電動車，今天成軍的環保清潔電動車隊代表跨出了第一步，希望將來城市裡看到的都是電動車。


胡志強表示，感謝環保署及協力廠商的幫忙，大家繼續合作下去，台中市一定會領先開跑，將來不但會是台灣第一，也要做到亞太第一，更有把握做好績優生，配合節能減碳、熱愛地球。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/5/23gbt.html

響應環保 電動汽機車停中市公有停車場免費

更新日期:2010/04/07 14:36

台中市長胡志強今天表示，【環保清潔電動車隊成軍】是踏出推廣採用電動車的第一步，希望將來城市裡看到的都是電動車，同時也宣布在台中市公有停車場，電動汽機車可免費停放，以鼓勵民眾多多使用電動車。【記者許燿宏台中市採訪報導】


今天上午環保署長沈世宏和市長胡志強共同為全國首支清潔電動車隊授旗，並校閱各式清潔車輛，象徵環境清潔電動車隊正式成軍。胡志強說，推廣電動車的第一步就是公務車應盡量採用電動車，而今日成軍的環境清潔電動車隊就代表跨出了第一步，希望將來城市裡看到的都是電動車，也因此市府釋放利多，未來電動汽機車停放公有停車場全部免費。


環保署長沈世宏說，電動車是最省能的交通工具，二氧化碳排放量最少，希望公家機關及公車能優先採用，而在一般大眾採用的方面，希望推動電池及車輛分開銷售的系統，創造出電動車與一般車價格差不多，也希望營造換電池和加油一樣方便的環境，讓大家很樂意購買電動車。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/91/23g4o.html

鋰電池聯盟成立 提升電池產業價值
更新日期:2010/04/07 15:08
(中央社記者韋樞台北 7日電)工研院今天成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，新技術保障各種應用鋰電產品安全無虞，大幅提升電池產業價值。工研院長李鍾熙強調，「未來誰對能源有貢獻，誰就賺錢」。


在經濟部技術處支援下，工研院成功研發出高安全性鋰電池 STOBA材料，於2009年11月獲得全球百大科技獎，並推動高安全性鋰電池「STOBA標章」，以「高安全」的特點，將STOBA導入3C電池及電動汽機車電池系統應用端。


李鍾熙表示，工研院整合國內電池產業上中下游，共有新普、能元等20餘家廠商，是國內電池產業最大規模的水平整合，不但提供聯盟廠商對話的平台，更要設法全力切入全球車廠的供應端。


他說，電池是非常複雜的技術，不止運用在3C產品和電動汽機車，能源的儲存和效率有待提升，安全性更重要；台灣已經發展電動車，未來有了更安全的鋰電池，可以供應全球各大廠商，大幅提升台灣電池產業的價值。


經濟部技術處副處長林全能表示，鋰電池除了安全性外，經濟部另設定鋰電池功率密度、能量密度、充電次數、電池芯成本下降等共 5大目標，配合「智慧電動車發展方案」，以2012年和2015年為兩階段達成量產和搶占市場的目標。


林全能指出，去年STOBA技術研發出來後，業界組團赴美向各大廠簡報，引起高度興趣，不過美國的業者明確告知，現行電池芯每千瓦小時500美元到600美元的價位要降到 240美元，整體電池模組要從1000美元降到600 美元，才有市場潛力，因此技術處將此列入2015年需達成的目標。


台泥集團董事長、能元科技董事長辜成允也說，能元科技結合新普，正在測試含有 STOBA技術的高安全鋰電池，預計再測試2到3個月後開始量產，能元科技正在擬訂量產計畫。


聯盟召集人、工研院材化所副所長彭裕民表示，電池產業是中長期、高投資的產業，光是材料就占電池成本 7成，材料安全性必須確保，因此寧可測試3到6個月以上再導入產業量產，才不會出問題而喊停。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/5/23g9j.html

Green Power Part2 電動車歷史比汽油引擎更久遠


Green Power Part3.改變認知 電動車不只是電池+馬達

日產雷諾和戴姆勒結盟 規模全球第3大

更新日期:2010/04/07 17:26

（中央社記者楊明珠東京7日專電）日本媒體報導，日產汽車和法國母公司雷諾（Renault），以及德國戴姆勒（Daimler）今天宣布進行資本及業務結盟，規模排名全球第3。


日產汽車和雷諾及戴姆勒正式宣布包含互相持股在內的資本及業務合作。日產雷諾方面取得戴姆勒3.1%股份（日產與雷諾各取得1.55%），戴姆勒取得日產及雷諾各3.1%股份。


日產、雷諾、戴姆勒希望透過小規模的互相持股方式進行結盟，主要是不彼此干預對方的經營。合作項目包括共用或共同研發轎車及小型商用車引擎。另外也將針對電動車等環保車進行合作研發。


今年1月，德國福斯（VW）與日本鈴木汽車結盟，全球新車銷售達860萬輛（2009年汽車銷售統計），為世界第1大汽車聯盟。


日產雷諾與戴姆勒的汽車銷售輛數單純合計的話，為764萬輛，規模次於福斯與鈴木結盟、豐田汽車公司（781萬輛），為全球第3大。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/5/23gjv.html

台達電與浦東新區政府簽署合作備忘錄

【經濟日報╱記者詹惠珠／即時報導】 2010.04.07 10:51 am


台達電子昨（6）日宣布與上海市浦東新區政府共同簽署合作框架備忘錄架構，將設立台達上海環保技術研發中心，雙方將合作推動環保節能的能源開發，台達電將有機會切入上海節能照明、電動車、甚至三網聯合等城市商機。

上海市長韓正昨天抵台，與台北市長郝龍斌舉行台北、上海「雙城論壇」後，兩市共同簽署4項合作備忘錄，台達電董事長鄭崇華、執行長海英俊親自觀禮，且是企業界第一家表態，隨即公布台達電子集團與上海市浦東新區政府宣佈共同簽訂合作框架備忘錄，未來雙方將推動新能源研發與提升研發試產相關功能。

台達電公關處處長周志宏昨天表示，台達電在92年就在上海浦東設立研發中心，過去是以交換式電源供應器為主，未來台達電會把研發中心擴大，且聚焦在新能源。

台達電子集團副董事長暨執行長海英俊表示，為了擴大研發範疇並整合集團資源，台達特別選定在人才彙集的上海，設立環保技術研發中心，並打造為綠建築。預期在上海浦東新區政府的全力支援下，台達電子可望建造世界第一流高新技術的研發實驗場所，作為台達電子集團發展綠能科技的重要研發基地。

根據雙方簽署內容，新的研發中心也預計將於6月完工，9月正式啟用。研發重點將為電力電子技術產品的研發實驗室及中試車間，技術範圍涵蓋電能儲存、提高電能效率、電力分配及輸送技術、資訊及線代通訊、生命科學系統相關的分散式電源、製造業全自動程序控制與材料科技等。

台達電的研發中心位於浦東新區曹路鎮工業園區內，基地面積為26775.7平方米，建築地上12層，地下3層，總面積約為54800平方米。研發中心將採用全球最先進的設計理念，建設成為世界第一流的節能型科研實驗綠建築大樓。周志宏表示，環保技術研發中心建設完工後，不但能吸引更多優秀研發人才投入環保綠能科技，更可為上海市工業的綠色發展及浦東新區的改革開發做出進一步的貢獻。


http://udn.com/NEWS/STOCK/BREAKINGNEWS10/5521935.shtml

山東首座大型電動汽車充電站開工建設

2010年04月07日 20:23

中廣網濟南4月7日消息 由山東電力集團公司投資建設的山東首座大型電動汽車充電站 十裡堡充電站今天（4月7日）在臨沂市開工建設。同時，山東電力集團公司與臨沂市人民政府簽訂了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，為臨沂市加快充電設施建設、滿足地方電動汽車發展需求奠定了基礎。

　　協議規定，山東電力集團公司將根據充電設施規劃布點，在電網建設資金上向臨沂市予以傾斜，加快有關配套供電設施建設與改造，為充電設施的接入創造條件。臨沂市人民政府負責全面協調充電設施建設中涉及的城市規劃、建設及相關政策等問題，並在土地、稅費及完善電網接入系統等方面給予政策扶持。

　　十裡堡充電站是臨沂市2010年計劃建設的四座充電站之一，是一座特大型充電站。充電站配電總容量3200千伏安，安裝1600千伏安變壓器2台，充電機30台，直流充電樁30個，滿足30輛電動汽車不間斷充電；交流充電樁15個，滿足15輛電動汽車進行充電。該充電站5月底建成投運後，將成為全國規模最大，設備最完善，技術最先進的電動汽車充電站。

　　2008年，為支持山東舉辦奧帆賽和第十一屆全運會，國家電網公司向山東省人民政府贈送10輛電池－電容混合型純電動大客車，6輛在濟南102公交線路運行，4輛在青島501線路上運行，目前已累計運行16.5萬公里。

　　山東電力集團公司在2007年、2008年購置了8輛純電動流動服務車，分別在濟南、青島、煙台、聊城、威海供電公司試運行。2010年，公司將加大資金籌措力度，計劃在系統內部再試點運行14輛純電動汽車。

　　為服務電動汽車產業發展，山東電力集團公司根據國家電網公司統一部署，綜合考慮山東省社會經濟和電動汽車發展趨勢，按照“統一標準、統一規範、統一標識、優化分布、安全可靠、適度超前”的原則，計劃2010年在全省建設9座充電站（電池更換站）及500個交流充電樁。其中，濟南建設5座充電站，臨沂建設4座充電站。根據聊城、德州、淄博、青島、濰坊、煙台、濟寧等市電動汽車發展情況，適當加大充電站建設規模，滿足地方電動汽車發展需求。

http://finance.jrj.com.cn/2010/04/0720237254683.shtml

吉利今年將推出電動汽車 亮相北京車展

www.cnfol.com　2010年04月07日 17:54　

　　本報訊 昨天，吉利集團董事長李書福透露，吉利今年將推出電動汽車。



李書福表示，新能源汽車肯定是未來汽車的發展方向，目前全世界的“同行”都在做新能源汽車，但這絕對不是一兩年就能做到並普及的。他認為，新能源汽車的發展和汽油價格有直接關係，如果油價繼續上漲，新能源汽車的普及將更加迅速。延伸閱讀：吉利電動車年底上市 新一代登陸北京車展

　　他透露，吉利一直在進行新能源汽車的技術研究，目前已取得階段性進展。在今年的北京車展上，吉利就將展出部分新能源汽車，其中包括準備今年投向市場的電動汽車。(京華時報)

http://auto.cnfol.com/100407/169,1684,7495684,00.shtml

最大電動汽車城落戶曹妃甸

生產規模將達到年產30萬至50萬輛 小車充電20分鐘跑300公里

　　本報訊 (記者 王南) 日前，記者從國家電網公司了解到，河北曹妃甸將建年產30萬至50萬輛生產規模的電動汽車城。據了解，這將是世界最大的現代化電動汽車城。

　　根據規劃，在唐山和香河之間將修建20座充電站，今年年底前從唐山開電動汽車到北京將有望實現。

　　電動汽車充電站是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。

　　隨著電動汽車產業的快速發展，為避免充電標準不統一可能引發國內電動汽車無序發展的問題，國家電網公司積極推動電動汽車充電標準建設相關工作。

　　日前，首座按照國家電網典型設計指標建設的大型電動汽車充電站 唐山南湖電動汽車充電站正式竣工投運。

　　各項設備及設施完全符合國家標準及國家電網典型設計指標，將為唐山市兩條電動汽車示範線路及19輛電動公交車提供充電服務，為唐山發展新能源電動汽車產業提供支撐。

　　目前，該市已啟動的曹妃甸電動汽車城重點工程項目，以電動公交車、計程車和小轎車為重點，力爭3-5年內形成年產30萬-50萬輛的生產規模。

　　追問電池

　　充電20分鐘 可跑300公里

　　記者了解到，汽車城建成後，將擁有30條生產線，年產值1860億，年產50萬輛電動汽車。這50萬輛電動汽車中包括30萬輛純電動小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務中巴。

　　這30萬輛純電動小轎車裡，10萬輛是100萬元人民幣一輛的“豪華小轎車”，另外20萬輛是二三十萬元人民幣一輛的“普通小轎車”，兩種小轎車都是充電後跑500公里以上的先進技術。

　　普通的電動小轎車也要賣二三十萬？記者了解到，關鍵是“稀土釔鐵鋰”電池技術的成本比較高。

　　電動汽車的核心技術在於電池，也就是人們常說的“發電機”。

　　採取稀土釔鐵鋰電池技術的電動汽車，最大優點就是充電快，只充電20分鐘就可以行駛300公里。

　　追問充電站

　　充電站可安裝10台充電機

　　南湖電動汽車充電站由國家電網所屬華北公司建設，總建築面積2200多平方米，由配電站、充電工作區及營業廳等組成。

　　充電工作區建有2台大型直流充電機用于大型車輛的快速充電，支持400安時容量的電池組一小時充滿。

　　8台中型直流充電機用于大型車輛慢速充電，支持400安時容量的電池組三小時充滿，10台5千瓦交流充電樁用于小型車輛充電。

　　2個大型車輛換電工作區域預留滿足30輛車使用的電池充電架和充電機機位，可為大型車輛提供快速更換電池服務。

　　該充電站可滿足充電數據採集、充電機控制調節、充電數據處理、安防系統聯動、事件報警、充電事件記錄、GPS對時等功能，具備軟硬件擴充能力和開放的二次接口，為未來智能電網建設預留了發展空間。
　　
http://news.cnfol.com/100407/101,1281,7494626,00.shtml

北京車展盡吹低碳風 國外電動車亮相猜想

中鋼 獲傑出科技貢獻獎
更新日期:2010/04/08 00:07 【記者林志賢／高雄報導】
中鋼公司於日前假鋼鐵研發處舉行「行政院2009年傑出科技貢獻獎」暨「中鋼節能鋼材開發成果」慶祝及展示會。中鋼公司鄒若齊總經理與貴賓多人、及國內下游馬達業者、學研界等參與盛會。（見圖）


盛會除邀「行政院2009年傑出科技貢獻獎」得獎人中鋼公司鋼鐵產品發展組長黃議興及中山大學張六文教授作高效率馬達用電磁鋼片的研發成果簡報外，會場外亦展示中鋼公司近年來在節能鋼材方面的開發成果，內容相當豐富。


電磁鋼片主要應用於馬達鐵心，但由於電磁鋼片生產技術複雜，世界上能夠生產電磁鋼片的鋼廠並不多，生產技術也被視為機密，台灣早期電磁鋼片市場幾乎被日本鋼廠所獨佔。為了協助國內業者取得穩定且低廉的料源，中鋼於民國78年開始，積極開發電磁鋼片，在缺乏國外技術奧援和適當生產設備之情況下，自行發展冶金和製程技術，成功開發鐵損值2.4瓦特/公斤以下的高效能電磁鋼片，品質達到世界一流水準；同時建立獨特的熱軋酸洗退火製程技術，免除投資昂貴之設備，降低生產成本，技術領先全世界。


另外，亦開發出國內原本無法供應之原材料，取代進口鋼料，使業者得以免除原料之束縛，提供下游電機產業創造性之發展機會。由於這些世界級的技術成就，使中鋼得到「行政院2009年傑出科技貢獻獎」的殊榮。


中鋼公司鄒若齊總經理表示，高品級電磁鋼片之生產技術困難度極高，為了建立國內自有技術，擺脫進口日料的束縛，中鋼決定自行發展生產技術，在技術團隊的同心協力之下，自主研發多項關鍵技術，進而成功開發出系列低鐵損高磁通電磁鋼片，品質深受業界稱讚，例如，所開發的35CS250電磁鋼片因具備低鐵損、高磁通，以及薄尺寸等特性，已成功製造成高效率馬達應用於國外多家知名電動車(如TeslaRoadster及BMWMini-E)，品質深獲客戶讚許。

另外，由於35CS250之鐵損值在2.4瓦特/公斤以下，是一般品級的1/3，能大幅提高馬達效率，可對節能減碳產生巨大的效益，估計馬達效率提升1%，台灣一年的用電量即可節省10億度，並減少CO2排放63萬噸。中鋼的鋼鐵產量雖不到全世界的1%，但是電磁鋼片在全世界的市佔率卻高達6%，是中鋼相當重要的戰略產品。因應環保節能的趨勢，未來中鋼除了將持續研發高品級之電磁鋼片外，亦將研發高強度汽車用鋼、高強韌船板，及河海結構用鋼等系列綠色節能鋼材，以達到節能減廢的功效，為政府推動的無碳家園貢獻心力。


經濟部技術處吳明機處長期許中鋼及中山大學，持續以技術厚植台灣鋼鐵產業實力，運用研發和創新的新思維，推升產業附加價值，繼續以產業龍頭和學界典範的角色，帶領國內鋼鐵產業向前大步邁進。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100408/128/23h6x.html

工商時報 A15/產業商業 2010/04/07
法商Valeo來台採購 也計畫尋找合作夥伴

【記者龔俊榮／台北報導】
　　近來全球電動車產業炙手可熱，引發各國重視，商機也慢慢浮現，為協助台灣電動車產業與國際接軌，由外貿協會主辦的「2010台北國際車用電子論壇」，吸引200多家廠商爭相報名。同時，透過貿協牽線，法商Valeo集團不僅受邀來台出席12日的論壇，也計畫來台探路且進行採購，並評估在台灣發展進一步的合作關係。
　　台北國際車用電子論壇將於12日登場，今年的主題是最發燒的電動車產業，經濟部正積極研擬「智慧電動車發展策略與行動方案」，同時，行政院也宣示將全力推動電動車發展，隨著這股熱潮，國內的電動車相關產業正邁開大步伐，加入開發行列。
　　這項論壇已吸引中外廠商關注的眼光，不但台灣有200多家廠商搶著出席，受邀來台的國外專家，都是重量級的人選，包括有來自BMW 、三菱等企業集團，其中最受矚目的是法商Valeo集團，除了計畫出席擔任論壇主講人，更負有來台尋找合作夥伴的重任。
　　貿協表示，事實上，法國政府向來很重視電動車產業的發展，這次具有官方色彩的法國電動車跨部會小組祕書長Jacques Samt-Marc與 Vlaeo電動車顧問Yces Charbre等兩位法國推動電動車的核心人物，也在這次論壇前後來台，並準備在4月13日出席台法雙方聯袂主辦的台法電動車產業合作洽談會。
　　貿協透露，法國對與台灣在電動車產業領域的合作，躍躍欲試，除了雙方有產業合作會議的召開外，法商Vlaeo集團一方面來台探路，進行採購之旅，另外一方面，也正在評估在台灣進一步發展電動車產業的合作機會，一旦這項重要計畫敲定後，將對台灣發展電動車產業帶來重要的影響。

夠環保又創造話題，日本業者導入MITSUBISHI iMiEV當作計程車
AUTONET記者：蔡致堅(04/08/2010)

如果你最近到東京旅遊，那極有可能會看到綠色塗裝的MITSUBISHI iMiEV計程車在都會中穿梭，這也是日本計程車業者在不景氣中所創造的新話題，而且司機都是女性，在乘車安全上大大加分。


名為「Zero Taxi」的電動計程車，是日之丸Limousine（HINIMARU Limousine）在日本「電氣紀念日」所推出的新服務，車款為MITSUBISHI iMiEV，共計有兩輛，車內除了散發淡淡的花香，銀幕還顯示周邊商店，連運獎都是親切的女性，因此獲得OL的喜愛。這兩款電動計程車服務地區為東京千代田區辦公大樓林立的丸之內、有樂町與大手町，時間為早上8點到晚上6點半。收費為2km日幣710圓（約新台幣263元），爾後每288m跳一次表收取日幣90圓（約新台幣33元），雖然不便宜，但對都會環保卻有莫大幫助。

至於充電問題，日之丸Limousine在千代田區公司所在與新丸大廈停車場共有四個充電座，大約30分中可充80﹪電力，一次行駛約160km，按照營業時間推算一天僅需充電2-3次，算起來相當省。

http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/4/b0030775.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/4/b0030775+/news/2010/4/8+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

能元探路 上汽尋合作機會

【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2010.04.08 03:58 am


台泥集團積極布局電動車鋰電池市場，董事長辜成允指出，除了與裕隆集團合作外，旗下電池廠能元，積極尋求和歐美及中國大陸車廠合作。市場傳出，這次隨上海市長韓正訪台的上汽集團，亦曾派員來台拜訪能元，為未來雙方結盟先行鋪路。

辜成允說，能元將繼續尋找其他的合作對象，現正與歐美和中國大陸的車廠洽談結盟機會；同時，為持續擴增產能，能元計劃在第三季或第四季辦理募資，募資額度未定。

市場傳出，積極布局電動車市場的中國上汽，對於可提供品質佳的動力鋰電池需求殷切，目前正在測試能元提供的電池。一旦合作成形，上汽與能元有機會成立合資公司，來確立合作關係和確保料源。

據了解，由台泥和台達電旗下的電池廠能元和有量，雙雙獲得日本車廠山葉（Yamaha）認證，可望切入其電動機車和電動自行車的供應鏈。

由於電池組裝廠新普已經是能元的客戶，辜成允說，新普會是能元重要的合作夥伴；已入股能元、並取得一席董事席次的裕隆也是，雙方已就研發、業務展開全面合作。電池是電動車最關鍵的零組件，占整車成本三成以上。能元去年已將加拿大工廠遷至台灣，並設立新的生產線，本季量產。


http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5523979.shtml

上汽跨海送原型車 為啥？

【經濟日報╱記者／陳信榮】 2010.04.08 03:58 am


上汽送來兩台電動車，大費周章所為何來？據了解，由於台灣電動車產業發展成就，令全球驚艷，為與台灣供應鏈更緊密結合，促使大陸車廠紛紛跨海來台取經，期待結合台灣優勢，加速電動車產品自主開發腳步，迎合大陸全面發展電動環保車輛的國家政策與全球市場趨勢。

大陸知名自主品牌車廠奇瑞汽車有意砸下重金，進駐彰濱工業區「綠能與智慧車量創新園區」，在台設立奇瑞全球電動車研發中心；大陸上汽集團專程自上海運送兩輛電動車來台，請必翔測試磷酸鐵鋰電池組，都印證了台灣這項產業的發展潛力。

儘管業界研判，上汽大費周章，突破目前台灣禁止大陸整車進口的法令限制、以所費不訾的空運費用、冒著電動車研發機密外洩等風險，送出兩輛電動原型車來台，不會僅僅只是為了測試必翔一家的鋰電池組；上汽勢必趁此機會，安排一系列台灣的電動車組件業者，包括馬達、電控、電池等相關領域，共同進行測試，同時也藉此機會，了解台灣在電動車研發的實力。

另一方面，下周台北汽車電子、汽車零組件展將開展，顯然上汽也有意藉機對台展示電動車研發成果，及找尋更多有能力的台灣協力廠商合作。

事實上，上汽已是上海世博會電動接駁車最主要的供應商，電動車研發成就不在話下，上汽更與美國知名的鋰電池商A123共組合資公司，掌握許多鋰電池技術，但上汽這次不惜打破慣例，送車來台灣電池協力廠進行配對測試，儘管外界質疑有炒作嫌疑，但另一個不爭的事實是，台灣在電動車相關領域的成就，是獲得大陸車廠的肯定。

不只上汽，奇瑞汽車更是有意在台砸重金成立電動車全球研發中心，就是想借重台灣在電動車研發領域上的軟、硬實力；裕隆汽車等業者更積極投入電動車模組領域，提供大陸車廠電動車開發的服務，都證明台灣在電動車領域，絕對具有國際競爭力。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5523981.shtml

西班牙政府撥款5.9億歐元 以促進電動車消費

蓋世汽車訊 綜合外電報道，西班牙政府近日宣布撥款5.9億歐元，並計劃出台一系列刺激政策以在2011年至2012年期間促進7萬輛電動車的消費。

　　西班牙政府出台的刺激方案中，一共有15種措施，將在電動車研發、電動車充電基站建設和消費者購車補貼等方面促進電動車消費。

　　根據補貼政策，西班牙消費者在購買電動車時，可以享受高達6千歐元的補貼。西班牙政府希望這一補貼政策可以在2011年促進2萬輛電動車的消費，在2012年再促進5萬輛電動車的消費。這些電動車消費者大部分是國家機關和企業。

　　西班牙總統Jose Luis Rodriguez Zapatero在宣布這個計劃時稱，電動車是一種無法阻擋的趨勢。

　　3月，西班牙汽車銷量同比激增63%。

http://auto.cnfol.com/100408/169,1691,7500207,00.shtml