丙級技術士 的考試問題一大堆 ...幫忙解答吧
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Q1 活塞環開口位置是要放在壓縮衝擊面還是動力衝擊面ㄋ? 相隔又是幾度ㄋ?<br>Q2曲軸箱通風口是啥? 功用是啥?<br>Q3機油壓力的感知器是裝在哪ㄋ?<br>Q4同時噴射系統又是啥ㄋ?<br>Q5怠速時使用動力轉向機構會使ISC閥使旁通空氣量變大以提昇怠速那ISC閥是啥<br>Q6汽油噴射引擎燃料系統的釋放閥是什麼 又裝在哪裡?<br>Q7噴射系統的噴遊壓力是保持一定的嗎?<br>如果不是又是如何變化ㄋ?<br>Q8混和器過稀或正時提前過早為何會引發回火?<br>Q9化油器的機械式加速幫浦是啥又如何作用ㄋ?<br>Q10混合汽太濃或太稀會對排氣氣體中的NOX AND HC OR CO 有何影響?<br>Q11引擎過熱是因為混合汽太濃還太稀還是和正時提前有關聯?<br>Q12容積效率的解釋 高或低有有何影響<br>Q13活塞和汽缸最大與最小間隙如何測量<br>Q14最最重要的一題 如果引擎點火順序為1-2-4-3 那引擎第一缸在進氣 其他缸的動作要如何推算ㄋ?<br>如果是六缸 1-5-3-6-2-4 第二缸進氣<br>那其他缸又在做啥 哪些缸在此時又能調整間隙ㄋ?<br>
#2
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Q1 活塞環開口位置是要放在壓縮衝擊面還是動力衝擊面ㄋ? 相隔又是幾度ㄋ?
答：
(1).活塞環的「第一環」開口位置應遠離火星塞。
(2).活塞環開口位置要放在壓縮衝擊面。
(3).120°。
Q2曲軸箱通風口是啥? 功用是啥?
答：
「曲軸箱通風口」用來將曲軸箱「吹漏氣(blow-by)」排散掉，以免吹漏氣劣化引擎機油。
Q3機油壓力的感知器是裝在哪ㄋ?
答：裝在氣缸壁的機油道上。
Q4同時噴射系統又是啥ㄋ?
答：噴射引擎之每一支噴油嘴在同一時間「一起噴射」。
Q5怠速時使用動力轉向機構會使ISC閥使旁通空氣量變大以提昇怠速，那ISC閥是啥？
答：
ISC＝Idle Speed Control
Q6汽油噴射引擎燃料系統的釋放閥是什麼 又裝在哪裡?
答：
噴油嘴的噴油壓力與進氣歧管的壓力應保持一定值(2.55kg/cm**2)，此釋放閥應就是「壓力調整器」，當燃油「壓差」超過2.55kg/cm**2時，便將燃料「釋放」回流至油箱。
Q7噴射系統的噴遊壓力是保持一定的嗎? 如果不是又是如何變化ㄋ?
答：不會保持一定。各型引擎之設計不太一樣。
Q8混和氣過稀或正時提前過早為何會引發回火?
答：
「點火正時」提前過早，進氣門尚未完全關閉，火星塞就點火，當然會造成回火。
Q9化油器的機械式加速幫浦是啥又如何作用ㄋ?
答：
加速幫浦有一「單向止回閥」，每踩一次油門，「加速噴油嘴」就會「噴油一次」，以補償突然踩下油門，瞬間混合比「變稀薄」的現象。
Q10混合汽太濃或太稀會對排氣氣體中的NOX AND HC OR CO 有何影響?
答：
(1).理想的Air/Fuel Ratio＝14.7(Weight %)
(2).混合汽太濃-------CO、HC偏高
(3).混合汽太稀-------NOx偏高
Q11引擎過熱是因為混合汽太濃還太稀還是和正時提前有關聯?
答：太難了，請「博啟」解答。
Q12容積效率的解釋 高或低有有何影響
答：
(1). 「容積效率」的定義如下：
容積效率＝「進氣行程」實際進入氣缸空氣之質量÷氣缸在1大氣壓下可容納空氣之質量
(2). 「容積效率」高，引擎的效率就高，可以產生較大的馬力。
Q13活塞和汽缸最大與最小間隙如何測量
答：是不是量測「氣缸內徑」與「活塞外徑」的差值。
Q14最最重要的一題 如果引擎點火順序為1-2-4-3 那引擎第一缸在進氣 其他缸的動作要如何推算ㄋ?
答：
第1缸-----------進氣行程
第2缸-----------排氣行程
第4缸-----------動力行程
第3缸-----------壓縮行程
Q15如果是六缸 1-5-3-6-2-4 第二缸進氣
那其他缸又在做啥？
哪些缸在此時又能調整間隙ㄋ？
答：
(1).太難了，請「博啟」解答。
(2).氣門在「關閉狀態」都可調間隙，你自己判段斷，此時那幾支氣門在關閉狀態。
答：
(1).活塞環的「第一環」開口位置應遠離火星塞。
(2).活塞環開口位置要放在壓縮衝擊面。
(3).120°。
Q2曲軸箱通風口是啥? 功用是啥?
答：
「曲軸箱通風口」用來將曲軸箱「吹漏氣(blow-by)」排散掉，以免吹漏氣劣化引擎機油。
Q3機油壓力的感知器是裝在哪ㄋ?
答：裝在氣缸壁的機油道上。
Q4同時噴射系統又是啥ㄋ?
答：噴射引擎之每一支噴油嘴在同一時間「一起噴射」。
Q5怠速時使用動力轉向機構會使ISC閥使旁通空氣量變大以提昇怠速，那ISC閥是啥？
答：
ISC＝Idle Speed Control
Q6汽油噴射引擎燃料系統的釋放閥是什麼 又裝在哪裡?
答：
噴油嘴的噴油壓力與進氣歧管的壓力應保持一定值(2.55kg/cm**2)，此釋放閥應就是「壓力調整器」，當燃油「壓差」超過2.55kg/cm**2時，便將燃料「釋放」回流至油箱。
Q7噴射系統的噴遊壓力是保持一定的嗎? 如果不是又是如何變化ㄋ?
答：不會保持一定。各型引擎之設計不太一樣。
Q8混和氣過稀或正時提前過早為何會引發回火?
答：
「點火正時」提前過早，進氣門尚未完全關閉，火星塞就點火，當然會造成回火。
Q9化油器的機械式加速幫浦是啥又如何作用ㄋ?
答：
加速幫浦有一「單向止回閥」，每踩一次油門，「加速噴油嘴」就會「噴油一次」，以補償突然踩下油門，瞬間混合比「變稀薄」的現象。
Q10混合汽太濃或太稀會對排氣氣體中的NOX AND HC OR CO 有何影響?
答：
(1).理想的Air/Fuel Ratio＝14.7(Weight %)
(2).混合汽太濃-------CO、HC偏高
(3).混合汽太稀-------NOx偏高
Q11引擎過熱是因為混合汽太濃還太稀還是和正時提前有關聯?
答：太難了，請「博啟」解答。
Q12容積效率的解釋 高或低有有何影響
答：
(1). 「容積效率」的定義如下：
容積效率＝「進氣行程」實際進入氣缸空氣之質量÷氣缸在1大氣壓下可容納空氣之質量
(2). 「容積效率」高，引擎的效率就高，可以產生較大的馬力。
Q13活塞和汽缸最大與最小間隙如何測量
答：是不是量測「氣缸內徑」與「活塞外徑」的差值。
Q14最最重要的一題 如果引擎點火順序為1-2-4-3 那引擎第一缸在進氣 其他缸的動作要如何推算ㄋ?
答：
第1缸-----------進氣行程
第2缸-----------排氣行程
第4缸-----------動力行程
第3缸-----------壓縮行程
Q15如果是六缸 1-5-3-6-2-4 第二缸進氣
那其他缸又在做啥？
哪些缸在此時又能調整間隙ㄋ？
答：
(1).太難了，請「博啟」解答。
(2).氣門在「關閉狀態」都可調間隙，你自己判段斷，此時那幾支氣門在關閉狀態。
#3
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謝謝 幫我解答因為我4月21日考丙級
但是不會的還很多我又不想死背
所以只好請各位仁兄解答
謝謝 我也會加油
順便問問 你應該有乙級了吧 可愛兄
但是不會的還很多我又不想死背
所以只好請各位仁兄解答
謝謝 我也會加油
順便問問 你應該有乙級了吧 可愛兄
#4
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To：浩志
「小可愛」是有一張「乙級」證照，但是我這一張並不是「汽車修護乙級」，而是「鉗工乙級」，這張「鉗工乙級」證照，當年考「彰化師大工教系」時，幫我加了20分，之後到現在就沒有再用過一次。
「小可愛」是有一張「乙級」證照，但是我這一張並不是「汽車修護乙級」，而是「鉗工乙級」，這張「鉗工乙級」證照，當年考「彰化師大工教系」時，幫我加了20分，之後到現在就沒有再用過一次。
#5
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幫你回答15題
1-5-3-6-2-4
1-6 2-5 3-4 為相對缸
也就是1缸上死點(排氣),6缸也為上死點(排氣)
2缸為進氣，5缸就是動力
(進-壓-動-排 共720度，每個行程180度，相對缸剛好轉一圈360度)
5缸若是動力，1缸就是排氣
(進-壓-動-排 排氣前一個作動就是動力)
1缸若是排氣，6缸則為壓縮
如此類推
但須注意，6缸有動力重疊
如2缸進氣時，1缸動作為動力完成並開始排氣
可調整的汽門間隙
如果知道該缸作動為何，便知可調整那些
進氣下死點-排氣可調
壓縮上死點-進排皆可調
動力下死點-進氣可調
排氣上死點-兩者皆不可調
不過以小弟的建議
最快的方法還是用背的，不是背題目，是背答案
看到題目就知道答案
因為題目太多(指考古題)
若想短時間全部搞懂整個原理不太容易
當時考乙級2000題考100題
一個月準備的時間都不夠
1-5-3-6-2-4
1-6 2-5 3-4 為相對缸
也就是1缸上死點(排氣),6缸也為上死點(排氣)
2缸為進氣，5缸就是動力
(進-壓-動-排 共720度，每個行程180度，相對缸剛好轉一圈360度)
5缸若是動力，1缸就是排氣
(進-壓-動-排 排氣前一個作動就是動力)
1缸若是排氣，6缸則為壓縮
如此類推
但須注意，6缸有動力重疊
如2缸進氣時，1缸動作為動力完成並開始排氣
可調整的汽門間隙
如果知道該缸作動為何，便知可調整那些
進氣下死點-排氣可調
壓縮上死點-進排皆可調
動力下死點-進氣可調
排氣上死點-兩者皆不可調
不過以小弟的建議
最快的方法還是用背的，不是背題目，是背答案
看到題目就知道答案
因為題目太多(指考古題)
若想短時間全部搞懂整個原理不太容易
當時考乙級2000題考100題
一個月準備的時間都不夠
#6
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更正：第三行
也就是1缸上死點(壓縮),6缸也為上死點(排氣)
也就是1缸上死點(壓縮),6缸也為上死點(排氣)
