富士重工,強悍新登場 !
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相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#2
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😍😍😍超帥的啦-好評+1.😍
2011年6月-武嶺單車行.2012環島行.
#3
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2.0升水平對臥4缸,可以爆發 308PS/43KG-M 的實力,搭配6速手排.
2.5升水平對臥4缸,可以爆發 300PS/35.7KG-M 的實力,搭配5速自排.
感覺怪怪的
這沒寫相反?
2.5升水平對臥4缸,可以爆發 300PS/35.7KG-M 的實力,搭配5速自排.
感覺怪怪的
這沒寫相反?
#4
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這台水😍
有曬衣架 比較好看😊
有曬衣架 比較好看😊
純屬路過
#5
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於
2010/09/25 18:04:14
發文
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| 2.0升水平對臥4缸,可以爆發 308PS/43KG-M 的實力,搭配6速手排. 2.5升水平對臥4缸,可以爆發 300PS/35.7KG-M 的實力,搭配5速自排. 感覺怪怪的 這沒寫相反? | |||
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回應 nicktony (nicktony) 所寫變速箱的關係...
#6
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於
2010/09/25 18:12:46
發文
STI真的很強
講一個讓周爸失望的
號稱本田最高科技的NSX在筑波賽道也不是STI的對手😌😌
不過STI還不是最強喔,預知詳情,請自己看以下連結:
https://www.youtube.com/watch?v=Pn-r7dtFoeg
講一個讓周爸失望的
號稱本田最高科技的NSX在筑波賽道也不是STI的對手😌😌
不過STI還不是最強喔,預知詳情,請自己看以下連結:
https://www.youtube.com/watch?v=Pn-r7dtFoeg
#7
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變速箱的關係... | ||||||||||||
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真的是寫反了
應該是2.5 6MT 308P
2.0 5AT 300P
可是感覺還是很怪
只差了8P 那為什麼要選擇 2.5多500cc
😞😞😞
#8
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真的是寫反了 應該是2.5 6MT 308P 2.0 5AT 300P 可是感覺還是很怪 只差了8P 那為什麼要選擇 2.5多500cc 😞😞😞 | ||||||||||||||||||||||
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"最大"馬力不是一切
#9
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於
2010/09/25 18:21:16
發文
流口水😍
用U-CAR寫日記 , 但沒時間就沒寫 。
響應於分享給好評運動 , 但沒時間就沒法給 。
#10
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| STI真的很強 講一個讓周爸失望的 號稱本田最高科技的NSX在筑波賽道也不是STI的對手😌😌 不過STI還不是最強喔,預知詳情,請自己看以下連結: https://www.youtube.com/watch?v=Pn-r7dtFoeg | |||
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強制進氣引擎和自然進氣引擎有什麼好比的？😌
我們所思考的或是我們所相信的，都無關乎事情的結果，真正關乎事情結果的惟有我們的作為。
#11
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| STI真的很強 講一個讓周爸失望的 號稱本田最高科技的NSX在筑波賽道也不是STI的對手😌😌 不過STI還不是最強喔,預知詳情,請自己看以下連結: https://www.youtube.com/watch?v=Pn-r7dtFoeg | |||
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NSX 應該是 裡面最老的吧
也不錯啦 等新NSX 幹掉STI吧😀
雖然不知 要等多久😌
純屬路過
#12
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真的是寫反了 應該是2.5 6MT 308P 2.0 5AT 300P 可是感覺還是很怪 只差了8P 那為什麼要選擇 2.5多500cc 😞😞😞 | ||||||||||||||||||||||
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43KG-M
35.7KG-M
扭力差這樣 500CC划算啦
#13
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真的是寫反了 應該是2.5 6MT 308P 2.0 5AT 300P 可是感覺還是很怪 只差了8P 那為什麼要選擇 2.5多500cc 😞😞😞 | ||||||||||||||||||||||
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數據是對的,日本的 ej20 是最強的,這樣才能將海外的比下去,
台灣就是用 2.5 的,不過以改裝來說有好有壞,沒有絕對!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#14
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| STI真的很強 講一個讓周爸失望的 號稱本田最高科技的NSX在筑波賽道也不是STI的對手😌😌 不過STI還不是最強喔,預知詳情,請自己看以下連結: https://www.youtube.com/watch?v=Pn-r7dtFoeg | |||
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這種比賽謹能參考,但不是說 evo 差,改過會不同,不過 Ralliart 不是倒了嗎?
而且每個車手真的有差.
我感覺土屋叔叔比較強!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#15
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於
2010/09/25 18:38:35
發文
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NSX 應該是 裡面最老的吧 也不錯啦 等新NSX 幹掉STI吧😀 雖然不知 要等多久😌 | ||||||||||||
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目前筑波賽道最速紀錄是 R34 GTR
55.23秒
筑波是個中小型賽道
http://en.wikipedia.org/wiki/Tsukuba_Circuit
用U-CAR寫日記 , 但沒時間就沒寫 。
響應於分享給好評運動 , 但沒時間就沒法給 。
#16
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於
2010/09/25 18:48:20
發文
ˉˉˉEVO ˉˉˉSTI
2007 ˉ1:06:46 / 1:05:95
2006 ˉ1:05:07 / 1:04:72
2005 ˉ1:04.88 / 1:04:17
2003 ˉ1:05:30 / 1:04:69
2001 ˉ1:05:17 / 1:06:56
1998 ˉ1:04:69 / 1:06:73
1996 ˉ1:07:00 / 1:05:92
1994 ˉ1:06:52 / 1:06:26
1992 ˉ1:10:90 / 1:07:99
---------------------------------------------------------------------------
EVO和STI歷年最速紀錄
2007 ˉ1:06:46 / 1:05:95
2006 ˉ1:05:07 / 1:04:72
2005 ˉ1:04.88 / 1:04:17
2003 ˉ1:05:30 / 1:04:69
2001 ˉ1:05:17 / 1:06:56
1998 ˉ1:04:69 / 1:06:73
1996 ˉ1:07:00 / 1:05:92
1994 ˉ1:06:52 / 1:06:26
1992 ˉ1:10:90 / 1:07:99
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EVO和STI歷年最速紀錄
用U-CAR寫日記 , 但沒時間就沒寫 。
響應於分享給好評運動 , 但沒時間就沒法給 。
#17
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目前筑波賽道最速紀錄是 R34 GTR 55.23秒 筑波是個中小型賽道 http://en.wikipedia.org/wiki/Tsukuba_Circuit | ||||||||||||||||||||||
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我看過 best motoring 土屋叔叔在山路試車,它說 gtr r34 重的要命,很穩定沒什麼樂趣,
nsx 非常輕,很靈活,屁股過彎時會轉向過度,是非常有樂趣的車!
所有的比賽要看場地,還有引擎型式與驅動方式.
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#18
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目前筑波賽道最速紀錄是 R34 GTR 55.23秒 筑波是個中小型賽道 http://en.wikipedia.org/wiki/Tsukuba_Circuit | ||||||||||||||||||||||
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東瀛戰神 果然 讚😍
純屬路過
#19
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於
2010/09/25 18:58:37
發文
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我看過 best motoring 土屋叔叔在山路試車,它說 gtr r34 重的要命,很穩定沒什麼樂趣, nsx 非常輕,很靈活,屁股過彎時會轉向過度,是非常有樂趣的車! 所有的比賽要看場地,還有引擎型式與驅動方式. 🙂 | |||
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以NA超跑來說 , NSX 排氣量實在太小了
10幾年前的 FERRARI 355 排氣量都比它大
5.0的 NEW NSX 又難產😌
土屋叔叔是HONDA的人😆
用U-CAR寫日記 , 但沒時間就沒寫 。
響應於分享給好評運動 , 但沒時間就沒法給 。
#20
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最喜歡;R32.歷年的PK成績最響亮.
最強:R34.歷代最靈活..
R35靠馬力'吃人告告'.所有對手最討厭的類型.
-
現實世界.勁風光125跑到底. ( 沒錢換機油了😇 )
最強:R34.歷代最靈活..
R35靠馬力'吃人告告'.所有對手最討厭的類型.
-
現實世界.勁風光125跑到底. ( 沒錢換機油了😇 )
#21
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Lancer Evolution IX CT230R 筑波53秒589
CT230R的规格：
车型 CT9A车长 4570mm
车宽 1890mm
车高 1350mm轴距 1655/1645mm
车重 1070kg
引擎 HKS 63L（4G63+HKS 2.3L Kit）
涡轮 HKS GT3037S 56T | HKS GT3240
动力 560hp/65kgm | 600hp/70kgm
ECU HKS F-Con V Pro
压缩比 9.0
增压值 1.7kg/cm2
活塞 HKS锻造凹顶SPL
连杆 锻造H断面SPL
曲轴 锻造切削平衡
凸轮轴 HKS 272°（In/Ex）
垫片 HKS 1.2mm制品
喷油嘴 HKS 820c.c.×4
离合器 HKS GD-Pro SPL
泄压阀 HKS GT-II
中冷器 HKS S-Type
排气 HKS SUS SPL
涡控 HKS EVC
轮圈 Advan RG II（18×10J）
轮胎 YOKOHAMA A048（265/35R18）
制钳 Endless Racing（前6后4）
刹车碟 Endless
刹车皮 Endless
CT230R的规格：
车型 CT9A车长 4570mm
车宽 1890mm
车高 1350mm轴距 1655/1645mm
车重 1070kg
引擎 HKS 63L（4G63+HKS 2.3L Kit）
涡轮 HKS GT3037S 56T | HKS GT3240
动力 560hp/65kgm | 600hp/70kgm
ECU HKS F-Con V Pro
压缩比 9.0
增压值 1.7kg/cm2
活塞 HKS锻造凹顶SPL
连杆 锻造H断面SPL
曲轴 锻造切削平衡
凸轮轴 HKS 272°（In/Ex）
垫片 HKS 1.2mm制品
喷油嘴 HKS 820c.c.×4
离合器 HKS GD-Pro SPL
泄压阀 HKS GT-II
中冷器 HKS S-Type
排气 HKS SUS SPL
涡控 HKS EVC
轮圈 Advan RG II（18×10J）
轮胎 YOKOHAMA A048（265/35R18）
制钳 Endless Racing（前6后4）
刹车碟 Endless
刹车皮 Endless
富士重工
節能舒適新境，Subaru第三代水平對臥引擎發表
IMPREZA WRX STI 4門版本終於又回來了!
我們知道新款的 STI 是首先推出5門掀背的版本,4門首次亮相,則是在4月的紐約車展.很多人都說在
一片不景氣中,市場對於這類戰鬥車款接受度降低不少,但我們看到 SUBARU 車廠,推出新車款的速度
依然不減.從北美受歡迎的程度就可以看出來,一個日本車廠不在侷限在單一的區域,世界各地都可以
看到它的蹤跡.
現在新的4門 WRX STI 它有6速手排和5速自排可選,這個車型外觀的線條是參考5門修改而來,最顯眼
的就是誇張的輪拱,整個外觀強調 WRC 的越野血統,強悍的AWD系統,它不只是外觀強悍而已,動力輸出
也不會令你失望,我認為它創造了一個好的氣氛,你會感受到強烈的運動感,及驚人的存在.
輪胎尺寸是可以選擇的,但基本上它提供18英寸的輕量化鍛造鋁圈,我認為這個尺寸已經相當夠用了.
在動力部份與5門掀背 WRX STI 有相同的規格,提供2個引擎可以選擇.
2.0升水平對臥4缸,可以爆發 308PS/43KG-M 的實力,搭配6速手排.
2.5升水平對臥4缸,可以爆發 300PS/35.7KG-M 的實力,搭配5速自排.
SUBARU 對於 IMPREZA 有一個重大突破,渦輪增壓車將不在是耗油的代名詞,它提供了省油模式,最理
想的油耗標準可以達成,10.4KM/L,它符合大眾的需求,不但講求性能,在必要的時候也可以節省能源,
因此我認為它帶來了正面的影響.
當然,每一代的 WRX STI 都一直不斷的持續進化,主要是針對攻擊的需求.為了提高更靈活的轉向反應
,修改前懸掛的下臂.更提高了車身的鋼性與穩定,修改副車架.同時保有更好的路感與行路表現,前,後,
避震器阻尼以及重量都經過修改,實際試駕時有更明顯路感和穩定性.
4門的 WRX STI 是在德國的紐柏林賽道進行測試,符合多變賽道的操駕性能,它所有的配置,打破了
SUBARU 車廠自己的成績,創記錄的 7分55秒.測試期間 SUBARU 車廠一直相當低調.
許多人認為 WRX STI 這是少數人可以駕駛的車款,因為只有手排,當然不同區域有不同的使用習慣,但
SUBARU 車廠聽到人們的聲音了,它們另外提供一款高性能的自排車款,讓一般大眾或女性朋友也能輕
鬆享受 WRX STI 有別於競爭對手不同的感受,水平對臥渦輪增壓引擎的強悍輸出,低重心與低震動,靈
活的反應,AWD全天候的性能車款,你可以開它上街購物,接送小朋友,去郊外遊玩,最重要的是保有攻擊
力,不容任何挑釁,因此它的進化又更進一步了,我想這些改變會很受性能迷朋友們的歡迎才是!
🙂
日規手排版本 :
日規自排版本 : 🙂