我們不知道台灣正在銷售的豐田與凌志車款上，採用的到底是什麼樣的APP感測器、電子迴 路、ECM系統、ETC系統，換句話說，以往曾經發生的豐田車輛交通事故中，有多少正是因 為這個原因而發生無預期加速？又有多少在事發後，因為沒有故障碼而死無對證？在豐田不 願正視的情況下，消費者一點辦法都沒有！
身為豐田車主的您，能夠確認下一個出事的不是你自己嗎？
豐田賠償大小眼？
怪哉！中、美給賠償，台灣卻漲價？
豐田汽車在短短半年不到的時間，在世界各地召回了9百萬餘輛瑕疵車，迫使社長豐田章男不 得不出面向消費者鞠躬道歉。
詭譎的中國道歉之旅
在出席了難堪的美國聽證會後，豐田章男隨即飛至北京舉辦說明記者會，在說明記者會過程 中，豐田章男鞠了兩次躬，說了幾句抱歉，並陳述自己非常重視中國市場，才以最快速度抵 達中國，親自向消費者表達歉意。
話雖如此，這場記者會前後進行了一個鐘頭，表達的內容多與聽證會重複，不僅收拾起美國 的眼淚，關鍵的中美賠償問題也未說明，據悉現場共發問了七個問題，提問的媒體大多來自北京、長春、天津，正好對應豐田在中國大陸的產銷佈局，現場海內外數百家媒體卻巧合挑中 這三地的媒體，提問的問題似乎也避重就輕，並無直搗問題核心。業者與媒體間絕佳的默契， 讓這場原意道歉的中國行於給足面子之外顯得有點詭譎。
因地制宜的賠償待遇
相對於美國豐田車主的賠償內容，中國豐田車主似乎得不到同等待遇。不知是否中國大陸的
7.5萬輛召回車比不上美國的8百萬餘輛召回車，後續賠償內容也比不上美國車主，對美賠償 內容提到將提供代步工具及租車服務，待修車輛到府收送的服務，甚至連車主從經銷處到工作 地點的交通輔助都有安排！只不過這些貼心的服務，中國車主卻無福消受，據聞目前高達九成 的中國網友表示不接受豐田章男的道歉，也有八成的消費民眾指明以後不考慮豐田品牌。
對此，豐田章男在央視節目中未正面回應，僅發表了一套因地制宜的論點。闡述汽車是由道路 創造出來的，在美國、中國、歐洲甚至日本，道路環境都不一樣，使用情況也會不一樣，因此 豐田車輛會依據不同地域下去作最適切的調整，故有產品料件不同的情況發生，此外還將麻婆 豆腐拿來做比喻，說明一道菜可能因為國家不同，味道也就不同，頗有試圖迂迴問題核心之 意。

試想，豐田汽車是個全球性的品牌，相同的產品可以銷往世界各地，卻無法統一規格穩定品 質，致使產品出現瑕疵，如今受害的車主還得因為各地產品規格不同，而無法受到同等的召回 維修服務，隱約有種大小眼的感覺！難道正如外界所傳言，豐田一流產品在國內，二流產品往 歐美，三流產品銷亞洲？這種說法不一定是事實，但在實際召回過程中，中國消費者無法與美 國消費者享受同等的待遇卻是事實！
面子裡子都失的台灣
在美國，豐田汽車給予一套貼心的召回服務，也遭美國政府處以國家賠償，近日更盛傳美國律 師團將號召車主集體求償近兆元新台幣；在中國大陸，就算沒有比照美國車主的召回禮遇，但 也至少得到賠償與道歉；事件回到台灣，到目前為止，除了看到豐田汽車代理商和泰極力撇清 台灣產品與歐美不同，或將責任歸咎於腳踏墊，頂多僅施以「自願性的回廠召修服務」，尚看 不出有何具體的賠償和急迫的召回態度？據了解在台灣，Toyota車輛暴衝事件並不是沒有， 只不過這些受害車主在原廠的「迅速調解」下，只能祈求大事化小、小事化無，又或者是小蝦 鯨魚、孤掌難鳴？
就種種跡象來看，息事寧人是處理豐田事件的不二方針！唯獨台灣，非但未獲得賠償，甚至近 日竟傳出將調漲進口車系車價的消息，漲幅高達3.97%！就連中油高收低報空污費都得降價 賠償差額，一個高市占率的汽車品牌竟能不顧社會觀感，趁勢喊漲！真是面子裡子都不給，傲 慢與偏見莫此為甚！
召回也搞羊頭狗肉？

北美豐田汽車疑似暴衝的事件方興未艾，近日美國媒體再度爆料豐田汽車刻意隱瞞車輛設計瑕 疵的情事。姑且不論這瑕疵是否會危及行車安全，一再隱瞞事實真相的豐田汽車，將讓其對消 費者的誠信問題再度被攤在陽光下檢驗。
回歸正題，雖然豐田汽車單方面宣稱這次的油管瑕疵並不會對行車安全造成影響，所以不做全 面性召回的動作。然而低調地在官網上公布召修資訊，並假借「顧客滿意服務」的活動，「順 便」進行零件瑕疵的更正，難免不讓人懷疑這是否又是一次刻意隱瞞事實的「特例」？所以， 除了「市面上」已知的報導內容之外，編輯部也試圖從豐田集團的第一線去瞭解事件背後的真 相！
事件經過
揭開這起事件的美國媒體，查出多部在美國及日本販售的車款，出現了油管品質的嚴重瑕疵。 其橡膠部分可能會因為燃料中的硫磺成分，而使油管內部產生裂紋，進而造成油料滲漏，嚴重 一點可能會導致引擎故障。而之所以讓美國媒體這麼激動的重點在於，既然豐田內部早已知道 此零件瑕疵(尤其又是攸關行車安全最為敏感的「油管」)，為何不及早在官網上發佈召回通 知，而是企圖透過經銷服務體系，將召修包裝在顧客滿意服務活動之內，而企圖隱瞞此一瑕 疵？
儘管豐田汽車立刻在第一時間跳出來澄清，說明該油管為VVT-i潤滑油管，其瑕疵並不會造成 行車安全的危害。既然如此，那麼豐田集團又為何要刻意隱瞞瑕疵？開誠佈公地展現出企業應 負起的社會責任，不是更能獲得消費大眾的信賴與好評？還是這不過是豐田汽車利益優先之下 的一貫手段？至於消費者最關注的是「豐田汽車究竟還隱瞞了什麼？」

暫且回到這起事件上，根據Toyota汽車公布的調查結果，這次油管瑕疵召修的對象在美國部 分，主要是針對2005年至2010年間生產的Camry、Avalon、RAV4、Lexus ES和Lexus RX等7款車型，數量高達124.9萬輛；而在日本部分，則是包含2005年至2008年4月間生產 的Harrier、Estima、Blade、Mark X和Vanguard。資料指出，這次的召修行動將會對全球
90個國家約160萬輛車造成影響。
雖然台灣這次終於無法倖免於難，包含Toyota Camry 3.5、Lexus ES350及RX350這三款 車都在召修清單中。但在2009年底的「顧客滿意服務活動」之中，和泰汽車也早已為各位車 主貼心的主動更換該瑕疵油管，實在是讓人「就甘心」！雖然截至目前為止，已有85％的瑕 疵車輛經過更正，但換個角度看，還是有15％未經強制召回的車輛還流竄在台灣的大街小 巷。 Lexus廠長回應
為了求證這樣的事件，百科編輯部實地走訪了位在台北市濱江街的Lexus維修保養廠，並向該 廠廠長劉桐村先生求證。
根據劉廠長的回應，各地經銷商的確是在去年(2009)年底接獲國內總代理和泰汽車的指示， 對瑕疵車輛主動進行更換零件的服務。但由於這並不影響行車安全，所以才沒有進行召回的動 作。但根據Lexus在中國總代理-長沙汽車的官網描述，如果車主放任此瑕疵不管而持續使用「有可能會產生安全上的隱患」。試問，既然開發中的中國都能如此重視車主及用路人的安 全，那麼自詡為已開發國家的台灣為何不能？還是為了至高無上的獲利，所以順勢把豐田總公 司的背書拿來當免死金牌？

最後，當我們請劉廠長說明一下瑕疵油管的位置，並請他提供損品拍照以利向讀者說明時，吳 廠長便藉口要找損品而離席了二十分鐘。當他再度返回時，手中並沒有任何損品，當然也沒有 要帶我們瞭解該瑕疵油管的位置。手中唯一的一張便條紙除了把我們再度推回永遠只有一個答 案的和泰汽車之外，似乎也顯露出一種畏懼事跡敗露的不安？！

而我們唯一能做的，就是奉勸那些還沒體驗過「顧客滿意服務」的車主盡早回廠。因為當您在 感受維修保養廠無微不至的服務時，無形中其實也保障了路上行人的安全！
台灣人 開眼呀！

在事故現場，張小姐Altis 1.8的油門踏板與腳踏墊，根本沒有任何卡住或干涉的現象。
張小姐在今年過農曆年前，也就是讓這部Toyota Altis進廠保養的當天，遭逢了母親過世人生 大事。當然在張家人齊心下，張母的後事算是順利告一個段落之餘，但卻發生了撞車的意外。
雙重打擊 驚魂未定
事情發生在3月1日，當時張家三姐妹正處理母親的後事，還有其他事情、儀式待辦，從母親 故居地下室正欲開車出門。縱然張小姐在擁有這部Toyota Altis一年餘的時間裡，偶爾會覺得 車怪怪的；但不到一個月之前該車已經進廠保養過，張小姐也未及多想，仍然覺得這是一部可 以信任的Toyota Altis；孰料欲從地下停車場出門之時，這車卻突然在鬆開煞車後，發生了無 預期的急加速，直接撞上了地下室牆壁。
張小姐表示，「當時出地下室的上坡道有摩托車通過，所以先踩住了煞車、等通道淨空才要進 入，可是一鬆開煞車、這台Toyoa Altis就直接衝出去了，連想要轉方向盤、再踩煞車都來不 及，一瞬間車已經撞上牆壁、嚇了一大跳。」「緊接著就發現身上因為衝擊力與安全帶的束力 帶來的疼痛，但卻也發覺氣囊並無因此爆開作動。」
當時坐在副駕駛座的張大姐也表示，「一瞬間也以為自己的妹妹怎麼了，為何突然要開這麼 快；來不及反應的一兩秒之間，人車就已經撞上牆壁。」「當時真的是驚呆了、嚇死啦，回過 神來才發覺自己膝蓋、肩頸的疼痛。」「在後座的另一個妹妹，也因為衝擊力整個人撞到椅背 上！」「下車之後三個人都不知道怎麼辦，真的是呆了一陣子才趕快撥電話，請一位張先生幫 忙處理、趕緊報案、通知Toyota的業務。」 3月7日 中天新聞報導
日前中天新聞接獲民眾投訴，一部Toyota轎車，在3月1日又發生煞車煞不住造成意外的事故 （http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v880.html、
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c16v881.html、由連家慶與周怡德在台中3月7
日的報導）。新聞內容裡敘述，這輛新車買不到一年，車主2月11日還送廠保養維修，檢查一 切安全無虞；不到20天的時間，車主從地下室開出車道，莫名加速，一頭往牆上撞，造成車 頭全毀。
在長約1分30秒的報導中，雖然新聞報導的敘述語氣相當「含蓄」，本刊卻直覺事情並沒有那 麼單純，遂透過關係直接聯絡到車主張小姐進行約訪。這才發現，這部市面上賣得相當好的新 款Altis 1.8，極可能正是一部「典型的爆衝」車。

上演的疑似暴衝現象？可是照張家姐妹自述的經歷、與客觀條件看來，這部1.8升Toyota Altis竟是如此疑似「無預期加速」！
先就地理環境來說，這個地下停車場是張家姐妹相當熟悉的，畢竟是自己的母親家、會經常進 出，所以大可排除「環境不熟悉」的因素。再說操作上，地下室的車速都不會太快，尤其這三 位姊妹在開車方面都相當謹慎，當時的駕駛也是車主的張小姐，可說是保持優良紀錄的駕駛； 就其自述裡提到，是等摩托車通過後才「鬆開煞車」旋即發生「急加速現象」，可見當時張小 姐根本來不及進行下一步操作。事後由「中部汽車股份有限公司（中部豐田汽車）」檢查油門 踏板與腳踏墊，根本也沒有任何卡住或干涉的現象，可見沒有能怪罪的機械零件。同樣是由
Toyota做的電腦檢查，僅有非關引擎、煞車、氣囊的其它類故障碼。綜合以上的現象與美國 學者的證詞相互對照之下，很難不讓人聯想這又是另一次查不出故障原因、相當典型的
Toyota車輛疑似暴衝事件。
對張家三姐妹，尤其是車主兼駕駛的張小姐來說，明明自己並沒有犯上任何操作上的失誤，明 明自己是個謹慎到了極點的駕駛者，二十多年來完美的無肇事、無罰單的開車紀錄，卻毀再熟 悉不過的地下停車場。

是怎樣的力道與速度可以讓車頭毀、氣囊不運作，或許冥冥中真的有力量在保護張家姐妹。
誠如所有週遭的親友對她們說的，人沒受到傷害是最幸運的；相對地張小姐的要求真的不多， 只要一個可以接受、可以真正能改善所有Toyota車輛安全的明確答案，然而看來這個要求卻 是最難達成的一個。
忠誠買家 竟遇暴衝
在張小姐的口中，編輯部獲得令人欣慰的說法；同樣是Toyota的車主，面對美國市場的暴衝 疑雲，中部還是有很多人在關心。雖然和泰汽車一再出面闢謠、消毒，希望鄉愿的台灣消費者 在通路業務員的「解說」下，堅持對品牌的忠誠。然而資訊發達的現在，沒有什麼是可以瞞過 消費者耳目的，雖然可以姑且相信自己的運氣沒這麼壞，但心中卻已經埋下不信任的種子。
張小姐表示，「在多年的用車經驗中，自己之前一部車就是Toyota，在使用上沒有碰上什麼 問題，所以接下來這部新款Toyota Altis是當然的選擇。」除此之外，張小姐本身是個「影響 力中心」，也就是說介紹了很多親友買Toyota。當2009年底美國暴衝疑雲的消息傳出，張小 姐說：「當然會擔心呀，當初買這部Toyota Altis後不僅在使用上不若以往順手，偶爾一些制動上小毛病更讓人毛毛的，尤其美國的消息傳來，更是從心底擔憂起來。」
張小姐進一步表示，「原本想趕快在農曆年前進廠保養檢修過後就沒事了，而且原廠技師也都 說一切沒問題。」「好在當天有停下來等那部摩托車，否則今天不會只有輕傷、車頭毀。」
「結果暴衝撞車事情發生了，帶著技師來的廠長說車子絕對不會有問題，後來又追問撞車之前 有沒異常徵兆，簡直是一個矛盾，可能連他們自己都已經被高層搞得不知該如何面對客戶了 吧！」
「當初賣車的業務員甚至打電話來問是否油門卡住！看來Toyota內部自己也都知道這些事 情，但都不願真正地面對消費者。」而且張小姐更直言：「美國、中國都能獲得Toyota日本 方面的道歉，台灣消費者好像就比較小咖！」
而當初聽張小姐介紹買Toyota車的親友，也都非常關心這次的疑似暴衝事件，這讓張小姐十 分尷尬，千千萬萬都沒想到竟然會是自己遇上「無預期加速」，搞得心裡非常委屈。到了最 後，在三催四請之下Toyota的報告終於出爐，也如預期地車輛品質「一切正常」，張小姐不 解地道「難道當天真的遇到鬼了嗎？若是真的，還好過世的母親有保佑！」
最後還是要處理這部事故車，Toyota方面當然以車主有保險為由，建議車主辦理出險將車輛 修復。這對張小姐來說更是個污辱，心裡明白「根本就是這部Altis暴衝，卻要車主自認倒楣辦 出險，Toyota真是會推託卸責！」Toyota此舉更引發張小姐不服氣的心理，只想問一個真正 的答案。
和泰辯詞 不攻自破
說來真是時間點的巧合，正當美國、中國Toyota召回事件越演越烈的同時，這部Altis簡直是 當面打了Toyota和泰汽車一個大巴掌。和泰汽車言之鑿鑿的台美不同規格辯詞，在張小姐的 案例看來是不攻自破，至少當事人已不可能接受「不會暴衝」的謊言！
現行Toyota Altis 1.8車主要小心！ 2005年初，本刊報導了一則有關計程車出現引擎積油泥的事件。事隔五年，北美Toyota再於 今年初爆發車輛無預期加速(俗稱暴衝)事件，攸關消費者安全的車輛品質再度亮起紅燈。為了 喚起讀者對這段往事的記憶，本刊除了重新簡述這起油泥事件發生的來龍去脈之外，也再度登 門拜訪籃社長，請他談談事件後續及和泰的處理態度以及對這波豐田風暴的看法！

事件回顧 痛心Toyota欺人太甚

顧及後手 籃社長認賠留車修不停險毀家門 胞弟也遇Camry疑似暴衝
籃社長，本身是個計程車出租公司的老闆，原是個死忠支持Toyota的消費者，其公司旗下有 上百輛的Toyota汽車。但在買了這一批Altis後，卻讓他對Toyota從此改觀。
第一次遇到油泥的問題，是其中一位司機開著Altis計程車至國都保養廠保養，被保養技師發現 引擎內有油泥問題，並推測是否因其在外添加了來路不明的油品，而造成油泥的快速累積。當 時，這部計程車的累積行駛里程只有52,988公里。由於這部車需要留廠大修，為維持生計籃 社長便再買了另一部全新的Altis，並叮嚀這位司機不要再使用來路不明的油品，以免再次造成 損失。
在歷經這次事件後，這位司機當然不敢再使用來路不明的油品，並準時回原廠保養。但在行駛 里程到了115,655公里時，這部車卻突然在高速公路上縮缸顧路。而其縮缸原因經國都汽車查 明後，亦證明同樣為油泥問題。雖然是同樣結果，但這卻使籃社長開始正視Toyota車輛的品 質問題。其中，讓其最為震驚的是，在檢視過旗下所有同款車型後，竟發現大多數的Altis都有 嚴重累積油泥的情況。
籃社長表示，在Toyota提供給車主的「使用手冊」中，明顯的標識了Altis車輛需在行駛滿一 萬公里後進廠保養。而當所有的計程車司機皆根據手冊指示，在每行駛一萬公里後進廠保養 後，不但沒讓車輛回復優異的工作效率，反而卻使車輛引擎累積油泥的狀況更為嚴重，並造成 引擎縮缸而無法營業的損失。
對此，國都汽車表示「使用手冊的保養里程僅供參考，建議還是三—五千公里便需進廠保 養。」既然如此，那麼何不在印製「車主使用手冊」時，便將保養里程改為三—五千公里？非 要等到車輛發生問題後才將責任推卸到消費者身上？國都方面的說法，實在令人相當匪夷所 思！
當時，為了解決旗下車輛的問題，籃社長便先把所有產生油泥的計程車留置於保養廠內，並請 國都汽車先代為維修。其中，總計有29部車輛需更換引擎本體；有34部需吊起引擎大修。殊 不知國都汽車精打細算的算盤並未因為消費者發生油泥此重大瑕疵而善罷干休。為了減輕損 失，國都汽車竟出具不實證明，將早已超出保固里程的計程車，以「保固期限內免費更換引 擎」為由，向監理站申請驗車。如此說來，既申報為「保固期限內免費更換引擎」，那麼就不 該向消費者收取維修費用。但在車輛維修完畢時，國都汽車竟厚顏無恥地要求籃社長支付每部 車兩萬元的維修費用！如此提供不實證明，卻兩頭得利的作法，實在讓人相當不以為然。既然 如此，那麼以後一部行駛超過十萬公里的Toyota任一車種，是否也可循此前例，以兩萬元的 「保固」價格換一顆全新的引擎呢？
為了讓和泰汽車公司正視這一問題，籃社長遂向當時擔任立委的陳學聖先生陳情，並於立法院 召開此事件的記者會。受邀與會的和泰汽車公司公關經理楊湘泉先生表示，「Toyota汽車的 設計本身就沒有問題，之所以產生油泥，是因為司機們在休息時，往往習慣發動車輛開啟空 調，車輛長時間處於低怠速的運轉狀態下，自然會造成油泥的堆積。」這樣說法的或許可以成 為油泥產生的原因之一，但為什麼使用其他廠牌的計程車，不會有類似的情形發生？何況，以 往和泰汽車所販售的營業用車，如Premio、Exsior為何也沒有類似問題？或者，這不過是和 泰汽車亟欲掩蓋產品本身設計不良的推託之詞？

在這個事件當中，為了保障司機安全而向和泰汽車公司據理力爭的籃社長，就像是對抗鯨魚的 小蝦米。就算在立委的協助下召開記者會，也無法得到和泰汽車公司方面任何讓人滿意的答 覆。先不論引擎油泥所造成的營業損失，就連油泥產生的真正原因也被公關經理用三言兩語輕鬆帶過。在和泰汽車公司不願承認Altis引擎有設計瑕疵的狀況下，為了維持司機們的生計，籃 社長只好自掏腰包修復了這些引擎有瑕疵的計程車。不過，在這起事件發生後，Toyota原本 接近完美的產品形象也在籃社長的心目中完全破滅。
不願害人 現行Altis也有隱憂

因為Altis的引擎油泥，技師早已成為專門的熟手。
在訪談的過程中，籃社長表示：「這批車大部分仍留在自己的車行裡面，畢竟若是整批車賣了 出去，害得是下一個接手的人。」「車行裡的司機也是養成習慣動作，出門前回來後的第一個 動作就是檢查機油量，機油燈亮起來就表示準備進廠，看是要換引擎或洗油泥。」「而且不論 是1.6升或1.8升引擎，都有相同問題，所以目前市面上的現行Altis 1.8，因為沒換引擎（跟 前代相同）也是要相當注意，逃不掉油泥問題！」「不只如此，2.0升引擎也是要注意！」
籃社長感嘆，「Toyota裡面不是沒有好人，當初私底下來致意、並勸阻籃社長不要再買該牌 車子的公關經理，自己承認只要引擎沒有改變，那麼還是會碰到相同問題。」
籃社長進一步表示，「Altis有油泥問題，現行的Camry則是會暴衝！」「有一個司機說要買
Camry 2.4，他說自己沒那麼倒楣會碰上瑕疵，我阻止不了，最近兩個月Toyota暴衝的事情 傳出來，這位司機才跑回來表示自己也遇到過。」而籃社長的胞弟，也是開車行，自己就碰 上。
親身經歷 新款Camry連續兩衝
籃社長的胞弟（以下簡稱為籃先生）也是一位車行負責人，在發生新款Camry 2.4發生疑似 暴衝時，根本就不相信Toyota車輛會出這種亂子，可是親身經歷過後也對Toyota不得不防。
籃先生表示：「兩年前，當初是司機在木柵的停車場發生暴衝，撞壞了停車廠的鐵柵欄；經過 保險公司估算，這次意外賠了對方兩萬多！」籃先生覺得不大可能，而且當初是新買的新款
Camry，也沒聽過坊間如此的傳聞。車子被吊車吊回公司門口路邊放置，經過一段時間總是 要把車移動停回自己門口，籃先生遂自行開動移車。孰料，籃先生隨即親身經歷Toyota極富 盛名的「無預期加速」現象！
籃先生表示：「當時車子發動後、踩著剎車、由P檔排入D檔，引擎轉速隨即拉高到4-5000rpm，車輛就衝出去要往門裡撞。」「好在自己對汽車見多了，有累積一些經驗，當機 立斷關掉電門，才把車停了下來。」「實在是無法想像自己親身遇上暴衝，而且還是司機衝完 自己也碰上，這種經驗真的一次就夠了！」由於這次驚悚的經歷，籃先生提醒同行跟司機， 「Camry會暴衝！」並且提供捧上暴衝時，最根本的自救措施，就是「都不要想、趕快關電 門！」
當然有些人會向籃先生建議，既然是車輛問題，何不向Toyota提出求償。籃先生表示：「一 來這種暴衝查不出來、二來沒有力證據，Toyota隨便找個理由就可以推翻，像他們這種大廠 才不會將我們小車行放在眼裡。就算上街頭，最後也是不了了之」「人家美國有完善法律，集 結力量告起來相當可怕，所以Toyota才會低頭。現在也只能期望美國方面有個結果，說不定 能釐清台灣曾經發生的暴衝事件。」
請早覺醒 入主Toyota憂喜未定
這次籃社長帶我們去了專修Altis計程車引擎的修車廠，甚至帶本刊與其胞弟相談，可以發覺的 是，擁有Toyota車輛並不是一件快樂高興的事！以往省油耐用的口碑不見了，定期要清油泥 換引擎部件誰受得了？現在還加入了生命安全上的不確定性，隨時準備要關電門，來阻止不知 何時會來那麼一下的「無預期加速」！這裡除了佩服籃家兄弟的韌性與佛心，但事實上真正該 覺醒的並不是這兩位！
小人物的悲鳴

徐先生

徐先生 Camry疑似暴衝車主
時間回到2004年4月27日下午，徐先生開著買了一年多的Camry轎車，到汐止一處加油站洗 車，發生了疑似「暴衝」事件。徐先生據此與Toyota協商破裂後，便決定展開消費訴訟，並 要求Toyota賠償合計169萬元。為了證明自己的清白，徐先生必須提出證據，台北地方法院 裁定了由本刊報導過的「中華民國汽車消費者保護協會」（簡稱汽消會），進行徐先生事故車 輛的鑑定工作。經過鑑定，「汽消會」認定徐先生Camry發生暴衝。原本以為這會是消費者 權益的一個勝利，不過Toyota當然不會承認，反而直指報告書矛盾百出。而法院方面雖然亟 欲促成雙方和解，不過Toyota一直老調重彈，再度拿出徐先生早已拒絕過的和解方案。 Camry疑似暴衝，司法或遭染指
徐先生表示，在頭兩次開庭是由另外一位法官當審判長。當時的法官相當願意聆聽徐先生的陳 述，以及接受提出的洗車場監視錄影帶，並且當庭播放審視。雖然Toyota提出辯白，前任法 官也依一般人在洗車機中會做的動作（如在機器內放空檔、洗完後踩煞車入檔、駛出洗車機 等）判斷，認同徐先生說法，並駁斥Toyota的質疑、辯解。不過第三次開庭起換了一位邱姓 法官，徐先生最初以為，這可能是法官間的正常調動不以為意。直到後兩次開庭下來，徐先生 發現自己的辯護律師一直遭到刁難，開庭紀錄所記的似乎盡是有利Toyota的說詞，徐先生不 得不懷疑有鬼，這位邱姓法官似乎明顯偏向Toyota。徐先生去詢問曾打過官司的朋友發現， 都沒人碰過換法官的情形，而且朋友也對他的出庭情況感到奇怪。
徐先生不得不懷疑：「Toyota公司那麼大，有力的關係相信也不少；要求換個法官這種骯髒 事，對他們來說也不是件難事吧？」
徐先生另外又表示，原告其實有權要求更換審判長，不過法官自有說詞能繼續主審，到時情勢 對原告又更加不利！
就徐先生自己的說法看來，就這兩次開庭的氣氛觀之，這件Camry疑似暴衝案，似乎對原告 徐先生顯示出悲觀的局面。
對台灣司法結構的徹底失望
台灣的當代司法制度其實是日治時期(1895~1945年)由殖民者所引進，但俗話說：「徒法不 足以自行」儘管隨著時代的變遷，三審制及民事訴訟的體制日趨嚴密，但司法人員的素質卻依 舊令人詬病，無怪乎本案的當事人徐旭東先生親身感受到，即使擁有被告也無力反駁的有利證 據，但若審判的司法人員無法公正判決，加上兩造資源間的極大差距，即使走上正常的法律途 徑也無濟於事！
接受採訪的過程中，徐先生除了有小蝦米無力對抗大鯨魚的感嘆，也奉勸不幸遇上類似事件的 車主：「不要走法律途徑」，除非衡量本身也有雄厚的勢力當後盾，否則寄望台灣司法界能夠 主持正義，無異於以卵擊石，當然本文不願對往後的車輛事故做未審先判的預設立場，只期望 從真實案例的挖掘能稍微喚醒消費者別再沉迷假象，否則破財事小，膜拜病態體制才是最大的 悲哀阿！
破除豐田迷思
有鑑於過去編輯部與徐先生對Camry暴衝事件的深入報導，即使撇開最後令人失望的判決結 果，豐田品牌形象考量似乎遠高於消費者權益，但社會大眾卻依舊在其強大的行銷手法包裝 下，衣帶漸寬終不悔的崇拜其品質，試想當讀者們遇上愛車暴衝事件又有確鑿證據之際，究竟 該如何面對？

胡氏夫婦
再也不想跟Toyota打交道
胡太太在這次事件當中所受到嚴重的傷害。
對於最早傳出疑似無預期加速的胡氏夫婦來說，從2003年事情發生開始，他們便已蒙受太多 的折騰與痛苦，直到現在，他們只希望能夠回歸正常生活，不要再和Toyota有任何關係。
事件回顧 身心受創
對於最早傳出疑似無預期加速的胡氏夫婦來說，從2003年事情發生開始，他們便已蒙受太多 的折騰與痛苦，直到現在，他們只希望能夠回歸正常生活，不要再和Toyota有任何關係。
對本刊的長期讀者來說，對胡氏夫婦的事情一定不會感到陌生，2003年，胡先生所擁有的
Altis在住家地下室的停車場裡，發生了疑似暴衝的事件，導致胡先生胸口與腹部的淤傷外，也 讓胡太太的膝蓋受到重創，必須更換人工關節。後續更需要長年累月的復健，而是否能夠再度 行動自如，一家人的幸福從此變色。
在發生了疑似暴衝事件後，胡家透過台北市議員李慶元召開記者會，揭露了豐田總代理和泰汽 車，在事情發生後的強硬態度，並交由台北市消保官負責雙方協調；在協調的過程中，和泰汽 車方面始終展現極為強硬的態度，甚至向媒體放話，指稱胡姓夫婦就是為了要錢，才會召開記 者會。
原本，胡先生對和泰這樣的態度極為憤怒，他認為，車子發生疑似暴衝現象是事實，他們雖不 算有錢，但也不是窮到要用這種方式去詐騙。更何況，難道會有人沒事放著好好的日子不過， 硬是要把自己的車子撞壞、人撞成重傷，好向汽車公司求償？
如果說身體上的淤傷，會隨著時間的流轉而痊癒，那麼，胡太太受傷的膝蓋，在經過了這些年 之後，卻如同當初的事件一樣，成為胡家揮之不去的陰霾。因為膝蓋的傷，胡太太由原本在假 日還會約上三五好友或是與家人一起登山、健行，活動力十足的鄰家媽媽，變成僅能坐在輪椅 上、偶而才能在家中試著走上幾步的傷殘人士；這一切都是起因於當初那輛疑似暴衝的Altis！
不管當初那輛車子，到底是為什麼會發生疑似暴衝的現象，但它對胡家的傷害已然造成，在試 圖透過民意代表與台灣消保團體與和泰汽車溝通的過程，胡家又狠狠的受了一次傷，只不過， 這次受傷的，是對公理、對正義，也是對和泰汽車與豐田這個品牌的信任與依賴。
小蝦米鬥不過大鯨魚
在和泰相關人士的眼中，這只不過是一件單純的「意外事故」，而且在他們看來，這件「意 外」的肇因，「多半」是因為車主讓車內的腳踏墊卡住了油門所致。因此，對於該公司來說， 根本沒有所謂的責任可言，更遑論後續的賠償。同時，他們也質疑，車主為的就是要求賠償， 該公司是不會「屈服」於這樣的「無理」要求。
這也正是本刊當初在向該公司求證這次事件時，會得到「干你屁事」這種答案的原因，和泰從 頭到尾，就完全沒想過其所代理、銷售的產品，是否真的在某方面是有所缺失，而一味的將車 主的質疑，指為是單純的要求賠償。
對胡家來說，他們所經歷的一切，無法遺忘，更無法原諒，但在台灣社會的現實氛圍與品牌迷 信下，他們選擇了沉默。
胡先生說，和泰是大公司，養著法務和律師團，就算他們想提告，也鬥不過人家；畢竟對他們 來說，跟我們打官司是工作，但我們卻還要繼續生活下去，那裡來那麼多時間、精力、金錢去 打這場官司？
放眼最近這波豐田事件，交通部的「背書」公告，甚至還搶在和泰之前發佈，這種「選邊站」 的愛民方式，更明白的昭告國人，相關單位在這類事件上的「立場」為何。
國情不同 結果不同
看到美國的豐田車主、股東，對豐田提起了集團訴訟，除了要求車輛召回外，還要提供賠償， 就算是股東，也要求法院仲裁豐田股價下跌致使他們權益受損的種種事情。更有甚者，同樣說 是因為腳踏墊造成疑似暴衝的案件，美國的受害者家屬已打算提出集體訴訟…，這一切都已經 離胡家很遠了。
胡先生表示，在台灣，這一切都不可能實現，他們很慶幸自己能夠從當年的意外中生還下來， 但現在，他們只能以自身的實例，告訴身邊的所有親朋好友，不要再買Toyota的車子了！而 他們自己，則將會終此一生，絕對不與這個品牌與公司打交道。
一群受害的消費者

一上車就不適
慧靜師父（化名）因修行所需，常往來於南北寺廟參予各禪修課程，過去十多年來都是以低價 位的二手車代步，後來聽聞Toyota車輛向來擁有不錯的品質和舒適性，在朋友間的口碑也相 當不錯，所以便於民國93年3月，購買了一部Altis 1.8。
沒想到交車後不到一個禮拜，慧靜師父便發現每次開車時，都會因不明原因而產生頭暈，其中 一次與友人從南投前往台中，不長的路程就讓車內四人感到頭暈目眩。向Toyota反應之後，
Toyota卻表示是慧靜師父個人體質問題，所以才會對新車皮革所散發的味道感到過敏，事後 慧靜師父接連的使用臭氧空氣濾清器、芳香劑等，身體不適暈眩的情況並沒有改善。
經過將近一年的時間，慧靜師父每開車必暈的狀況不但沒減輕，甚至有更加嚴重的現象。期間 內她曾多次駕駛友人的Altis，甚至特地向租賃公司租借一部Altis從南投開往台北，但都沒有 發生頭暈的現象，反倒是上了自己買的車，便會感到身體不適。慧靜師父主動返回原廠接受檢 查，從94年1月份開始，陸陸續續更換音響隔板、AC濾網總成、清洗空調系統，但卻不見任 何效果，一上車還是頭暈噁心，而Toyota人員卻始終堅持，這絕對僅屬於慧靜師父的特殊個 案，自家產品絕對沒有任何問題。

無預警自燃
時間於民國95年2月8日，這天下午涂先生下班返家後，將愛車停入自家車庫內，熄火後並將 鑰匙取下，便回到家中休息。這些動作對於開車族來說是在平常不過的，然而在車停好不過幾 分鐘，這部Camry就從引擎室開始起火燃燒。在家中洗澡的涂先生並不知情，在鄰居發現通 報消防隊滅火後，涂先生此時可說嚇了一大跳。事後涂先生將車輛拖吊至Toyota高都汽車鳳 山服務廠檢查，Toyota高都汽車鑑定的結果，指涂先生將破布置於引擎室內的排氣管頭段， 在高溫下引火燃燒。涂先生表示：「自己雖然不是車廠技師，不過每天都會做簡單的檢查才會 安心上路，怎麼可能將破布遺留在引擎室中。」「就算真的有破布，現場遺留殘物或者引擎室 也會有破布燃燒炭化痕跡，可是這些都沒有！」因此涂先生轉請，中央主管機關公告之委託鑑 定專業機構做鑑定。
鑑定報告出爐指出，該Camry因為弱電流導線搭鐵、短路，引起火燒車。並非所謂的破布引 火，很明顯的是車輛瑕疵問題，涂先生也據此依據向Toyota理論，不過申訴結果均石沉大 海。
人善被人欺

廖先生購入一台Toyota Wish不滿一年失竊，該車當初Toyota羅姓業代向「明台產物」投保 強制責任險、乙式車體險、竊盜險、第三人責任險等。事後愛車出險，廖先生想向保險公司申 請理賠，卻發現除了強制險保卡，從來沒有收到過保費收據以及保單條款；向業代與保險公司 詢問後，得到的結果是互踢皮球。廖先生與明台產物的溝通一直沒有結果，也不敢鬆口要讓愛 車先行維修；等到明台產物表示拒賠後，廖先生只好將愛車從保修廠領回。可是Wish已經完 整修好，連工代料開價約28萬，廖先生得知無論如何都要先支付龐大的維修費用，Toyota保 修廠才肯將Wish放行，因為任誰都知道，必須要等保險理賠確定，然後進行維修才不會引起 爭議。因此廖先生向Toyota保修廠表示不滿，卻得到一句：「不然工資就由公司吸收，我們 將零件再拆回來，車還給你。」事情至此，又得到如此的回應，任誰聽了都會氣炸！
在此必須先說明，本刊對於產物保險部份並非專業；因此明台產物如何處理，本刊不予置評， 然而Toyota汽車對於保單的事情為什麼可以推諉卸責？對於一般消費者來說，汽車保險顯然 是較專業的內容；因此高都汽車以及業代甚至業代主管，都應該負起協助消費者的責任。
三流品質
本案例的黃先生在購買Toyota Wish交車後，開沒一個多月，引擎開始漏油。Toyota卻說只 是油氣，黃先生自己姪子就開維修廠，漏油跟油氣會分不出來？一部正常新車會跑出油氣來， 這未免太誇張。另外這部Wish的水箱蓋處嚴重漏水，冷卻液溢出的水痕清晰可見，黃先生： 「很明顯就是密封不足，若是沒檢查也不理會繼續開下去，引擎過熱損失可就會很嚴重。」
「再不然就是開車沿途加水、散熱、加水這樣提心吊膽開車誰受得了？」此外，黃先生還表 示：「有一次他兒子開去洗車，水就從天窗滴下來；害得他們都不敢洗車，一到下雨天也就只 能挫勒等！」
悶燒起火

蕭姓車主於民國95年4月22日下午17：00左右，將Toyota Surf 1.8停放於瑞慈宮停車場。4
月24日下午13：30左右，香客發現車廂內有濃煙散出，立刻以滅火器噴灑車輛外部，阻卻了 車外的火苗，但是車廂內卻不斷悶燒。通知消防隊後，消防隊依據車號緊急連絡蕭姓車主趕往 現場，蕭先生將車門打開後，大量進入的空氣再度順勢引燃火勢，消防隊趕緊使用滅火器將火 勢撲滅之後，才避免火勢繼續擴大，所幸火勢沒有延燒至引擎和油箱，在瑞芳消防隊調查後， 排除遭人為縱火的可能；但事後Toyota和泰汽車再度使用「推、拖、拉」三字訣，把責任歸 咎於車主未回原廠保養。
車主死活不顧？
和泰股價才是關鍵！
當北美的豐田，乃至於歐洲、中國大陸的豐田都不斷冒出新問題的同時，台灣身為一個豐田的 殖民地，難道真的像本地總代理和泰汽車所宣稱的可以絕對放心？說實在話，不管站在身為消 費者的立場，或是從事汽車專業媒體的立場，這樣的說詞都相當難以令人信服。
不過，所謂有一分證據說一分話，即使對和泰汽車的說詞感到十分荒謬，但我們都先試圖站在 善意的立場，願意相信任何豐田以及和泰汽車公開的說詞。然而，在整件事情的調查與採訪過 程中，卻有著太多難以解釋的疑點，讓我們對豐田與和泰的說詞，從相信到質疑，再轉而變成 否定。
一月份美國豐田發生大規模召回的時候，和泰汽車宣稱該公司所採用的油門踏板，是由豐田子 公司日本電綜（Denso）所生產的組件，因此，並無任何召回的必要性與急迫性；甚至台灣的 交通部路政司，也高效率的發佈新聞稿為其背書。然而，隨著北美針對一連串疑似暴衝的調查，逐漸指向其電子系統的疏失，而不僅是油門踏板的問題時，也令我們忍不住開始懷疑，台 灣由國瑞汽車生產、和泰汽車代理銷售的豐田汽車，真的如其所述，絕對沒有問題嗎？

休息一下

看心情和反應再繼續

我還是很那悶,為什麼上新聞的都是toyota呢？
如果都是駕駛人問題,為什麼老是都這牌子出問題？

很驚嚇.......

平常您不會泡嘴突然發揮好大😰😰😰😰😰😰😰

您別在意豐田的事.....有些家庭很窮只能可以買豐田車

	回應 joe750327 (C.C) 所寫
	我還是很那悶,為什麼上新聞的都是toyota呢？ 如果都是駕駛人問題,為什麼老是都這牌子出問題？

那就要懷疑一個現象

體內有把油門當煞車踩的DNA的這群人，大部分選了TOYOTA

只有少部分選其它廠牌

重點是
路上依然很多豐田車在跑....
大部份的人不會那麼用心去了解車
所以口碑這兩個字在台灣有很可怕的影響力...
再加上台灣人買國產車的要求就是那幾樣
車廠的經營之道不是我們小老百姓可以想像的....😇