新浪體育訊　上周才最終獲得FIA首肯的韓國靈岩賽道即將於本週末迎來它的首場F1分站賽，之於這樣一條充滿了不確定性的賽道比賽，或許可以用“複雜”來形容車隊車手們的心情。

　　純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。

　　邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。

　　而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。

　　當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。

　　不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。

　　此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。

　　德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮

中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...

更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...

南朝鮮


這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...